ميغيل سانشيز
منذ بعض الوقت ونحن نصر على هذا الشعار "نحن لسنا صفقة كبيرة". شعار يطبق لأول مرة في مقالتنا حول سيارة بيجو 106 سبورت، والتي فكرنا فيها في كيفية توجيه جهودنا نحو الإصدارات الموجودة فوق قدراتنا إدارة متأثرًا بصنم السلطة البسيط.
في هذه الحالة، تشهد السوق الكلاسيكية عادة ذروة إعادة التقييم في إشارة إلى نماذج معينة تنعم بهالة أداء متفوق مقارنة بالنماذج الأخرى التي، عند التفكير ببرود، تكون بشكل عام أكثر قابلية للإدارة ومعقولة. شيء، في حالة 106، نضعه فيما يتعلق بكيفية نسيان النسخة الرياضية بشكل غير عادل مقارنة بنجاح GTI أو Rallye.
يقال ، بين وحدات للبيع بالمزاد العلني في بنزين في يوليو الماضي وجدنا سيارة جاكوار E-Type 4.2 قادرة على ذلك تجعلنا نتأمل حول ما يلي: هل من المنطقي اختيار محرك V12 من السلسلة الأخيرة بدلاً من واحدة من محركات L6 المتكررة من الأولين؟
سؤال مثير للاهتمام إذن، إذا تركنا جانبًا أسعار النموذج - التي لا علاقة لقممها الصعودية أو الهبوطية كثيرًا بالسعر. قوة المحرك كما هو الحال مع الوحدة القديمة، التي تصل إلى أرقام مذهلة إذا نظرنا إلى الأمثلة الأولى من السلسلة الأولى، فالحقيقة هي أنه من بين أطياف معينة من الهواية هناك شوق معين لميكانيكا V12. الآليات التي قد لا تكون الأنسب في حالة الطراز E.
سلسلة جاكوار E-TYPE I، نبذة مختصرة عن سلسلة الأنساب
تم طرح سيارة Jaguar E-Type في عام 1961، وكانت بمثابة بداية حقبة جديدة لعلامة كوفنتري التجارية بفضل تخليد كتلة المحرك المستقيمة المكونة من ست أسطوانات و مثبتة على ملحمة XK على إطار ذو هيكل أحادي مركزي وإطار فرعي أنبوبي أمامي يعتمد على الطراز D-Type الناجح الذي فاز بسباق لومان 24 ساعة.
وبالمثل، تمكنت براعة السيارات البريطانية في تلك الأوقات من طرح هذه السيارة الرياضية في الوكلاء بسعر تجزئة أقل بكثير من نظيراتها في فيراري وأستون مارتن. باختصار، مع سيارته جاكوار E-Type فعل البار عالية جدًا في كل شيء مما يجعلها بلا شك واحدة من أفضل سيارات GT في التاريخ.
وبهذا المعنى، تم تجهيز الجيل الأول من الطراز - السلسلة I 3.8 - بمحرك L6 سعة 3.781 لترًا قادرًا على إنتاج 265 حصانًا عند 5.500 دورة في الدقيقة بفضل حركة ثلاثة مكربنات ثلاثية SU HD8. كل هذا مقابل وزن يبلغ 1.232 كيلوجرامًا في حالة الكوبيه و1.129 كيلوجرامًا في حالة الرودستر، يتم ترويضه من خلال نظام الكبح المبتكر المزود بأقراص على العجلات الأربع.
وبعد ثلاث سنوات - في عام 1964 - قدمت السلسلة I 4.2 عددًا كبيرًا من الميزات الجديدة، بدءًا من زيادة الإزاحة إلى 4.235 سم مكعب دون زيادة الوزن كله أكثر من اللازم.
كما تم تجديد النظام الكهربائي بالكامل فيما حصل نظام المكابح على معززة الفرامل الجديدة وتم تجهيز المقصورة الداخلية الآن بمقاعد أكثر راحة وحداثة.
السلسلة II وIII، السير نحو وصول محرك V12
عند وصولها في عام 1968، قدمت جاكوار السلسلة II من طراز E-Type، مع إزاحة تبلغ 4.2 لترًا. وفي هذا الجيل، لم تكن المزايا في الجانب الميكانيكي بقدر ما جاءت في المعدات مقود مرن وحتى تكييف الهواء في كتالوج الخيارات المتاحة.
تحديث جدير بالثناء مسؤول عن تقديم مراجعة كاملة من حيث الموثوقية، مع إجراء عدد كبير من التحسينات. نقاط حساسة - خاصة فيما يتعلق بالتبريد - إلى جانب أداء المكابح - تركيب مساميك أكبر للعض على كل قرص من الأقراص -.
على أية حال، الحقيقة هي أن سيارة جاكوار E-Type بدأت في السبعينيات تعاني من مرور الوقت; وهذا الأمر أصعب إذا أخذنا بعين الاعتبار التجديد الذي تعيشه التصاميم الإيطالية لفيراري أو لامبورجيني الجديدة.
كان هذا موقفًا معقدًا أرادت جاكوار أن تتسلح فيه بطراز جديد - XJ-S المستقبلية - مزود بمحرك V12 قادر على أداء المهمة. ومع ذلك، فإن تطوير المشروع لم يكن سريعًا تمامًا - بالنسبة لسيارات جاكوار تلك كانت تمر مرة أخرى بواحدة من حالات الصعود والهبوط المالية المتكررة- لذلك أدى الاندفاع إلى إطلاق نسخة متأخرة من طراز E-Type في عام 1970 استنادًا إلى كتلة V12 المستمدة من تلك المستخدمة في النموذج الرياضي XJ-13.
من L6 إلى V12
كانت الكاميرا العلوية المزدوجة المضمنة السادسة في سلسلة Jaguar E-Type I وII ذات تصميم رائع. في الحقيقة هذا ليس مجرد رأي شخصي، بل نتيجة مقارنة هذا الميكانيكي مع ذلك أقرب معارضيه: كتل V12 من فيراري، وV8s مقترنة بسيارات كورفيت وL6s المستخدمة من قبل أستون مارتن.
وبينما تفوقت سيارة E-Type في العديد من الجوانب على نظيراتها من سيارات أستون مارتن من حيث سيارات فيراري V12 - الأقوى - وسيارات شيفروليه V8 - الأكثر قوة في توصيل عزم الدوران - تمكنت جاكوار من الاستجابة بشكل مناسب من خلال اللعب بسحر السيارة. استجابة مرنةوتقدمية وممتعة للغاية.
وهذا يعني أنه بعيدًا عن التفوق على منافسيها من حيث الأداء، فقد استخدمت السيارة من كوفنتري الإغراء الذي يمارسه ميكانيكي قادر على توفير الطاقة من دورات منخفضة، مما أدى إلى تمديد التروس كما لو كان بإمكان المرء ذلك اضغط على دواسة الوقود بلا خوف.
وبالمثل، على الرغم من أن هذه السيارة ذات المقعدين - المجهزة بإصدار 2+2 منذ عام 1965 - اتخذت شكل سيارة GT ممتعة ومريحة، إلا أن الحقيقة هي أنه، تحت اليد اليمنى، يمكن أن يمنح أيضًا متعة في المنحنيات بفضل الثبات الذي يوفره المحور الخلفي مع نوابض مزدوجة وممتصات للصدمات على كل عجلة.
سلسلة جاكوار E-TYPE III، إزاحة جديدة
وعلى العكس من ذلك، فإن مضاعفة أسطوانات محرك V12 مقارنة بمحرك L6 لم ينتج عنه زيادة ملحوظة في القوة. ما هو أكثر من ذلك، بالمقارنة مع 265 HP Series I 3.8 السلسلة الثالثة ارتفعت قوتها إلى 272 حصانًا فقط على الرغم من أن إزاحتها كانت 5.343 سم مكعب.
بالطبع، لا يمكن أن يكون توصيل عزم الدوران أكثر متعة، لذا يمكن للمرء أن ينسى بسهولة الإنفاق على الوقود - عليك أن تتغذى أربعة المكربنات– وزيادة خطر الأعطال نظراً لكثرة الأجزاء المتحركة.
واحدة من المشاكل الرئيسية ل الشهوة الجنسية لم تعد الميكانيكا الأكثر أداءً تأخذ في الاعتبار أين وكيف سيتم قيادتها، بل نسيت أيضًا القاعدة نفسها التي سيتم تركيب المحرك عليها.
عندما يأتي الوزن في اللعب
ومع ذلك، فإن المحرك الذي لا يتناسب مع سعة الهيكل لا يفيدنا كثيرًا. ناهيك عن التأثير على السلوك الديناميكي، حيث أنه كلما زادت السعة المكعبة، زاد الوزن وبالتالي زادت المشاكل في فيما يتعلق بالقصور الذاتي. ما ينساه الكثير من الناس، على الرغم من وجوده سواء في التسارع أو الكبح أو المنعطفات.
ومن هذا المنطلق، يزيد محرك V12 لسيارة جاكوار E-Type Series III من وزن المجموعة إلى أكثر من 1.450 كيلوجرامًا؛ أعلى بكثير من -تذكر- 1.129 كيلو جرامًا التي تميزت بها سيارات الجيل الأول من سيارات الرودستر. وبالمثل، كانت نقطة البداية لهذه الأنواع الإلكترونية الأحدث هي بالضرورة تم تطويل الهيكل بمقدار 23 سم الإصدار 2+2
من الآن فصاعدًا ليس هناك شك حول كيف أن الوزن الأثقل وقاعدة العجلات الأطول لا يساعدان تمامًا في تحسين السلوك بما يتجاوز السير بشكل مستقيم. ناهيك عن كل العمل الذي تم إنجازه بسرعة من أجل ذلك ضبط الاتجاه، التعليق، المكابح... باختصار، الجمع بين محرك ضخم - 308 كيلوجرامًا - مع قاعدة مصممة لشيء أخف بكثير وأكثر دقة.
أفضل من L6 من V12
وغني عن القول أن سيارة Jaguar E-Type هي سيارة مثيرة في كل إصدار منها. ومع ذلك، إذا وجدت نفسك في وضع لطيف يجب أن تختار بين إصدار بمحرك L6 وآخر بمحرك V12، نوصي بكل تواضع بالأول منهما.
في نهاية المطاف، عندما نتحدث عن الكلاسيكيات، فإننا نتحدث عن المتعة، وعن ممارسة القيادة التي تقتصر دائمًا على مؤامرة الترفيه لدينا ما لم يختار المرء أ الكلاسيكية اليومية; الحقيقة التي لن نتعب أبدًا من التوصية بها إما مرسيدس بنز 190 أو رينو توينجو.
ومع ذلك، فإن الطرازات E-Types ذات الست أسطوانات ليست مناسبة فقط من وجهة نظر التصميم الأصلي الذي تم إطلاقه في عام 1961؛ وهي أيضًا من تلك الصيانة والسلوك فيما يتعلق بما يجب أن تكون مركبة جامع. وكما قلنا في مناسبات أخرى "نحن لسنا صفقة كبيرة"; لذلك فكر ككل وليس على أساس بلاغة الملامح أو الاسطوانات.
وبالمناسبة، إذا كان رأي هذه الصحيفة لا يهمك - أو حتى يزعجك - فإننا نترك لك هنا جملة المدير السابق لشركة جاكوار فرانك ريموند دبليو."شامخإنكلترا: "لم يكن من المفترض أن يصل محرك V12 إلى طراز E-Type مطلقًا لأنه كان مخصصًا لسيارة XJ-S الجديدة". لا يوجد شئ أخر يقال.
الصور: RM Sotheby's
