ميغيل سانشيز
كان ذلك في عام 1987 عندما أطلقت رينو نسخة Baccara من Supercinco. بناء على تطبيق التشطيبات المتأصلة في سيارة سيدان الراقية في مقصورة سيارة متعددة الاستخدامات شهيرة، كانت تحتوي على مقاعد جلدية مريحة، ومكيف هواء، ونوافذ كهربائية، وعجلات بتصميمها الخاص، وحتى حقيبة ملابس مريحة مثبتة أسفل صندوق الأمتعة.
والأكثر من ذلك، من أجل الحصول على فكرة عن جودة المجموعة، سنقول فقط كيف تم توقيع الجلد المستخدم من قبل كونولي ليذر المحدودة; وكانت في ذلك الوقت موردًا لسيارات رولز رويس وجاكوار ودايملر وفيراري من بين العلامات التجارية المرموقة الأخرى. كل هذا مع فاتورة مشابهة لتلك الخاصة بالأداء وسيارة GT Turbo الرياضية، والتي أصبحت اليوم نموذجًا مرغوبًا فيه من قبل المجموعات الأكثر تفضيلاً للإصدارات الخاصة والحصرية.
وبالمثل، مع Supercinco Baccara، أعطى بيت الماس للتجار إمكانية الجمع فاخرة ذات قاعدة شعبية مما يخلق خيارًا مثاليًا لأولئك الذين يبحثون عن سيارة مدينة ثانية بها جميع وسائل الراحة التي توفرها السيارة الرئيسية ومخصصة للرحلات الطويلة على الطرق السريعة.
ومع ذلك، لنكون صادقين، هذا المفهوم المغري وغير التقليدي لم يكن من اختراع رينو. وبعيدًا عن ذلك، كانت مجموعة فيات قد طرحت سيارة Autobianchi A112 للتداول في عام 1969؛ استجابة عبر جبال الألب لسيارة Mini والتي كانت في النهاية بمثابة سابقة واضحة لـ أوتوبيانكي/لانسيا Y10 من عام 1985. سيارة صغيرة متعددة الاستخدامات تعتمد على منصة Panda والتي تمثل اليوم متعة صغيرة للخبراء غير معفاة من النقاش بين محبي تاريخ لانسيا.
AUTOBIANCHI تحت نطاق LANCIA
تأسست شركة Autobianchi في عام 1955 برأس مال ساهمت به شركات Pirelli وFiat وBianchi - التي كانت تصنع الدراجات الهوائية والدراجات النارية منذ عام 1885 - وكانت علامة تجارية قصيرة الأجل على الرغم من أنها لم تكن غير مثيرة للاهتمام. في الواقع له الطابع المبتكر - احتفظت مجموعة فيات نفسها بالتصاميم الأكثر تجريبية لمجموعتها كاختبار تجاري - مما أدى إلى ظهور نماذج مدمرة مثل زهرة الربيع.
من وجهة نظر واحدة، واحدة من أكثر السيارات تأثيرًا في القرن العشرين بأكمله، والتي تطورت فيما بعد في السنوات اللاحقة بالمخطط السائد - الدفع بالعجلات الأمامية مع محرك عرضي- داخل سيارة فيات متصلة حتى أواخر السبعينيات بالدفع الخلفي حتى في أكثر موديلاتها المدمجة والشعبية.
مع كل هذا، ليس من الغريب أن نرى كيف استحوذت مجموعة فيات في عام 1969 على لانسيا - إلى جانب فيراري، في سيارة واحدة. العملية التي نظمتها الحكومة الإيطالية من أجل إبعاد كليهما عن مجال فورد - وضعت إدارة Agnelli المسؤولين عن العلامة التجارية المستقلة ذات يوم على رأس Autobianchi منذ تأسيسها في عام 1906. وبعد كل شيء، كانت Lancia نفسها علامة مميزة لكل من التصميم الأنيق والجودة العالية. الابتكار التقني في مركباتها.
عام 1969، ظهور سيارة أوتوبيانتشي A112
وفي هذا السياق، ظهر عام 1969 Autobianchi A112 لم يكن ذلك مطلبًا لبعض المديرين فحسب، بل كان أيضًا البديل الإيطالي لسيارة Mini الأسطورية التي صممها أليك إيسيغونيس. وبالمثل، بفضل وزنها الخفيف -690 كيلوجرامًا- ومحركها سعة 903 سم مكعب وقوة 44 حصانًا، كانت بمثابة قاعدة مثالية للإعداد الأول الذي وقعته أبارث بعد اندماجها في مجموعة فيات في عام 1971: A112 أبارث بقوة 982 سم مكعب و58 حصان عند 6.600 دورة في الدقيقة.
نموذج ناجح حقًا من حيث الإثارة والمبيعات، حيث يمثل حوالي 10% من جميع السلاسل المتعلقة بـ A112 خلال خمسة عشر عامًا من الإنتاج. علاوة على ذلك، وصلت في سلسلتها الثالثة والأخيرة إلى 1.059 سم مكعب وبالتالي تنتج ما يصل إلى 70 حصان. فرحة في شكل صغير لا يستطيع من خلالها المحجر المحلي للسائقين المتدربين أن يقطعوا أسنانهم فقط - سينتهي الأمر ببعضهم في WRC - ولكن أيضًا يواجهون ميني كوبر المبتذلة.
ومع ذلك - وبالذهاب إلى المزيد من المناطق التجارية - تتمتع Autobianchi أيضًا بتاريخ تجاري مربح بفضل بيع أكثر من 1.300.000 وحدة بالإضافة إلى جميع سلاسلها وإصداراتها؛ بالمناسبة، مع شخصية رشيقة وحتى في حالة أبسط المحركات. باختصار، نموذج حضري يجب احترامه وأخذه في الاعتبار، والذي تم استبداله في عام 1985 بسيارة Autobianchi/Lancia Y10 الأكثر رصانة وهدوءًا.
1985، AUTOBIANCHI Y10 أو LANCIA Y10 حسب الحالة
إذا استمرت Autobianchi اليوم في كونها مرجعًا للمعجبين الأكثر دراية، فإن الأمر لم يكن مختلفًا كثيرًا منذ أربعين عامًا. على الأقل خارج إيطاليا، حيث كانت الصورة الجيدة الموروثة من A112 مشروطة بالاسم التجاري. أوتوبيانشي Y10 بينما في بقية أنحاء أوروبا، تم بيع السيارة الحضرية الجديدة من مجموعة فيات تحت مظلة لانسيا.
شيء ليس غير رسمي على الإطلاق لأنه، بعد كل شيء، التشطيبات الدقيقة والأنيقة التي يستخدمها النموذج الجديد لتمييز نفسه عنها منافسة قوية لقد ارتبطوا بشكل كامل بهوية شركة Lancia. وبهذا المعنى، فإن Autobianchi Y10 - التي سنسميها من الآن فصاعدًا Lancia Y10 لأننا لسنا في إيطاليا - لن تحتوي على تفاصيل فقط "علاوة"من الخارج - خطوط كروم وأنيقة - ولكن أيضًا من الداخل - مع خيارات مثل تنجيد الكانتارا أو لوحة عدادات جيدة الصنع في مظهرها.
وبطبيعة الحال، في إشارة إلى القاعدة المستخدمة، قررت مجموعة فيات توفير التكاليف عن طريق اختيار طراز باندا. نقطة البداية، حيث قطع فريق التصميم المعركة بنحو 10 سنتيمترات، وابتكر بعض الخطوط الصارمة حيث الباب الخلفي الكبير باللون الأسود غير اللامع، لم يمنح وصولاً ممتازًا إلى مساحة الأمتعة فحسب، بل أعطى أيضًا شخصية رائعة للمجموعة التي يبلغ وزنها 775 كيلوجرامًا.
محرك الإطفاء، أساس المجموعة
بفضل استهلاكها المنخفض بالإضافة إلى منحنى عزم الدوران الفعال المقدم على الرغم من إزاحاتها الصغيرة، فإن عائلة محركات النار إنها واحدة من المعالم العظيمة في تاريخ مجموعة فيات. علاوة على ذلك، لم يتم تطبيق ابتكارها على الأداء فحسب، بل أيضًا على الشكل والطريقة التي تم بها إنتاجها حيث تم تجميعها بالكامل بواسطة الروبوتات.
في الواقع، لا علاقة لاسم النار بإشارة افتراضية إلى نار الاحتراق؛ بعيد عن الرد عليه محرك آلي متكامل تمامًا. وهكذا، عندما تم إطلاق ملحمة المحرك الجديد هذه في عام 1985، كانت Lancia Y10 واحدة من أولى السيارات التي حملتها، وذلك باستخدام نسخة 999 سم مكعب معدلة بقوة 47 حصان مع استهلاك 4.8 لتر لكل مائة كيلومتر في الدورة المركبة.
ومع ذلك، في الحقيقة، لم ترث Lancia Y10 عصب A112 حتى مع وجود أرقام قوة مماثلة فيما يتعلق بالإصدارات الأساسية. ومع ذلك، فإن الالتزام بالتشطيبات والراحة و كفاءة الاستهلاك لقد وصلت إلى آفاق جديدة ومدهشة مقارنة بما شوهد في الفئة A باختصار: لم يكن المقصود من سيارة Lancia Y10 أن تكون السيارة الوحيدة لأي شخص، بل السيارة الثانية والأكثر حضرية بين العائلات التي لديها موارد مالية محتملة.
LANCIA Y10 TURBO، إصدارات خاصة لمزيد من التميز
بالإضافة إلى نهجها الأساسي، كان لدى Lancia Y10 سلسلة من الإصدارات الخاصة القادرة على تمييز نطاقها صعودًا عن نطاق المقترحات المقدمة من Renault وCitroën وغيرها من الشركات المصنعة العامة. وبالمثل، تمثل هذه اليوم الجزء الأكبر من الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام إذا نظرنا إلى هذا سيارة فائدة من الثمانينات مثل الكلاسيكية الجديدة لدينا.
وبهذا المعنى، تمثل سيارة Lancia Y10 Turbo موديل 1985 خيارًا ممتازًا إذا كنت ترغب في شراء نسخة “مفيتامين” لسيارة المدينة الصغيرة والخفيفة. تم تعريفه بمحرك توربيني مزود بمبرد داخلي مكربن ويبر ثنائي البرميل لتوليد ما يصل إلى 86 حصانًا عند 5.500 دورة في الدقيقة مع مرونة معاكسة للمفاجأة في الاستجابة التي توقعها البعض.
بالإضافة إلى ذلك، تضمن أنظمة التعليق ذات الأقواس المائلة جنبًا إلى جنب مع قضيب التثبيت وممتصات الصدمات الهيدروليكية انعطافًا جيدًا حتى عند زيادة الوزن إلى 860 كيلو بخزان ممتلئ. في المجمل، رهان فائز قادر على جعلك تنسى الظل الرائع الذي تلقيه A112 Abarth.
جي تي، ودفع رباعي، وسيليكترونيك؛ مجموعة أكثر اكتمالا
استمرارًا للإصدارات الخاصة في عام 1989، أفسح Turbo المجال لـ GT، أي تمت زيادة إزاحته إلى 1.3 التي يوفرها الإصدار المعني من محرك FIRE، وهذا الاستغناء عن الشاحن التوربيني لتكون جوية تمامًا، وبالتالي تترك 11 حصانًا على طول الطريق.
ومع ذلك، كان ذلك أمرًا منطقيًا وحتى مرغوبًا فيه، لأنه في نهاية المطاف، عانت سيارة Lancia Y10 Turbo من مشكلة ميكانيكية. قادرة على التشكيك في الهيكل. وبالمثل، تصبح استجابة دواسة الوقود أكثر تقدمًا، وأكثر ملاءمة للقيادة في المناطق الحضرية بما يتجاوز التجول العرضي والخامل على الطرق الجبلية. وبالمناسبة، كل هذا -أخيرًا- بالحقن الإلكتروني بدلًا من الكربنة.
ومع ذلك، قبل ثلاث سنوات، كانت مجموعة بطل الرواية قد أصدرت بالفعل إصدار الدفع الرباعي. نوع من بديل أنيق وفاخر للباندا مع الدفع الرباعي. مدعومًا بمحرك FIRE سعة 999 سم مكعب، يوفر إمكانية فصل نظام الدفع الرباعي حسب الرغبة، مما يجعل استخدامه مناسبًا جدًا لأولئك الذين يريدون التحرك بأناقة على الأسطح الثلجية.
وأخيرا، فإن لانسيا Y10 سيليكترونيك منذ عام 1991، أكملت مجموعة كاملة حقًا من خلال ربط ناقل حركة أوتوماتيكي بمحرك FIRE سعة 1.108 سم مكعب قادر على الوصول إلى ما يصل إلى 57 حصانًا؛ خيار مثالي ل أولئك الذين لا يريدون تشغيل القابض باستمرار وسط حركة المرور الحضرية المزدحمة. باختصار، شيء مشابه جدًا لما عرضته السيارة شبه الأوتوماتيكية بالفعل 850 إيدروماتيك.
نقاش، هل سيارة LANCIA Y10 هي سيارة LANCIA حقيقية؟
ومن الجدير بالذكر هنا، كجدل بين هواة الجمع، الجدل الذي نشأ خاصة في بعض الأوساط البريطانية والإيطالية حول الطابع المتأصل في Lancia Y10. وسواء كان ذلك بسبب اسمها - أحيانًا Autobianchi، وأحيانًا Lancia - أو بسبب الاستخدام المستمر لمحركات FIRE، فإن بعض المحررين والمتخصصين يترددون في اعتبار تصميم هذه السيارة متعددة الاستخدامات مثل تصميم Lancia الأصلي.
حسنا، على هذا الجانب من لوحة المفاتيح لا يمكننا أن نختلف أكثر وحتى فهم الأسباب الموضوعية لزملائنا الأقلام، عمال الكلمة، يجمعون رسائل النشر اليومي.
وحتى مع أصله المنتشر، استمر الطريق الذي فتحه A112، ويضيف Y10 العديد من الطرق أفضل الصفات التي شوهدت في تاريخ لانسيا بأكمله. وهي: الأسلوب والأناقة - وهذا أمر واضح لأن القليل من النماذج مثل هذه قد ارتدت التشطيبات "علاوة"إلى الجزء الأكثر تواضعًا من رياضة السيارات الحديثة-، ابتكار تقني - الجرأة مع الضغط التوربيني، وجر الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي في مركبة حضرية صغيرة هي أمثلة واضحة على ذلك - والقدرة على البقاء على قيد الحياة مع الزمن. لأن Lancia Y4 تعتبر حقًا سيارة كلاسيكية بحد ذاتها.
