ميغيل سانشيز
صور مرسيدس C111: دايملر بنز
واحدة من أكثر السيارات إثارة في عام 2019 هي Peugeot e-Legend. لا توجد وسائط - حتى اختصاصية عامة - لم تردد هذا النموذج الأولي الجديد. حتى وسائل الإعلام المتخصصة في الكلاسيكيات تحدثت عنها لتشابهها مع 504 كوبيه. كان تقديم هذا النموذج الذي لن يصل إلى السلسلة فكرة جيدة من جانب بيجو. كان القصد من الإعلان عن التقنيات الجديدة التي تم اختبارها من قبل العلامة التجارية ، وفي الأفق ، كانت e-Legend عرضًا جيدًا.
لكن دعنا نعود بضعة عقود إلى الوراء. تمامًا كما هو الحال اليوم ، يبحث العديد من المصنّعين بالفعل في القيادة الكهربائية أو المستقلة ، في عام 1969 ، كانت مرسيدس أيضًا في مرحلة تجريبية كاملة. تم إغراء العملاق الألماني من قبل المحركات الدوارة Wankel ، تطبيق الديزل على المركبات غير الصناعية ، وبالطبع التوربو الأولي.
كانت نتيجة كل هذا جهدًا تقنيًا هائلاً ظهرت منه العديد من الابتكارات المطبقة على نماذج السلسلة. ومع ذلك ، فإن ماركة السيارة ليست مجرد هندسة. إنها أيضًا شركة في حاجة إلى فوائد. باختصار ، إذا كنت تختبر باستخدام ابتكارات تكنولوجية مهمة ... إنها ليست فكرة سيئة أن تنشر كل هذا الجهد لتضع نفسك كمرجع داخل القطاع.
ولكن كيف نفعل ذلك؟ حسنًا ، بنفس الطريقة التي فعلت بها بيجو مع e-Legend. تقديم نموذج أولي يترك الجميع بأفواههم مفتوحة. هدف الرغبة في إثارة اهتمام الجمهور. بعد كل شيء ، تم اختراع كل شيء. حتى في صناعة النشر الطنانة… إنها كذلك. الدليل هو ذلك تم إجراء هذه الخطوة نفسها بالفعل بواسطة مرسيدس في عام 1969. لقد مرت الآن 50 عامًا على بداية ملحمة النموذج الأولي C111.
C111. نموذج مبدع أنتج السبعين
الحقيقة هي أنه من المذهل كيف يتم تذكر بعض النماذج الأولية. السيارات التي لم نتمكن من رؤيتها في معظم الأوقات إلا في الصور والتي ، بالطبع ، لم يقودها أحد باستثناء عدد قليل من المحترفين أو مختارين. ومع ذلك ، فهي تغذي شغف عشاق المحركات بشكل لا مثيل له. واحدة من هذه الحالات هي مرسيدس C111. بلا شك واحدة من أكبر رموز العلامة التجارية على الرغم من عدم وصوله أبدا لسلسلة الإنتاج.
أول ما يؤثر هو جمالياتها. هذه الأشكال الوتدية التي تبدو لنا اليوم ذات طابع رجعي مستقبلي هي نموذجية للانتقال من الستينيات إلى السبعينيات. فجأة ، تركت السيارات الرياضية الكبيرة وراءها الأشكال المستديرة والعضلية لفيراري 250 لتحتضن الأخبار السارة عن الخط المستقيم. الفا روميو كارابو لانسيا ستراتوس زيرو, وحدة فيراري... طابور من النماذج الأولية التي أضيفت إليها مرسيدس C111 بهيكل مصمم لقطع الريح مثل السيف.
في الواقع ، كان معامل السحب للجيل الثاني 0 فقط. تم تحسينه حتى 325'0 من الرابع. أدنى مستوى تم تحقيقه على الإطلاق! لكن مهلا ، دعنا نذهب في أجزاء. كما قلنا لك من قبل ، كانت مرسيدس تختبر تقنيات جديدة من بينها محرك Wankel ، وأنظمة تعليق وأجسام مختلفة بمواد بلاستيكية. أفضل طريقة لجعل كل هذا جذابًا للجمهور هي أول C111.
تطوران مع محرك WANKEL
تم تقديم أول C1969 في معرض Frankfut لعام 111 ، وقد أثار توقعات هائلة. أذهل تصميمها الثوري بهيكلها المصنوع من الألياف الزجاجية. ولكن مما لا شك فيه أن أعظم حداثة كانت في محركها بترتيب خلفي مركزي. وانكل ثلاثي المروحة مع الحقن المباشر و 280CV عند 7.000 دورة في الدقيقة قادرة على دفع 1100 كيلوغرام من C111 إلى 260 كم / ساعة.
حتى الآن ، كانت مازدا الوحيدة التي تجرأت على تطبيق براءة اختراع الألماني فيليكس وانكل. كانت النتائج ممتازة بعد سنوات عديدة من الاختبارات التي بلغت ذروتها مع Cosmo Sport عام 1967. ومع ذلك ، كانت هذه تقنية غير معروفة للعلامات التجارية الأوروبية. هل ستكون مرسيدس ناجحة؟
أشارت الاختبارات الأولى إلى نعم. في الواقع ، بعد بضعة أشهر فقط ، تم تقديم أول تطور لـ C1970 في معرض جنيف للسيارات عام 111. مع محرك رباعي الدوارات ، زادت القوة إلى 370 / 390CV ، بينما فعل الطرف ذلك حتى 290 كم / ساعة مع تسارع من 0 إلى 100 مجموعة في 5 ثوانٍ. كان هذا النموذج موثوقًا بالفعل في الإنتاج الضخم ، مما دفع العديد من الأطراف المهتمة إلى كتابة شيكات على بياض لمرسيدس.
ومع ذلك، لم ير C111 (I) خط التجميع أبدًا. السبب؟ حسنًا ، إذا كان جعل الدوارات Wankel مفيدة كانت مهمة عملاقة لـ كينيتشي ياماموتو في Mazda ... لن يكون الأمر سهلاً على مهندسي Daimler-Benz أيضًا. لا تزال الحقيقة هي أن المحرك كان يعمل بسلاسة ، مما يوفر الطاقة بسلاسة وكفاءة من الأسفل.
لكن كان الاستهلاك هائلاً (مع أزمة النفط عام 1973 تلوح في الأفق) و موثوقية رديئة بسبب تآكل المواد في غرفة الاحتراق. أوقفت مرسيدس فكرة تسويق C111 ، وكذلك فكرة الاستمرار في استخدام محركات Wankel ، كما فعلت ، على سبيل المثال ، Citroën. أنت تعرف ، إذا كنت تريد دوارة ... مجموعة Mazda RX. لا توجد وسيلة أخرى.
ديزل من أكثر السيارات رياضية
في منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، ركزت مرسيدس مرة أخرى أنظارها على نموذجها الأولي المقتطع. بالطبع ، هذه المرة لتطوير تكنولوجيا الديزل. ومرة أخرى بإيحاءات ترويجية. في الواقع كانت الفكرة بسيطة. بماذا يربط الناس محركات الديزل؟ حسنًا ، المركبات الصناعية الثقيلة والبطيئة. هل كان هذا مثيرًا للاهتمام بالنسبة لمرسيدس على استعداد لبيع المزيد والمزيد من محركات الديزل في سياراتهم؟ من الواضح أنه لا.
لحل هذه المشكلة استخدموا C111 الجذاب. إذا كانت سيارة رياضية تجريبية مثل هذه تعمل بمحركات ديزل ... فسيبدأ الناس في رؤية هذا الوقود بعيون مختلفة. مع وضع هذه الفكرة في الاعتبار اختار مهندسو مرسيدس المحرك ذو 5 أسطوانات ذات السحب الطبيعي في 240D 3.0 لتشغيلها بمحرك توربو. كانت النتيجة ممتازة ، حيث تمكنت من تطوير المحرك من الثمانينيات إلى أكثر من 80 حصان.
كما قاموا بتحسين الديناميكا الهوائية بشكل كبير. مع كل هذا تحت حزامه في يونيو 1976 ، نقلوا فريقًا إلى حلبة ناردو. على هذا الشكل البيضاوي الذي يبلغ طوله 12 كيلومترًا في شمال إيطاليا ، يتناوب أربعة سائقين على فواصل زمنية تبلغ ساعتين ونصف الساعة لقيادة C111 (II) لمدة 60 ساعة متواصلة. هل تعطل؟ لا أحد. وأيضًا بمتوسط 252 كم / ساعة. فجأة بدا أن الديزل لم يكن موثوقًا فحسب ، بل كان أيضًا يستحق أن يكون في السباقات!
C111 (III). القنافذ وسجلات السرعة
متحمسين للنجاح ، عاد مهندسو مرسيدس إلى حلبة ناردو في أبريل 1978. لقد ابتكروا تطورًا جديدًا لـ C111 مع المزيد من الديناميكا الهوائية التي لا يمكن إنكارها. ما هو أكثر من ذلك ، أدى دمج اثنين من توربو KKK إلى رفع الكتلة الجديدة المكونة من 8 أسطوانات إلى ما يقرب من 500CV.
انفصلت C111 (III) عن أي حبل جعلها تبدو وكأنها سيارة في الشارع. لقد كان نموذجًا أوليًا بالكامل اختبرت به مرسيدس تقنية التوربو التي ميزت الثمانينيات. خلال تلك الأيام على مسار مظلم بسبب الضباب ، C80 طار يسحق 9 سجلات سرعة. تجاوزت المعدلات 300 كم / ساعة ، وكل هذا يغذيها استهلاك 16 لترًا فقط لكل 100. النجاح الباهر لمرسيدس وضع في مواجهة صعوبات خطيرة فقط من خلال ظهور بعض الانتحاريين الصغار.
القنافذ عانت إحدى الوحدتين اللتين تم نقلهما إلى الحلبة من التخلي بسبب انفجار العجلة الخلفية اليمنى. قبل فترة وجيزة كان الطيار قد لاحظ وجود القنافذ على الأسفلت، والتي يمكن أن تكون مشكلة لسيارة مثبتة بشدة مثل C111 (III). حتى يومنا هذا ، يُعتقد أن هذا الحادث نتج عن دهس أحد هذه الحيوانات الشائكة.
مع سبب الضرر الذي لحق بالجناح الأمامي للوحدة الثانية ليس هناك تكهنات. من المؤكد أنه كان قنفذًا تم ختمه على الجزء الأمامي من C111. يمكن إصلاحه في دقيقتين فقط لراحة العدادات. ساعات التوقف التي لم تسجل بعد رقمًا قياسيًا آخر مع C111 (IV) المستقبلي.
C111 (IV). السرعة المطلقة
على الرغم من أنه تحدث عدة مرات عن "ثلاثة تطورات" من C111 ، الحقيقة هي أنه كان هناك خمسة. على الرغم من أنه بالطبع ، إذا أصبحنا رائعين ، فيمكن أن يكونوا أكثر. هذا هو ما يحتويه علم الأنساب لسلسلة من النماذج الأولية المصنوعة يدويًا. تحتوي جميع الوحدات على عناصر تميزها حتى عن أقرب رفاقها.
وبغض النظر عن مناقشات النسب ، فإن الحقيقة هي أن آخر C111 كان أفضل تتويج ممكن لهذه السيارة المصممة لتحطيم الأرقام القياسية باستخدام التقنيات التجريبية. كان السؤال كالتالي: على الرغم من تسجيلات السرعة التسعة للطراز C9 (III) ، كانت هناك علامة أفلتت منه. تم تحقيق أعلى 355 كم / ساعة في عام 854 بواسطة CanAm Porsche 1975/917.
للتغلب على بورش ، كان على مرسيدس أن تتوقف عن التخيل بشأن إمكانيات الديزل. لجأوا إلى البنزين المعدل V8 حتى 4.820 سم مكعب مع حوالي 500CV واثنين من التوربينات. مع هذه المؤهلات والمزيد من الديناميكيات الهوائية المحسّنة حطمت C111 (IV) الرقم القياسي العالمي لسرعة الحلبة في ناردو مع 403'978 كم / ساعة.
بعد ذلك ، لا يمكنك طلب المزيد من هذه القصة من النماذج الأولية. وهي أن مرسيدس أخذت من C111 كل ما يريده. تأثير إعلاني وسجلات سرعة مطلقة والعديد من التطورات في الديزل والتعليق والديناميكا الهوائية والشواحن التوربينية. حتى بعد أن لم نصل إلى الإنتاج التسلسلي ، نعتقد ذلك سجل خدمة C111 لا تشوبه شائبة. إنها تثير الإعجاب حتى بعد 50 عامًا.
