ثمانية كلاسيكيات عبادة في كاتاويكي

Citroën 11 CV ، إرث André Citroën

كانت Citroën 11 CV سيارة رائدة منذ إطلاقها في عام 1934. تم تصميم السيارة على هيكل أحادي يتكون من نظام تعليق مستقل رباعي العجلات ومكابح هيدروليكية. لكن الميزة الأكثر ديناميكية كانت بلا شك الدفع بالعجلات الأمامية. تم وضع المحرك في وضع أمامي مقلوب ، مع تثبيت علبة التروس على المحور الأمامي وتحت المبرد ، مما يمنح Citroën ببساطة قابلية رائعة للسكن.

كان المشروع طموحًا للغاية التي قتلت مبتكرها ، أندريه سيتروين. رائد في سلسلة الإنتاج والدفع بالعجلات الأمامية بحد ذاته ، عبقري وأحد العظماء الترفيه والتسلية في ذلك الوقت ، توفي متأثرا بالضغوط المالية والعيوب في انتقال الوحدات الأولى من "الجر أفانت". أفلست سيتروين القوية في عام 1935 وانتهى بها الأمر في أيدي دائنها الرئيسي ، ميشلان ، الذي انتهى بمديريه بجعل النموذج موثوقًا به حتى أصبح من أكثر الكتب مبيعًا.

أنهى Citroën 11CV الإنتاج في عام 1957 بعد أن كان بمثابة سرير اختبار للتعليق الهيدروليكي لخليفته الثوري ، DS19. إنها بلا شك واحدة من أعظم السيارات في التاريخ ، ثمرة ثورية للعمل الجيد الذي قام به فريق من المهندسين ، بما في ذلك أندريه لوفيفر ، من مدرسة الطيار غابرييل فويسان ، وبالتالي فهي مرتبطة بالثورة الفنية في فترة ما بين الحربين العالميتين.

بعد ذلك ، نقدم لك هذه الوحدة الهولندية للبيع في Catawiki. حتى في حالتها ، فإنها توضح بشكل مثالي شخصية 11CV: سيارة متعددة الاستخدامات تمامًا كانت قادرة ، في إصداراتها المختلفة من الصالون والليموزين والكوبيه والكوبريوليه والتجارية ، على خدمة مئات الآلاف من السائقين الأوروبيين بأمانة. ما يقرب من 800.000 وحدة مصنعة من الأسرة "الجر أفانت" يظهرون ذلك.

MG TC ، يمهد الطريق

تعتبر MG TC (1945-1950) مسؤولة عن وجود السيارات الرياضية البريطانية العظيمة بعد الحرب. بسيط ، بهيكل قديم ومحرك رباعي الأسطوانات بسعة 1250 سم مكعب و 55 حصان فقط ، عرف كيف يفتح الطريق للتصدير من سيارات رودستر الإنجليزية إلى الولايات المتحدة. نظرًا للفقر السائد في أوروبا بعد الحرب العالمية الثانية ، اعتمد بقاء أفضل نماذج الأداء للقارة القديمة على السوق الأمريكية.

هناك ، من بين عمالقة ديترويت العظماء ، حيث عرف MG TC الصغير كيفية إنشاء مكانة سيتم تعزيزها لاحقًا من قبل خليفتها ، TD ، على وجه التحديد مرتاح لإشباع شهية اليانكي. بعد نجاح TC ، هبطت Triumph TR2 / 3 أو Austin-Healey 100 أو Jaguar XK120 ، من بين أمور أخرى ، والتي لا يمكن فهم مخزونها إلا بناءً على تجربة الجنود الأمريكيين أثناء الصراع والمبيعات البريطانية اللاحقة في الولايات المتحدة ..

كان MG TF ، آخر نوع من عائلة T ، قديمًا بالفعل عندما توقف عن التصنيع في عام 1955. يبدو أنه أمر لا يصدق أن شيئًا مختلفًا للغاية ، والذي كان من 0 إلى 100 في حوالي 20 ثانية ، يمكن أن يكون محبوبًا من قبل الأمريكيون. ولكن كان هناك ما هو أكثر من ذلك بكثير ، وهو تراكم الأحاسيس خلف عجلة القيادة التي لا تعرفها صناعتهم الوطنية أو لا تريد توفيرها لهم. وهذا هو سبب حصولها على مكان في هذه القائمة وفي Catawiki مع هذه الوحدة الأنيقة.

جرار بورش 108 جونيور فولكسشليبر

لم يحصل فرديناند بورش على موافقة الحكومة النازية فقط لتطوير فولكس فاجن أو جراند بريكس أوتو يونيون ، ولكن أيضًا لتصميم جرار الناس. في سعيه الإبداعي ، أراد الدكتور بورش تزويد أوروبا بمركبات قوية وبأسعار معقولة. كان من عام 1950 فصاعدا عندما توطدت وبدأت في إنتاج جراراتها. لذلك يبدو أن ما سيكون نطاق Porsches الميداني قد تم تحديده بالفعل: أربع آلات بها محركات ديزل مبردة بالهواء (!) من 1 إلى 4 أسطوانات فردية وبقوى تتراوح بين 14 و 55 حصانًا.

ومع ذلك ، نظرًا لأنها لم تصنع الآلات الزراعية قبل أو أثناء الحرب العالمية الثانية ، فإن القانون لم يسمح لها بالقيام بذلك بشكل مباشر. لذلك توصل إلى اتفاق مع اللجير وحوفر ، اللذين أنتجا الجرارات تحت رايته ولكن مع إضافة "سيستم بورش". في وقت لاحق ، في عام 1956 ، واصلت مانسمان الإنتاج في مصنعها الأكثر حداثة في بحيرة كونستانس ، مما أتاح تجميع حوالي 125.000 وحدة حتى عام 1963.

كان ذلك بالتحديد في عام 1956 عندما تم توحيد النطاق ، والذي يتكون من طرز Junior و Standard و Super و Master. في Catawiki نبيع مبتدئ جميل 108 اسطوانة مفردة من عام 1959 ، ثورية اليوم كما في ذلك الوقت.

جاكوار MK2 ، أول صالون رياضي

كان ويليام ليونز ، المالك التاريخي لشركة Jaguar Cars Ltd. في فترة ما بعد الحرب ، يبحث دائمًا عن جودة / سعر لا يُضاهى. وأيضًا أن سياراتهم كانت ذات طابع رياضي ملحوظ: بدءًا من XK 120-150 و E-Type ، ومرورًا بـ MK1 و MK2 و 420 و XJ6 ، أظهروا جميعًا جماليات رائعة وسلوكًا ديناميكيًا بفضل ميكانيكا النوبات القلبية خمسة فائزين في 24 ساعة من لومان. حتى سيارات الصالون وسيارات الليموزين الكبيرة للعلامة التجارية ، اتبعت MK V و VII و VIII و IX و X هذه الفلسفة إلى المدى المناسب.

كله بسعر مثير بشكل عام ، أدنى من المنافسة بشكل ملحوظ. أي شخص شاهد تكلفة سيارات جاكوار الجديدة مقارنة بسيارات فيراري أو بورش أو مرسيدس أو بي إم دبليو أو ألفا روميو في ذلك الوقت ، على سبيل المثال لا الحصر ، يعرف ما نتحدث عنه. أعطت سيارة Jaguar E الكثير ، الكثير ، مقابل ما دفعته مقابل ذلك ؛ وصالون MK2 جديد تمامًا بمحرك 3.4 أو 3.8 XK ، قادر على تشغيل 0-100 في 8,5 ثانية أيضًا.

على الرغم من أنها مشتقة من سابقتها MK1 ، إلا أن Mk2 (1959-67) تكمل فكرة الصالون السريع والمريح. حتى ذلك الحين ، كان العالم قد اقتصر على إبراز الأخير ، تاركًا الأول للكوبيه والسيارات المكشوفة ، لذلك يمكننا اعتباره الأول من نوعه. رأت جاكوار أن السيارة ذات الأبواب الأربعة يجب أن تكون ممتعة أيضًا وأورثتنا سيارة كلاسيكية رائعة لا يزال مظهرها شرسًا اليوم كما كان في الستينيات. وهذا ما كان متوقعًا في العصر الذهبي للعلامة التجارية (60-1947) و هذا مثال مجهز بمحرك 3.8 للبيع على Catawiki بحوالي 200 سيرة ذاتية يعطيها حسن النية ...

مرسيدس 220SE ، الكوبيه الجميل لـ "كولاس"

بعد الحرب العالمية الثانية ، أذهلت مرسيدس السكان المحليين والغرباء بفوزها بكل شيء في رياضة السيارات. عادت للظهور مثل طائر الفينيق في ألمانيا التي دمرتها النزاعات ، وأزال السهم الفضي W196 في الفورمولا 1 وسيارة 300 SLR التي يضرب بها المثل في السيارات الرياضية. حتى لو بنى عمله على بونتونس الرصينة ، فإن مرسيدس كانت لا تزال مرسيدس.

انسحبت العلامة التجارية الألمانية من عالم المنافسة بعد حادث بيير ليفيغ في 24 ساعة من لومان في عام 1955 ، والذي قتل فيه عشرات الأشخاص. استمر تركيزه التجاري مع Pontons ونماذج 300 المختلفة حتى عام 1959 ، عندما بدأ إنتاج بدائل للأول ، والمعروفة باسم مرسيدس "كولاس" (1959-71).

كان لهذه الطائرات تصميم أكثر إثارة للإعجاب من بونتونز وتضمنت ملحقات الطيران المميزة على الأجنحة الخلفية التي تذكرنا بالتصاميم الأمريكية والتي أعطتها لقبها. تعمل بشكل أساسي بمحركات سعة 2.2 لتر بين 95 و 120 حصان ، لم تكن قوية جدًا ، لكنها كانت جيدة التشطيب وقوية كما هو متوقع من مرسيدس.

إذا كانت سيارات الصالون W111 جذابة ، فإن سيارات الكوبيه كانت أكثر جاذبية. ليس بسبب طابعها الرياضي - ستستغرق مرسيدس عقودًا لمنح سيارتها 300 SL بديلاً روحيًا - ولكن بسبب سيادة محملها: مرسيدس W111 SE أنيقة وفخمة ، وهما سمتان متناسقتان تمامًا. على مر السنين ستكسب في الإزاحة لكننا تركنا مع النسخة الأولية الجميلة لما نعتبره واحدة من أجمل سيارات الكوبيه في التاريخ وهو الآن معروض للبيع على Catawiki ...

شيفروليه كورفيت الجواب الأمريكي

كما ذكر أعلاه ، بدأت السيارات الرياضية الأوروبية تغرق سوق أمريكا الشمالية بعد الحرب العالمية الثانية. تم تطوير النماذج حتى بناءً على طلب المستوردين الذين قادوا ، مثل ماكس هوفمان ، هبوط الإنتاج في ذلك الجزء من العالم الجديد. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك مرسيدس 300 SL و BMW 507.

حضر الثلاثة الكبار في ديترويت هذه الظاهرة دون إعطائها أهمية كبيرة لأن مبيعات قطاع الرياضة ، بعد كل شيء ، كانت أقلية مقارنة بالعموميين. دخلت شيفروليه فقط الخرقة بتشجيع من هارلي إيرل العظيم وإمكانية تقديم سيارة رياضية وطنية ذات مقعدين بسعر لا يُضاهى. كان الاسم المختار لهذا هو Corvette (1953-) والذي ، على الرغم من احتوائه بصراحة على عناصر طليعية مثل هيكل الألياف الزجاجية ، كان على وشك أن يكون فشلًا تجاريًا.

في البداية لم يفهم الرجال في شيفروليه الصيغة الأوروبية. لقد ابتكروا سيارة جذابة من الناحية الجمالية وزودوها بمحرك مقبول سداسي الأسطوانات سعة 6 لترًا و 3.9 حصانًا ، بالإضافة إلى أجزاء أخرى من طرازات العلامة التجارية ؛ لكن الجانب السلبي كان علبة التروس الأوتوماتيكية Powerglide ثنائية السرعات. كما أنهم لم يستفيدوا من محركات V150 الأصلية الرائعة ، وكان المفتاح في كلا الأمرين. بمجرد أن أدخلوا الجديد كتلة صغيرة بدأت Chevy مع مبيعات ناقل الحركة اليدوي بثلاث سرعات في الصعود.

وكان عام 1955 عامًا عظيمًا. في ذلك الوقت ، وصلت زورا أركوس-دونتوف ، وهي مهاجرة روسية ذات خبرة في السباقات في القارة القديمة ، إلى شيفروليه. في النهاية ، سيصبح الأب الروحي لسيارة كورفيت. لقد فهم نهج المنافسة الأجنبية. من ناحية أخرى ، أطلقت شركة Ford طرازها Thunderbird الذي ، على الرغم من تسويقه على أنه GT ، إلا أنه يعتبر منذ البداية المنافس الكبير لـ فيت. نظرًا لمزيج من الظروف ، لم يعد بإمكان جنرال موتورز القدير التراجع خطوة إلى الوراء.

جاءت القفزة الكبيرة إلى الأمام لسيارة كورفيت مع الجيل الثاني ، الذي تم تقديمه في عام 1963 وتتويجًا لعمل Arkus-Duntov وبقية فريق العلامة التجارية من المصممين والمهندسين. هذا إذا كانت سيارة رياضية كاملة ، ومجهزة منذ البداية بمحركات V8 تتراوح ما بين 5.4 و 7 لترات وما بين 250 و 435 حصان. جديد كليًا ، شعار "ستينغ راي" يخون جزءًا من مصدره - نموذج أولي للسباق بمحرك متوسط ​​- وفي نسخته الجذرية ، كان يُعتبر أحد المنافسين الأمريكيين الرئيسيين لفورد شيلبي كوبرا.

الجيل الثالث من شيفروليه كورفيت (1967-82) لا يمكن فهم ما نأتي به إلى هذه الصفحات الرقمية دون أخذ كل هذا في الاعتبار ؛ ولا من دون معرفة خصوصيات السبعينيات ، حيث تتبع Vette الثالث خطوطه المذهلة من نموذج أولي ، ولكنه ، مقارنة بالباقي ، كان مجرد استمرار للجيل السابق. بصرف النظر عن جمالياتها الحالمة ، فإنها لم تقدم أي شيء جديد حقًا تحت أشعة الشمس. أزمة النفط والاسترخاء الثقافي لمجتمع أمريكا الشمالية خلال السبعينيات من القرن الماضي تسببا في الباقي: مع خروج السيارة من المرحلة ، انخفضت قوة المحركات وزادت الملاحق الديناميكية الهوائية للجسم ...

ومع ذلك ، فهي أشهر شيفروليه كورفيت على الإطلاق. يعلم الجميع هذا النموذج الأسطوري ، وعندما يتذكرونه ، فهو نسخة الجيل الثالث التي يفكرون فيها. تكريمًا لأسطر الوقت المذهلة وأغنية البجعة للنزوح الكبير في فترة ما بعد الحرب. ثم، نسخة 1973 مع إعداد Edelbrook المتداولة على صفحة المزاد الخاصة بنا ...

لانسيا فولفيا زاغاتو

في عام 1906 أسس فينتشنزو لانسيا واحدة من أكثر العلامات التجارية طليعية في العالم ، ولكن على الرغم من أنه كان طيارًا بنفسه ، إلا أنه لم يرغب أبدًا في السباق معها. كان لابنه جياني (1924-2014) رأيًا مختلفًا تمامًا ، وعندما تولى التدريس للأسرة بعد وفاة والده والحرب العالمية الثانية ، صمم برنامجًا رياضيًا كاملاً.

مع سيارات مثل D24 barchettas أو Formula 1 D50s ، التي لعب فيها المهندس فيتوريو جانو (والد Alfa Romeo 6C و 8C ، من بين آخرين ، في ذلك الوقت) دورًا أساسيًا ، أبهرت لانسيا سائقي السيارات اللحظة. وانهارت أيضا: قلة الخبرة الرياضية والتمويل الكافي لتطوير البرنامج أدى إلى الإفلاس.

في عام 1959 ، باع جياني لانسيا لانسيا إلى دائنها الرئيسي ، عائلة Pesenti ، وهبت (!) آلية برنامجها الرياضي إلى Ferrari. أنهى Il Commendatore تلميع السيارات وفاز ببطولتي عالم F1 مع Lancia-Ferraris!

من البيع ، انتهت النزوات الرياضية لـ Lancia ؛ أصبحت العلامة التجارية الإيطالية مرة أخرى معيارًا في الابتكار مع المركبات ذات الشخصية علاوة ولكن دون الرغبة في معرفة أي شيء عن السباق. ومع ذلك ، لم تعد النماذج مبهرة كما كانت في المراحل التي امتدت عبر السنوات من 1906 إلى 1959 ؛ ومن الستينيات عندما بدأت لانسيا تشعر وكأنها سيارات مجانية معقدة.

من بينها جميعًا ، كان النموذج الأكثر منطقية هو Lancia Fulvia Coupé. نظرًا لتصميمها كمنافس مباشر لسيارة Alfa Romeo Giulias GTV ، وتحريكها بمحرك رشيق V4 ينقل حركتها إلى العجلات الأمامية ، كانت - ولا تزال - لعبة حقيقية. مع إصدارات من 1.2 إلى 1.6 لتر وما بين 80 و 115 حصان ، كانت فولفيا الصغيرة جيدة جدًا لدرجة أن Pesenti تجرأوا على اتخاذ خطواتهم الأولى في المسيرات.

هناك فولفيا أصبح أسطورة الفوز بسلسلة جيدة من البطولات الوطنية والدولية بين عامي 1965 و 1973. تم تصميم سلسلتين من تصميم البروفيسور Fessia ، والتي تتوافق مع الفترات 1965-1969 و 1970-1976 والتي تتضمن أيضًا إصدارًا رياضيًا تم ضبطه بواسطة Zagato. كانت نقطة التحول هي بيع لانسيا لشركة فيات في عام 1969 ؛ قامت المجموعة الإيطالية بتشغيله مرة أخرى بنسبة 100٪ مع ستراتوس / 037 / بيتا مونتي كارلو ، لكن هذه قصة أخرى ...

في Catawiki ، نبيع Fulvia Sport Series I لعام 1969 في حالة ممتازة. تختلف من الناحية الجمالية ، فهي تثبت أغطية وأبواب الألمنيوم ومحرك بقوة 1.3 حصان 92S ، من بين ميزات أخرى محددة. نوع خاص جدًا من الكوبيه الصغيرة التي تنتجها لانسيا المستقلة ...

أودي كواترو ، يضع القواعد

أودي هي علامة تجارية أخرى كانت على وشك الموت في الستينيات ، بعد انتمائها لشركة Daimler Benz بين عامي 60 و 1958 مع بقية مجموعة Auto Union ، تم شراؤها من قبل Volkswagen في نفس العام. قامت شركة Daimler ببناء مصنع رائع لإعادة إطلاق Audi في Ingolstadt لكنها لم تتمكن في النهاية من القيام بذلك ؛ وعندما وصلت فولكس فاجن ، كان متجهًا لإنتاج الخنافس ...

في مواجهة خطر الموت ليس فقط من Audi ولكن أيضًا من DKW و Auto Union نفسها ، صمم مهندسو العلامة التجارية الألمانية سرًا الطراز الأول 100. لقد أثار إعجاب هاينز نوردهوف ، رئيس شركة فولكس فاجن ، لدرجة أنه غير رأيه: لن تختفي أودي مثلما استحوذت NSU أيضًا على بدء إنتاج سياراتها في مصنعها في نيكارسلوم.

أخبار سيئة لسيارة NSU Ro80 المبهرة وغير الموثوقة ، لكنها أخبار رائعة لموديلات Audi 100 و 80 و 50 القادمة والتي ستكون بذرة VW Passat و Golf و Polo ، من بين الطرز ذات الأسماء الكبيرة الأخرى.

في منتصف السبعينيات ، كانت أودي ملكة اتحاد سيارات أودي NSU AG. تم بناء سياراتهم بقوة على الرغم من أنها لم تكن على قدم المساواة مع مرسيدس و BMW ، وكانت سمعتهم متحفظة وغير عاطفية. في مواجهة الحاجة إلى مزيد من التطوير للمنتج والنتائج الجيدة في تساقط الثلوج من فولكس فاجن إيلتيس العسكرية ذات الدفع الرباعي ، اقترح المهندس Bensinger إنشاء كوبيه رياضية 4 × 4.

وهكذا ولدت أودي كواترو (1980-1991) ، سيارة معدة لتغيير قواعد لعبة الرالي. استنادًا إلى Audi 80 ومجهزًا بمحرك شاحن توربيني غير نمطي من 5 أسطوانات للمنزل ، كان لا يُهزم في أيدي السائقين مثل Michèle Mouton أو Stig Blomqvist أو Hannu Mikkola. فاز ببطولة العالم للراليات عامي 1982 و 1984 وعدد لا يحصى من الأحداث الفردية.

خلال الثمانينيات من القرن الماضي ، أصبحت المنافسة كواترو متطرفة مع بقية سيارات المجموعة ب حتى أصبحت سبورت كواترو. كانت هذه نسخة مفرطة من 1980 حصان تقريبًا في متغيرها E600 الذي أرعب المشجعين وجنونهم بنفس القدر.

بخصوص شارع كواترو ، لقد استمتعوا بنسبهم الرياضي وعادة ما يتم تمييزهم بواسطة محركاتهم. أقرب وقت للركوب هو محرك `` WR '' 2.1 توربو ذو 10 صمامات وعمود كامات علوي وقوة 200 حصان ، في حين أن الركوب الوسيط هو `` MB '' 2.2 من نفس القوة ولكن يتم تسليم عزم الدوران عند عدد أقل من المنعطفات. آخرها (1989-91) جهز ميكانيكا RR بـ 20 صمامًا ، مع أعمدة كامات علوية مزدوجة و 220 حصان. على مر السنين ، لم يصبح النموذج أكثر قوة فحسب ، بل أصبح أكثر فخامة أيضًا بما يتماشى مع رغبة العلامة التجارية في الاقتراب من مرسيدس و BMW.

أخيرًا ، نقترح عليك زيارة إلى ملف Catawiki لعام 1983 من Audi Quattro 'MB' مع علبة تروس 6 سرعات. انت في اسبانيا!

En Catawiki سوف تجد مجموعة كبيرة من الكلاسيكيات ، الكلاسيكيات الحديثة و automobilia ، بما في ذلك بعض الكلاسيكيات الإسبانية المدرجة في هذه المقالة. كل شهر ، يتم بيع أكثر من 800 قطعة كلاسيكية في المزاد العلني على منصة المزاد عبر الإنترنت ، مما يجعل مزادات أسبوعية للسيارات الكلاسيكية من Catawiki أفضل مكان للعثور على كلاسيكي لنفسك. للبدء ، قم بالتسجيل للحصول على حساب مجاني هنا.