ميغيل أنجيل فاسكيز
كشفت جاكوار في نهاية الصيف الماضي عن النموذج الأولي للسيارة الجديدة E-Type Lightweight ، والتي سيتم تصنيع وبيع خمس وحدات أخرى منها. تتمثل مهمة قسم العمليات الخاصة في إرضاء شغف العملاء الأكثر تطلبًا وحماسة للسيارات ، بما في ذلك عملاء الماضي أيضًا ، وهذا ما يفسر وجود قسم التراث التاريخي لجاكوار وإنتاج سيارة E المضيئة. -اكتب.
E-Type هي سيارة مميزة ، وخفيفة الوزن هي الأكثر جاذبية من بين جميع المتغيرات. "كانت القدرة على إكمال الإنتاج الأولي لـ 18 وحدة من برنامج Special GT E-Type لعام 1963 ، بعد مرور خمسين عامًا على تصنيع النسخة الأخيرة ، فرصة لا يمكننا تفويتها" ، صرح بذلك جون إدواردز ، العضو المنتدب لقسم العمليات الخاصة المذكورة أعلاه. الحقيقة هي أنه من دواعي سروري أن أسمعك تتحدث هكذا.
لمن لا يعرف ، تم الإعلان عن جاكوار في مايو 2014 أنه سوف يلف البطانية حول رأسه ويخرج ست نسخ رسمية. سيتم بناء كل منها وفقًا للمواصفات الدقيقة لآخر طراز E-Type Lightweight تم إنتاجه في عام 1964 ، وسيتم تصنيعه يدويًا في نفس منشأة جاكوار حيث تم تجميع القطط المثالية لأول مرة: مصنع Browns Lane. ، في كوفنتري ، إنجلترا.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = ”https://youtu.be/cwrfMrWB9w4 ″]
سيتم بيع النسخ المتماثلة كسيارات سباق قديمة وقد يتم تصديقها جميعًا من قبل الاتحاد الدولي للسيارات لأغراض رياضية. جميع أرقام الشاسيه الستة خاملة حتى الآن ، وقد تم تخصيصها ولكن لم يتم استخدامها. فازت النسخة الخفيفة من Jaguar E بالعديد من المسابقات التي حصل عليها طيارون بارزون خلال مسيرتها الرياضية القصيرة ، وهي مشهورة عالميًا وتقدر قيمة النسخ الأصلية حاليًا بعدة ملايين من اليورو.
الجسم ضروري
المكون الرئيسي للوزن الخفيف من النوع E هو هيكلها المصنوع من الألمنيوم ، وهي مادة تستخدم بدلاً من الفولاذ لتقليل الوزن وبالتالي تحقيق توفير 114 كيلوجرامًا مقارنة بطراز السلسلة.
على الرغم من التقدم الهائل في التكنولوجيا منذ أوائل الستينيات ، تقرر عدم دمج مواد أو طرق تثبيت حديثة. في حين أن الهياكل غير الملحومة لسبائك الألومنيوم عالية القوة كانت غير مرئية ، إلا أنها لم تكن مخلصة للتصميم الأصلي ولم تكن لتفي بمتطلبات التجانس المطلوبة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات لسباق السيارات القديمة.
بدلاً من ذلك ، تم تكريس التكنولوجيا المتقدمة اليوم لضمان أعلى جودة وإعادة إنتاج دقيق للمكونات التي يتكون منها الهيكل. باستخدام أحدث تقنيات المسح الضوئي ، تم رقمنة الأسطح الخارجية والداخلية للجسم الأصلي ، مما يسمح بتسجيل الأبعاد والأشكال بدقة تصل إلى جزء من المليمتر.
حتى الألواح التي بقيت مخبأة بالداخل تم إعادة إنتاجها بأمانة. لضمان التناظر المطلق ، تم استخدام جانب واحد من الجسم المرقم كنقطة مرجعية ثم عكسه لتحقيق نتائج دقيقة على الجانب الآخر.
حوالي 75 بالمائة من الأجزاء مصنوعة في وايتلي ، ولا يتم توفير سوى عدد قليل من المطابع الكبيرة من قبل متخصصين خارجيين يستخدمون مع ذلك أدوات من تصميم جاكوار. تتميز صفات الألواح المصنوعة من الألومنيوم لكل من الهيكل السفلي والسطح بخصائص ميكانيكية مماثلة عمليا لتلك المستخدمة في عام 1963 لبناء E Lightweight الأصلي.
بعد ذلك ، تم الانتهاء من هيكل السيارة بإضافة غطاء المحرك والأبواب وغطاء صندوق الأمتعة ، وكلها مصنوعة من الألومنيوم. كما هو الحال في السيارات القديمة ، فإن السقف الصلب (ألا يمكنك تخمين ما هو مصنوع؟) هو جزء من المعدات القياسية. تم أيضًا تضمين قفص ملفوف كجزء من المعدات القياسية ، ويتم تزويد هيكل السيارة بنقاط تثبيت لتمديد أمامي قابل للإزالة والذي يتم تقديمه كخيار.
أنشأ مهندسو جاكوار قاعدة بيانات محددة مثل تلك المستخدمة أثناء تطوير سيارات الإنتاج الجديدة. تحدد هذه الوثيقة الداخلية معايير الجودة المطلوبة من حيث تقليم وتشطيبات الهيكل ، وتضمن جودة بناء موحدة في جميع السيارات الست الجديدة.
محرك XK الأسطوري
تم تجهيز E-Type Lightweight بنسخة مطورة للغاية من محرك جاكوار XK المضمن بست أسطوانات ، والذي بفضل عمود الكامات العلوي المزدوج المحرك بالسلسلة ورأس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم مع غرف الاحتراق نصف الكروية ، كان لا يزال متقدمًا في عام 1963 على الرغم من أنه في عام 1948 تم استخدامه بالفعل في طراز XK 120.
كان هذا المحرك مسؤولاً عن انتصار C و D-Type في خمسة إصدارات من 24 Hours of Le Mans خلال الخمسينيات. على وجه التحديد ، يعتمد محرك E-Type Lightweight على محرك 1950 سم مكعب والذي فاز به D-Type بسباق التحمل الشهير في عام 3.868. على الرغم من أنه يستخدم رأس أسطوانة كبير من الألمنيوم بزاوية مفتوحة ومتشابه للغاية ، قدمت جاكوار محركًا جديدًا كتلة من الألومنيوم سمحت بتقليل الوزن بشكل كبير الذي تدعمه العجلات الأمامية.
من الخصائص الأساسية الأخرى الموروثة من النوع D ومن سيارات السباق بشكل عام نظام التزييت بالحوض الجاف ، والذي يتكون من مضخة الكسح المسؤولة عن جمع الزيت من الحوض وإعادته إلى خزان ثانٍ أضيق يضمن تزييت المحرك. . هذا يمنع تذبذب مستوى الزيت أثناء المنعطفات وما يترتب على ذلك من مخاطر التلف الميكانيكي.
تبلغ نسبة الضغط 10: 1 وسيتم تزويد السيارات بثلاثة مكربن Weber 45DCO3 بشكل قياسي ، بالإضافة إلى نظام الحقن الميكانيكي Lucas الذي يتم تقديمه للعملاء كخيار والذي يشتمل عليه النموذج الأولي. مشعب العادم مصنوع من الفولاذ ويوصل الغازات إلى أنبوبين متوازيين يوجههما عبر كاتم صوت مركزي إلى الجزء الخلفي من السيارة ، حيث ينتهي النظام في المخرج المزدوج الكلاسيكي المصقول.
في حالة تغذية وحقن المكربن ، تتجاوز القدرة بكثير 300 حصان ، مع عزم دوران يبلغ حوالي 380 نيوتن متر عند 4.500 دورة في الدقيقة ، تتميز مروحة الوزن الخفيف بمرونة كبيرة. النظام الكهربائي المستخدم هو 12 فولت وتستفيد المروحة من محرك بادئ حديث يعمل بالقصور الذاتي. مشعات الماء والزيت مصنوعة من سبائك الألومنيوم. يوجد أيضًا خزان تمدد من الألومنيوم لسائل التبريد. يحتوي خزان الوقود على شاشة لأسباب تتعلق بالسلامة.
يتم نقل الطاقة عبر دولاب الموازنة خفيف الوزن ، وقابض أحادي القرص ، وعلبة تروس يدوية ذات أربع سرعات متزامنة ذات معدل تروس قصير من جاكوار - تمامًا مثل الطراز E-Type Lightweight القديم. تتوفر نسب قيادة نهائية مختلفة ، كل ذلك مع ترس تفاضلي Powr-Lok محدود الانزلاق ، على الرغم من أن المعدات القياسية هي 3.31: 1.
التعليق والتوجيه والفرامل
تم ضبط التعليق الأمامي متوازي الأضلاع القابل للتشوه والتعليق الخلفي المستقل على إعدادات السباق التي تبلغ من العمر خمسين عامًا ، مع مخمدات مطورة تتحكم في قضيب الالتواء للمحور الأمامي ونوابض المحور الخلفي الأربعة.
التوجيه هو التوجيه القياسي للجريدة المسننة والجريدة المسننة في E-Type ، ويعلوه عجلة قيادة خشبية تقليدية. فيما يتعلق بالفرامل ، فإن الأقراص الأمامية أكبر إلى حد ما ، ويبلغ قطرها 311 مم ، بينما الأقراص الخلفية قياسية. لم يتم تضمين آليات المؤازرة. تتوافق العجلات التي يبلغ قطرها 15 بوصة مع تلك التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، وهي مصنوعة من سبيكة المغنيسيوم مثل النسخ الأصلية. أنها تناسب إطارات دنلوب ريسينغ CR65.
التجميع والتصميم النهائي
تم بناء الهيكل الأحادي في وايتلي ، حيث يتم توصيله بإطار فرعي أنبوبي مقوى ثم يتم شحنه إلى منشأة جايدون في جاغوار لعملية الطلاء. من هناك يتم نقلها إلى Jaguar Heritage في Browns Lane ، حيث يتم تجميع السيارة. تتم هذه العملية في منطقة خاصة ، بالقرب من المكان الذي تم فيه تجميع الطراز E-Type Lightweight الأصلي في عام 1963/1964 ، وفي هذه المرحلة ، تحدد استشارة شخصية مع العميل المواصفات النهائية لكل مركبة. لذلك لا يُتوقع وجود نوعين متطابقين.
شارك استوديو التصميم المتقدم من جاكوار في المشروع منذ بدايته وكانت مهمته تحقيق المستوى المناسب من البطانة الداخلية للسيارة الجديدة خفيفة الوزن ، من خلال اختيار المواد ونوع ولون التشطيبات ، من بين مهام أخرى. اختار معلمو التصميم الذين يعملون هناك جلود Connolly ، مع الجلود المنتجة بنفس المواصفات التي استخدمتها جاكوار في الستينيات والتي يتم تقديمها بسبعة ألوان مختلفة ، وتستخدم لتبطين قاعدة الجلد.مقاعد رياضية من الألومنيوم و الكونسول الوسطي.
منطقيا ، البطانة الداخلية الحد الأدنى ؛ ومع ذلك ، يمكن للعميل اختيار الكسوة الكاملة وحتى مجموعات المفروشات المخصصة ، والتي قد تشمل ألواح الأبواب ، والسطح الصلب ، والحصير الجلدي القابل للإزالة ، وغطاء السرج.نفق ناقل الحركة.
اختار استوديو التصميم المتقدم أيضًا لوحة من ستة ألوان طلاء موصى بها تراث المظهر الخارجي: أحمر كارمين ، رمادي لامع ، فضي معدني ، أزرق معدني ، أخضر بريطاني ، وأبيض إنجليزي قديم. ومع ذلك ، تتوفر مجموعة متنوعة من بدائل الألوان حيث تم تصميم كل وحدة وفقًا للمواصفات الشخصية للعميل ، والذي يمكنه مناقشة الخيارات المختلفة مباشرةً مع إيان كالوم ، مدير التصميم في جاكوار ، شخصيًا.
المزيد من الصور…
