ميغيل سانشيز
الذكاء الاصطناعي ، أحدث الأجهزة ، أحدث المركبات ... حتى المراحيض الذكية! التفكير في اليابان اليوم هو تخيل سلسلة متوالية من صور المستقبل. على الرغم من أن هذا لم يكن الحال دائمًا. حتى عقود قليلة مضت ، كانت الأرض البعيدة لشروق الشمس مكانًا مغلقًا وغامضًا. كانت اليابان محظورة من قبل الأجانب لعدة قرون ، وعاشت راسخة في الأحلام الإقطاعية القديمة للإمبراطور. يحكمها نظام ضعيف في صناعتها ، حيث لم يفسح الطريق ولا العربة المجال أمام الأسفلت والسيارات.
لم تكن اليابان قد أنشأت صناعة سيارات ناشئة إلا في عشرينيات القرن الماضي. في الواقع ، يمكن القول إنه انضم إلى هذا النشاط متأخرًا بنحو 50 عامًا. بعد كل شيء ، لم يكن الغالبية العظمى من اليابانيين بحاجة إلى سيارة ولا يمكنهم تحمل تكاليفها ، بينما حصلت الطبقة الحاكمة على الطرازات الحصرية من الخارج بضربة دفتر شيكات. ومع ذلك ، مع هزيمة تقلبات الإمبراطورية بعد الحرب العالمية الثانية ، كان على اليابان الشروع في مهمة بناء اقتصاد السوق الذي من شأنه أن يدمجها في النهاية في الحداثة.
بفضل الانضباط الكبير في العمل ، سار الأرخبيل بشكل مفاجئ سريعًا على المسار التكنولوجي. حققت منتجاتها مستويات عالية من التطور. على الرغم من ... ما زال أمامهم طريق طويل لنقطعه لتحقيق درجات التصميم والجودة مُقدم من العلامات التجارية الغربية. كان هذا ملحوظًا بشكل خاص في السيارات ، حيث أدى "التجريب" إلى ظهور مركبات غير جذابة.
حتى في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت السيارات اليابانية بدائية للغاية. باختصار ، ما زالوا يشربون من الطابع العسكري الذي طالب به اقتصاد الحرب من صناعة السيارات في البلاد. وعلى مستوى التصميم ... بقي لديهم الكثير. تم تصميم كل جزء من أجزاء الجسم على حدة ، وربطهما لاحقًا قدر الإمكان. لذلك ، بعيدًا عن التصاميم المتناغمة لـ Pininfarina ، بدت "أطفال الشمس المشرقة" مزيجًا بين Godzilla و Frankenstein. كان من الواضح أنه لا يزال لديهم الكثير ليتعلموه.
لكنهم تعلموا بسرعة. في غضون 20 عامًا فقط ، تمكنت نيسان وهوندا وتويوتا من رؤية بعضهم البعض "وجهاً لوجه" مع العمالقة الأوروبيين والأمريكيين. كان هناك شيء واحد مفقود: سيارة جذابة حقًا. واحد من هؤلاء ، على الرغم من أنه لن يكون فرحة كبيرة لقسم المحاسبة ، يعلن للعالم أجمع درجة عالية من التطور التكنولوجي. نموذج ملفت ، ببراعة ... باختصار ، سيارة رياضية عالية الأداء. واحذر ، فهو مصمم بالكامل في اليابان. لا شيء لتصنيع تعديلات على الطرق الإنجليزية بموجب رخصة أجنبية.
وهكذا ، بدأ كل شيء في خلق الطريق الذي يقودنا إلى السيارة الرياضية اليابانية الأكثر طلبًا: تويوتا 2000 جي تي. تم إطلاق رمز المحرك الياباني هذا في السوق عام 1967 ، وكان قادرًا على منافسة بورش 911 أو Jaguar E-Type. كل هذا عرض تكنولوجي رسخ الصورة الصناعية لليابان. بأضوائها ... وظلالها. نظرًا لأن النفقات العامة التصنيعية الهائلة حدت من الإنتاج إلى ما بين 337 أو 351 وحدة ، اعتمادًا على المصدر الذي تمت استشارته. اليوم يتم الحفاظ على أقل من 100. لذلك ، تويوتا 2000GT إنه "طائر نادر" قادر على تجاوز المليون دولار في المزاد.
ياماها والاتصال الألماني
بين أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ، صنعت السيارات اليابانية نوعين رئيسيين من السيارات. من ناحية ، سيارات السيدان الرصينة وغير الموصوفة للسوق الوطنية. ومن ناحية أخرى ، السيارات المكشوفة الخفيفة ذات المقعدين الذين كانوا يحاولون تقليد اللغة الإنجليزية. رودسترز التي أرادت سوق التصدير وخاصة الأمريكية. على الرغم من أن هذه السيارات الرياضية الصغيرة ، على الرغم من أنها لا تزال أدنى من السيارات الأوروبية ، إلا أنها موثوقة ورخيصة وممتعة للغاية في القيادة. ومع ذلك ... كانت الستينيات بمثابة اتجاه جديد. وهذا هو ، شيئًا فشيئًا ، ظهرت الكوبيه التي غزت أذواق جيل جديد. احتاجت الصناعة اليابانية إلى نموذج يدمجها في هذه الموضة الجديدة. وأيضًا ، قدر الإمكان ، أزل صورة إنتاج السيارات هذه "تقليد". كان على شخص ما أن يأخذ زمام المبادرة.
وكان هذا الشخص داتسون ، العلامة التجارية التي قامت نيسان بتسويق سياراتها في ظلها حتى عام 1986. لكن تخيل ... لم يكن لدى معظم عمال داتسون سيارة! ماذا حدث بعد ذلك؟ حسنًا ، عندما ركبت أحد منتجاتهم ... كان الأمر أشبه بفعل ذلك في سيارة عادلة. كانت التصميمات الداخلية غير مريحة للغاية ، وكان موضع القيادة كارثيًا ، وبدت التشطيبات وكأنها نموذج ... وانخفض تصميم الأجسام في صورة كاريكاتورية مبالغة لما تم إنتاجه في الغرب. حسنًا ، كانت لديهم الرغبة في إنشاء سيارة رياضية مختلفة للعصر الجديد. لكن في الحياة ... ليس كل شيء لديه إرادة. يجب أن نعرف.
ومن كان ممن عرفوا كيف يصنعون سيارات مذهلة في أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات؟ ألبريشت جورتز، العبقرية وراء BMW 507. الاتصال الألماني التي ساهمت بأجزاء رئيسية في مفهوم ما نسميه حاليًا "سيارة رياضية يابانية". لتصور سيارة يابانية حقيقية. وهو أنه عندما وصل جورتز إلى اليابان ، وجد الخطأ الكبير في تلك الصناعة: تصميم نسخة قبيحة. كشفت الرسومات عن محاولة لمحاكاة السيارات الرياضية الأوروبية. النتائج؟ أن نسير خلف ما تم إنتاجه في الغرب ، ليقع في تقليد متواضع.
كان على ياماها وضع البطاريات فيها. ونعم ، لا تقلق ... استمر في قراءة مقال عن السيارات وليس عن الدراجات النارية. لكن هذه الشركة ، التي تصنع كل شيء من الروبوتات الصناعية إلى الدراجات النارية - التي تمر عبر آلات البيانو وآلات النفخ - قدّمت لشركة Datsun خدماتها في عالم السيارات. في الحقيقة، كان ياماها هو من وظف جورتس. A Goertz الذي قلب المشروع رأسًا على عقب ، وأقام السيارة من الداخل إلى الخارج. بمعنى آخر ، كان لابد من التخلص من الافتقار إلى بيئة العمل. قم بإنشاء وضع قيادة مناسب. إذا كان ما تريده هو تسويق سيارة رياضية حقيقية ، فيجب أن تمنح السائق التسهيلات حتى يتم قيادتها.
لذا فإن الأشياء ، في عام 1956 ، تم تقديم أول ثمرة للتعاون بين Datsun و Yamaha: Silvia CSP311. سيارة كوبيه تعتمد على منصة Fairlady القديمة ، قادرة على إنتاج 96 حصانًا بفضل محركها سعة 1 لتر. الحقيقة هي أن السيارة لم تكن سيئة على الإطلاق ، لكنها لم تكن ناجحة تمامًا. لا تزال هذه المحاولة الأولى تكشف عن إخفاقات يابانية نموذجية: خاصة الافتقار إلى إمكانية السكن. أيضًا ، بدت بشكل مثير للريبة مثل Lancia Fulvia Coupé. تم بيع ما يزيد قليلاً عن 500 وحدة. فشل.
ومع ذلك ، داتسون كانت مصممة على اقتحام السوق الغربية بالقوة. لذلك طلب من ياماها إجراء مزيد من التحقيق. ذهب جورتز وحاشيته من اليابانيين للعمل مرة أخرى. كان لابد من تصميم شيء أكثر راديكالية ؛ لهذا السبب ابتكروا سيارة فاست باك قوية بشكل كبير بأسلوب 911 أو إي تايب. تلقى المشروع الرمز A550X. والحقيقة أنه ليس سيئًا على الإطلاق. حسنًا ... يذكرنا الجزء الخلفي بسيارة فيراري 275 جي تي بي. ويبدو لنا أن الجبهة مثبتة على كورفيت C2. لكنها سيارة جميلة جدا. وفوق كل شيء ، إنها خطوة إلى الأمام مقارنة بما فعلته الصناعة اليابانية من قبل.
المؤسف أنها ظلت نموذجًا أوليًا. لماذا ا؟ حسنًا ، مسألة نفاد صبر تمت إدارته بشكل سيئ بين المديرين التنفيذيين لشركة داتسون. كانوا قد اتفقوا مع ياماها على استكمال المشروع لعام 1966. وقد استغرق ذلك وقتًا أطول من المتوقع مع المحرك: XNUMX لترًا بست أسطوانات لم يتم الوصول إليها بعد. لذا ، ألغوا المشروع! تخيل ، تم ترك ياماها مع المشروع في منتصف الطريق وبدون هيكل لتتمكن من إنتاجه في سلسلة إذا تم الانتهاء منه. كما لو كنت بمفردك في منتصف النادي ، كان Yamaha متاحًا للعلامة التجارية الأولى التي أرادت التحدث إليها. وكانت هذه شركة تويوتا.
نظرة جديدة لتويوتا
لم تصنع تويوتا سيارات رياضية من قبل. بعيدًا عن ذلك ، كانت العلامة التجارية معروفة بالتعاقدات العائلية. سيارات صحيحة ومفيدة موجهة للسوق الوطني ... Anodyne. لا طعم له. هذا هو السبب في أنهم رأوا الفرصة لإعطاء أنفسهم صورة جديدة بفضل العلاقة مع ياماها. كان تولي المشروع الذي تركته Datsun وراءه فرصته لإنشاء سيارة رياضية قياسية. وهذا هو ، على الرغم من أنهم قد أطلقوا بالفعل Sports 1965 في عام 800 ، إلا أنهم ما زالوا يفتقرون إلى تلك اللكمة التي لا يمكن أن تقدمها سوى GT الحقيقية.
استنادًا إلى نموذج Goertz الأولي ، مصمم تويوتا ساتورو نوزاكي وقعت الخطوط النهائية 2000GT. ابتكر هذا الخريج في الفنون الجميلة منحوتة حقيقية ، مما جعل التصميم الأصلي أكثر منمقًا. لقد احترمت خطوط النموذج الأولي ، نعم. لكنها أضافت واجهة مشابهة جدًا لواجهة Sports 800 ، مما أعطى تجانسًا جماليًا لمجموعة Toyota الرياضية. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يطيل خطوط الجسم. تمرين ديناميكي هوائي يذكرنا كثيرًا بتمرين النوع E. إنه إسفين مصمم لاختراق الريح. وكما أعلن فريق Toyota نفسه: "لقد أعطينا الأولوية المطلقة للعامل الديناميكي الهوائي ... فقط عندما لا يكون هذا أمرًا حاسمًا ، أخذنا جمال الشكل كأولوية الاعتبار.
كانت الفكرة هي إنشاء GT بأسلوب النماذج الرائعة في هذا القطاع. سيارة قوية ، رياضية بلا شك ، لكنها قادرة على توفير راحة معينة في الركوب في المقعدين بالداخل. سيارة "يمكن لمالكه الاستمتاع بها من خلال القيادة على مهل عبر المدينة ، أو عبر طريق سريع الالتفاف في البلاد. التفكير في القيادة على جميع أنواع الطرق ، مع بعض التعديلات ، حتى في المسارات.
باختصار، سيارة جي تي ذات دفع خلفي حقيقي بمحرك أمامي مع توزيع وزن 49/51. كل هذا مثبت على شاسيه من الألمنيوم وملفوف بهيكل فولاذي يزن 1.120 كيلو. بما في ذلك أنظمة التعليق المستقلة ، وأقراص الفرامل المهواة ، وتوجيه الجريدة المسننة والترس ، وعلبة التروس. يدوي 5 سرعات أو 3 سرعات أوتوماتيكي.
وتحت كل هذا الهيكل ... القلب الحقيقي لتويوتا 2000 جي تي: إنه محرك سداسي الأسطوانات ، سعة 150 لتر ، 75 حصان ، يستنشق بشكل طبيعي. قوة ليست سيئة على الإطلاق في ذلك الوقت. أكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار أن القوة المحددة هي 9.000Cvs / لتر ، في سيارة رشيقة نسبيًا قادرة على الصعود إلى ما يقرب من XNUMX دورة في الدقيقة. وأيضًا ... من مواليد علامة تجارية أعطت أقوى نموذج لها حتى الآن 45 سيرة ذاتية. باختصار ، الأرقام التي سمحت له بالتنافس مع السيارات الرياضية الأوروبية العظيمة في الوقت الحالي. وأيضًا ، افعل ذلك في ظروف مريحة أثناء التنقل. نظرًا لأن هذا لا يتعارض مع الطابع الرياضي في Toyota 2000GT: لوحة القيادة الخشبية كاملة التشطيب تشهد على ذلك.
مع هذه المؤهلات الرائعة ، قدمت تويوتا طرازها في معرض طوكيو للسيارات عام 1965. على الرغم من أنها لا تزال ترغب في تحسين بعض المعايير ، إلا أنها فعلت ذلك كنموذج أولي. أخيرا، في عام 1967 ، دخلت 2000GT حيز الإنتاج. إنتاج من شأنه أن يضعه تحت أضواء الدوائر وتصوير الأفلام ، على الرغم من أنه لا يخلو من الظلال الخطرة.
1967 - 1970. ثلاث سنوات من الارتفاع والسقوط
حصلت تويوتا على ما تريد. لقد صنع أول سيارة رياضية يابانية عظيمة. اندهش العالم من هذه السيارة المميزة. وصنع في اليابان! وفجأة ، أظهر اليابانيون أنهم ، بالإضافة إلى تقليد السيارة الإنجليزية بشكل جيد أو أقل ، عرفوا كيف يصنعون سيارات رياضية مذهلة بطابعهم الخاص. لم يكن سيئا على الإطلاق ...
انتهى الأمر بحوالي 60 وحدة في الولايات المتحدة ، حيث تم العثور على أعد كارول شيلبي ثلاثة منهم للمنافسة. لقد أظهروا قوة وموثوقية هائلة على الدوائر الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1968 ، فاز 2000GT بسباق الجائزة الكبرى الياباني ، بعد فترة وجيزة من دخول وحدة أخرى أولاً خط النهاية لمسافة 1000 كيلومتر من فوجي. زعمت هذه تويوتا أنها سيارة سباق حقيقية ترتدي ملابس الشارع. لكن احترس ، حسن الملبس. حتى مع التألق الذي يجب أن تكون عليه سيارة بوند ، جيمس بوند.
وهذا هو العام الذي تم فيه تقديم 2000GT هو نفس العام الذي تم فيه عرض الفيلم "نحن نعيش فقط مرتين". جزء جديد من ملحمة 007 تدور أحداثه في اليابان ، حيث لعب شون كونري دور الوكيل البريطاني مرة أخرى. طارد هذه المرة بعض الشرقيين الأشرار الذين تمكن من الهرب بفضل السيارة الجديدة تويوتا 2000GT. وحدة أثارت الجدل والارتباك لأنها نسخة قابلة للتحويل. وقد أدى هذا إلى الاعتقاد بأن 2000GT تم إنتاجها في كل من إصدار كوبيه ونسخة سبايدر ومع ذلك ... الأمر ليس كذلك. تم تكييف وحدتين فقط كما تم اكتشافهما ، بهدف وحيد لاستخدامهما في الفيلم. السبب؟ لا يزيد ولا يقل عن الارتفاع الكبير لكونري ، مما جعل من الصعب تصوير المشاهد داخل السيارة.
يبدو أن كل شيء يسير على ما يرام. لقد قام المهندسون بعمل رائع ، لكن ... المحاسبين لم يكونوا من نفس الرأي. تم تصنيع جميع أجزاء 2000GT تقريبًا خصيصًا له. لم تشارك أجزاء مع طرز أخرى للعلامة التجارية. وأيضًا ... كان التجميع يدويًا بالكامل. دفع ذلك تكاليف الإنتاج إلى حدود غير مستدامة. غير مستدام لأنه بينما تكلف E-Type و 911 $ 5.580،6.490 و 2000،6.800 دولارًا على التوالي ... كانت فاتورة XNUMXGT تذهب إلى XNUMX.
كانت السيارة رائعة. لم يشك أحد في ذلك ، لكن ما يزيد قليلاً عن 100 وحدة بيعت في كل من سنواتها الثلاث على خط التجميع ... لم تكن كافية لإقناع محاسبي Toyota. في عام 1970 تم إغلاق إنتاجها، مع بيع معظم الوحدات للعملاء اليابانيين. يوجد أقل من 100 منها اليوم ، كما تقول بعض المصادر حوالي 60 منها فقط. ولهذا السبب ، تكلفتها الآن أكثر بكثير من 6.800 دولار في ذلك الوقت ... إذا نادرًا ما يذهب المرء للمزاد ، يمكن بسهولة أن يتجاوز مليون. حتى بعد 51 عامًا ، استمرت في التحرك في الدوري 275 جيجا تيرابايت ، 911 ، إي تايب ... إنها أول سيارة رياضية يابانية عظيمة ، وقد جاءت لتبقى.
والد ساغا بأكملها
لقد رأينا للتو مقطع فيديو حيث تصبح 2000GT جزءًا من ملحمة عائلية ، وإلى حد ما ... هو نفسه افتتح ملحمة السيارات. لأنه حتى وصول 2000 جي تي ، عندما تم إعداد قائمة بالدول المعروفة بسياراتها الرياضية ، لم تكن هناك اليابان أبدًا. إنه بسبب ذلك لا تتمتع تويوتا هذه بميزة كونها سيارة رائعة فحسب ، بل تتميز أيضًا بكونها الأولى في ملحمة عظيمة: تلك الخاصة بالسيارات الرياضية اليابانية العظيمة. على الرغم من الفشل التجاري للنموذج ، فقد منح الصناعة اليابانية ثقة كافية لتحديد مسارها الخاص. والأهم من ذلك أنها أعطت العلامات التجارية اليابانية درسًا مهمًا.
كان الدرس واضحًا: لم يقتصر الأمر على تطوير الآسرين الرياضيين فحسب ، بل كان لابد من بيعهم أيضًا. لذلك ، ليس من المنطقي الدخول إلى سوق GT منافسة بورش أو فيراري أو جاكوار. بعد كل شيء ، لم يكن لهذه العلامات التجارية مجرد صورة قوية للعلامة التجارية. كما كان لديهم هيكل صناعي وتجاري كبير. إذا أرادت السيارة الرياضية اليابانية أن تكون جذابة بقدر ما كانت مربحة ، كان عليها أن تستهدف نوعًا أكثر شهرة من المشترين.
كان هذا درسًا قيمًا ، وهو درس ميز السيارات الرياضية اليابانية حتى الآن. بصرف النظر عن بعض الاستثناءات ، كانت هذه السيارات دائمًا ممتعة في القيادة ، ويمكن إدارتها للغاية ، وعملية ... ولكن قبل كل شيء بأسعار معقولة فيما يتعلق بأدائها.
في الواقع ، تعلم Datsun الدرس جيدًا لدرجة أنه تولى المشروع الذي تم تنفيذه مسبقًا مع Yamaha بمفرده. لقد لاحظوا جيدًا ما حدث. لذا خفض التكاليف تم إطلاق داتسون في نوفمبر 1969 240Z. خفيفة بمقعدين ، بقوة 160 حصان وتصميم مذهل للغاية. سرعان ما أصبحت من أكثر الكتب مبيعًا التي استحوذت على الولايات المتحدة. السبب؟ عرضت نفس الميزات مثل منافسيها الغربيين ، ولكن بسعر أقل: حوالي 4.000 دولار. ما كان من المفترض أن يكون السمة المميزة لسيارة GT اليابانية ، تم تأكيده تمامًا قبل دخول السبعينيات.
من جانبها ، طبقت تويوتا أيضًا الدرس: تمامًا كما توقف تسويق 1970GT في عام 2000 ، تم إطلاق سيليكا. نموذج ميسور التكلفة مع هذا النجاح الذي امتد إنتاجه على مدى 7 أجيال حتى عام 2006. باختصار ، ما الذي يمكنك أن تطلبه أكثر من 2000GT من Toyota؟ حسنًا ، لقد كان كابوسًا للمحاسبين الصارمين للعلامة التجارية ، لكن ... انظروا إلى ما هو إرث هائل! حتى مع تجاوزاته وحياته القصيرة ، كان رائدا. أسطورة حقيقية لرياضة السيارات من أرض الشمس المشرقة.
