ميغيل سانشيز
صور شيفروليه كورفيت GSII: المحركات العامة
تخيل أن بورش قررت فجأة وضع محرك 911 في الموضع الأمامي. عقود من التحديد الواضح للهوية سوف تذهب هباءً. من المؤكد أن أنهار من الحبر سوف تتدفق فيها حشد من المشجعين ينزعون ملابسهم. لأنه حسنًا ، حسنًا ، من الناحية الموضوعية ، ليس من المنطقي الاستمرار في تعليق المحرك من المحور الخلفي ولكن ... هذا هو الشكل والشكل الذي يميز كل سيارة بورش 911!
حسنًا ، شيء مشابه هو ما يحدث الآن مع الجيل الجديد من كورفيت. وهذا التطور الثامن للسيارة الرياضية الأمريكية بامتياز - تم تقديمها قبل 11 عامًا من موستانج - هو الأول مع المحرك في موقع مركزي. نعم لقد قرأتها بشكل صحيح. بدعة للعديد من محبي كورفيت ، الذين يتصورون النموذج فقط بناءً على محرك أمامي قوي مثبت على هيكل معركة سخي.
ومع ذلك ، على الرغم من أن الكثيرين قد فوجئوا منذ طرحها ، إلا أن الحقيقة هي أن هذا كان في ذهن شيفروليه منذ الستينيات. نعم ، ستة عقود بدأت شركة جنرال موتورز في المغازلة نحو عشر مرات بفكرة تركيب محرك وسطي في كورفيت. في الواقع ، ستكون إحدى المحاولات الأولى بطلاً استثنائياً في مسابقة الأناقة الوشيكة في جزيرة أميليا. نحن نتكلم عن 1964 شيفروليه كورفيت جراند سبورت IIB.
كورفيت بمحرك مركزي للعودة إلى المسارات
في ضوء غبار الوسائط الذي أثارته أول سيارة كورفيت ذات محرك وسطي إنتاج متسلسل ، قررت شفروليه استخلاص الحجج من تاريخها. هكذا، في جزيرة أميليا العامة القادمة ستقدم المحركات جميع كورفيت ذات المحرك المتوسط التي تسبق C8 الحالية. وكن حذرا ، لأن هم عدد غير قليل ومنذ بداية الملحمة. أولئك الذين هم أكثر دراية بتاريخ النموذج سيكون لديهم بالفعل اسم في الاعتبار: زورا أركوس دونتوف.
الفائز في فئته في سباق 24 ساعة لومان 1954 ، يعتبر هذا السائق والمهندس أحد آباء كورفيت. ومع ذلك ، بمجرد تقديم الإصدار التسلسلي الأول شارك Duntov في جميع أنواع المشاريع خلف ظهور مديري جنرال موتورز. كانت الفكرة هي تعظيم إمكانات كورفيت في السباقات. حصيلة؟ منذ عام 1959 ، بدأت تظهر العديد من الإصدارات التي لا يمكن التعرف عليها حقًا من النموذج بالمقارنة مع تلك التي يمكن أن تراها في الشارع.
ومع ذلك ، لم يكن Duntov وحده في هذا. المهندس فرانك وينشل كان يفكر أيضًا في وضع كورفيت في السباقات ، أكثر من ذلك بعد عام 1963 ، وعند هذه النقطة قررت جنرال موتورز الخروج من أعمال السباقات. محاولة تحقيق سيارة متفوقة قادرة على إقناع المديرين ، يتعاون مع السائق Jim Hall وفريق Chaparral Cars لتطوير كورفيت المطلقة. ضع في اعتبارك ، سيارة كورفيت متوسطة المحرك.
أول كورفيت محرك مركزي كبير: 1964 GS IIB
في محاولة للابتعاد عن الصحافة والنظرات الفضولية للمديرين الذين فكروا في عملية Winchell شبه السرية ، تم تنفيذ تطوير Corvette GS IIB على مضمار Midland Texas. وفقًا للمؤرخ كارل لودفيغسن ، هناك بلغت ذروتها كورفيت متوسطة المحرك عند 320 ميل في الساعة. بيانات غير كبيرة ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن مرورها عبر منحنى لا ينبغي أن يكون أمرًا سيئًا بفضل معركتها القصيرة ومركز ثقلها المنخفض و 658 كيلوغرامًا فقط.
هيا ، سيارة قادرة على التعامل بشكل جيد في المنحنيات والميكانيكا ، ولكن أيضًا على المسارات الطويلة بفضل الدفع بمحرك V8 بسعة 5 لتر وأكثر من 4 حصان. مع هذه المجموعة ... اكتشف بعضكم بالفعل الغرض من كورفيت ذات المحرك المتوسط. بالضبط: 24 لومان. في هذه المرحلة ، دع خيالك ينطلق. دعونا نرى ، تم الانتهاء من Corvette GS IIB في عام 1964 ، وعند هذه النقطة لم تسجل سيارات Ford GT40 المبكرة أعلى من ذلك بكثير ، بينما تحركت Ferrari 330 P3s بالأرقام التي قدمتها Corvette ذات المحرك المتوسط في Midway.
من الواضح أن سباقًا مثل Le Mans يتطلب أيضًا موثوقية كبيرة في المحرك ، ولكن ... من يدري؟ ربما كان GS IIB هذا بطلاً غير متوقع. مهما كان الأمر ، فالحقيقة هي أنه لم يصل أبدًا في 24 ساعة ، رغم أنه حدث فتح الحظر على سلسلة طويلة من النماذج الأولية التي اختبرت بها شيفروليه فكرة كورفيت ذات محرك وسطي. فكرة ، بعد 60 عامًا تقريبًا ، تم إدخالها أخيرًا إلى سلسلة الإنتاج بفضل C8.
