ميغيل سانشيز
في قصص السيارات مثل بورش 911 ، هناك دائمًا نقاشات حول أيهما الأفضل على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن هذه الخطابات اللاذعة مؤطرة بالذاتية. ذلك بالقول، ما هو مطروح على الطاولة ليس التطور التكنولوجي للإصدارات الأحدث مقارنة بالأقدمس. لكن تفوق أو عدم تفوق الأحاسيس التي يمكن أن تقدمها النماذج الأكثر بدائية لعشاق القيادة النقية. وبهذا المعنى ، تتحدث البيانات عن نفسها من خلال تأكيد القوة والفعالية الأكبر التي تحققت في كل جيل.
ومع ذلك ، لا يحدث هذا في جميع القصص الملحمية نظرًا لوجود حالات تم فيها استجواب الوريث من قبل الحدث. والأكثر من ذلك ، إذا كان كلا النموذجين قد تواجدوا معًا في خطوط الإنتاج والموافقات على المنافسة لبعض الوقت. فقط ما حدث مع Alpine A110 و A310. مصممة لتحل محل البرليني الأسطوري ، تم تقديم Alpine A310 في عام 1971 كتطور طبيعي للنموذج الذي تم إصداره قبل عقد من الزمان فقط. ومع ذلك ، استمر بيع A110 حتى عام 1978 مع إطلاق إصدارات جديدة مثل 1600S مع استبدالها بالفعل في الشارع وفي التجمعات.
التعايش حيث كان على A310 أن تفعل ليس فقط بهالة الهيبة لسابقتها. ولكن أيضًا مع أداء ثقيل بقوة أقل من أداء بعض إصدارات A110. حقيقة أنه ، من أجل دراما أكبر ، تم دمجها مع وزنه الذي يزيد عن 300 كيلوغرام تقريبًا. لذا فإن الأشياء ، لم تكن Alpine A310 سيارة ذات مصداقية ومحترمة في ذلك الوقت. صُنعت من خلاله ، في عام 1976 ، تم تجهيزها بمحرك V6 جديد يحل محلها الأصلي رباعي الأسطوانات في الخط. نسختها الأقل تذكرًا ولكنها في نهاية اليوم أصلية ، والتي تحتفل الآن بمرور نصف قرن على وجودها.
ALPINE A310. تطور A110 للاستخدام اليومي
في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، كانت جبال الألب على وشك الاندفاع بفضل الأداء الرائع لطراز A110. ومع ذلك ، لم يحقق هذا النموذج فوائد تجارية على نطاق واسع. نظرًا لطابعها المتقلب والمطلوب في القيادة ، فقد تم توجيهها إلى مكانة محددة للغاية في السوق. لهذا السبب ، بينما كان يتم تحديثها لمواصلة اكتساح المسارات - في عام 1973 ، فازت بلقب الصانعين لبطولة العالم للراليات- أعدت الشركة بديلاً مع سحر أكبر للسوق. لهذا زعيم جبال الألب جان ريديلي لقد وضع الخطوط العريضة لسيارة GT 2 + 2 التي يمكن استخدامها على أساس يومي من قبل سائق ليس بالضرورة خبيرًا.
شيء منطقي من وجهة نظر مالية. منذ ذلك الحين ، على الرغم من أن شركة رينو استوعبتها أخيرًا في عام 1973 ، أرادت شركة Alpine استقلالًا معينًا ممكنًا فقط بفضل نموذج التسويق الشامل. لهذا السبب ، بدأ الأمر بإعطاء Alpine A310 مقصورة دافئة ومريحة. بالتأكيد أكثر تقليدية بكثير من قمرة القيادة القصوى في A110 ، ولكن يقابلها تصميم الجسم المستقبلي من قبل Michel Beligond. والتي تميزت في حالة الوحدات الأولى بتصميم أمامي رائد بستة مصابيح أمامية.
النموذج الأولي A310. هناك تغييرات مثل المصابيح الخلفية
بالإضافة إلى ذلك ، كان المقصود من A310 الاستمرار في نفس الصفات الديناميكية لسابقتها. تكرار صيغة شاسيه العارضة المركزية الفولاذية بتعليق مستقل والمحرك معلق خلف المحور الخلفي في وضع طولي. كل هذا مغطى بجسم مصنوع من الألياف الزجاجية وتوزيع أوزان ، دون أن تكون مثالية ، لم تكن غير متوازنة لجعل المحرك في وضع لا أستخدمه إلا في بورش 911. وهكذا ، كانت فكرة تكرار مخطط A110 مع منحها طابعًا أكثر ملاءمة للحياة اليومية بمثابة نجاح كبير في المبيعات. خطة ممتازة كانت ، مع ذلك ، تثقلها الاستمرارية في الميكانيكا.
قم بتغيير كل شيء باستثناء المحرك
لم يكن الاحتفاظ بالخطوط العريضة الأساسية لـ A110 فكرة جيدة فحسب ، بل كان أيضًا متوقعًا لأن الملحمة التي جاءت من عام 1958 مع A108 كانت تترسخ. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن تجهيز A310 بصفات جي تي يوميًا زاد من وزنها إلى 940. أكثر بكثير من 620 التي قدمتها أقوى إصدارات A110 ، ومن الواضح أنها تتعدى 520 فقط من A108. هكذا كان من الضروري تزويدها بميكانيكا قوية وكذلك عصبية. وبالتالي قادرة على دفع وزن جبال الألب الجديدة التي تقدم أحاسيس مماثلة لتلك الموجودة في البرلينيت التي كانت تقاتل بالفعل على المسارات الترابية مع العلامة التجارية الجديدة لانسيا ستراتوس.
ومع ذلك ، فقد تقرر تركيب 1600cc رباعي الأسطوانات مثبت في R17 و R19 ، إصدارات كوبيه من R12. مع ذلك ، بقيت القوة عند 128CV عند 6250 دورة في الدقيقة ، مما يوفر ذروة تبلغ 211 كم / ساعة. الميزات التي ، في الحقيقة ، لم تكن قاعدة سيئة. لكنها غير كافية لإعادة إنشاء الأحاسيس التي تقدمها A110 في مركبة أثقل. الواقع أن تم إصلاحه في عام 1976 ، عندما تم تثبيت الإصدار الأكثر شهرة من A310 لعامة الناس: V6.. في ذلك تم تركيب محرك جديد تمامًا ، تم تطويره بين بيجو ورينو وفولفو والذي ارتفع بـ 2664 سي سي إلى 152 سي في.
صحيح أن الوزن زاد ، وإن لم يكن كثيرًا ، فمر بالطن فقط. بالطبع ، تأثر توزيع الوزن بشكل خطير مما جعل A310 V6 سيارة رياضية يصعب السيطرة عليها. لهذا الغرض ، في عام 1980 ، تم تركيب معدات تشغيل Renault 5 Turbo. التحسينات التي جاءت بعد فوات الأوان ، مما جعل هذا الوريث للبرج الأسطوري نموذجًا غامضًا بينها وبين سيارة Alpine GTA لعام 1985. ومع ذلك ، على مر السنين ، اكتسبت A310 التقدير بين عشاق جبال الألب حتى في أكثر نسخة متواضعة من أربع أسطوانات. الآن نادر جدًا ، حيث تم إنتاج 2318 فقط مقارنة بـ 11484 لمحرك V6.
الصور: رينو كلاسيك
