أوناي أونا
النص: كارلوس دي ميغيل ، UNAI ONA / الصور: DOUGLAS HALLAWELL ، UNAI ONA
سنة أخرى وصلنا إلى الطريق لمتابعة السابع والعشرين عن كثب جولة السيارات الفرنسية ، نظمت من قبل بيتر أوتو والمتنازع عليها خلال الأيام من 24 إلى 29 أبريل.
وكالعادة بدأ الموعد يوم الاثنين 24 باستقبال والتحقق من المشاركين وآلاتهم. في Grand Palais من باريس؛ مكانًا مثاليًا للجماهير حيث يمكننا أن نرى ما يقرب من 280 سيارة مشاركة ، مجمعة حسب العلامة التجارية.
جولة تلقائية: مسيرة ماراثونية
El رحلة شاقة للغاية التي كانت السيارات المشاركة في المقدمة هي التالية:
خمسة أيام مع نهائيات في سان مالو ، شاتو دي جولين ، ليموج ، تولوس وبياريتز. 2.500 كيلومتر في مراحل الماراثون من الساعة 6 صباحًا إلى 6 مساءً ، حيث فعلوا الشيء نفسه ، بصرف النظر عن السير على الطرق الفرنسية ، في حلبات لومان وفال دي فيين وألبي وباو أرنوس.
انتشرت الأديرة أو القلاع أو المناظر الطبيعية المهيبة مثل جبال البيرينيه في مغامرته ؛ في نفس الوقت كانوا برفقة الجماهير حتى في الاختبارات الليلية مثل الاختبار الذي تم إجراؤه في بياريتز.
في نهاية اليوم ، أقيم حفل عشاء مع حفل توزيع الجوائز للفائزين. بالطبع ، في ليلة الخميس 27 كان بطل الرواية العظيم آري فاتانين ، الذي احتفل بعيد ميلاده وتم تكريمه بملخص فيديو عن مآثره ومحاولة عيد ميلاد سعيد باللغة الفنلندية من جميع الحاضرين. هتاف وتصفيق للمعلم كما يستحق.
المشاركون في جولة السيارات 2017
هذا العام المنظمة قد أولت اهتماما خاصا ل ماركات فرنسية. وهكذا ، فإن الكلاسيكيات الغريبة مثل 1971 BSH Berlinette ، عدة CG (1200S ، Proto 548) ، DB (HBR ، HBR5) ، Hotchkiss 864 ، Artois s49 ، Jide JS 2 DFV ، Rene Bonnet Djet أو Panhard Monopole ، من بين أمور أخرى.
تم تجميع السيارات المشاركة في 5 "مشاوي" أو المجموعات. كان الرقم 1 والرقم 2 (الأرقام من 1 إلى 149) عبارة عن أرقام انتظام ، بينما تم استخدام باقي الأرقام حتى 299 للسرعة الخالصة أو VHC. تم تقسيم هذه الفئة الرئيسية الأخيرة إلى مجموعات فرعية E و F للمركبات من 1951 إلى 1965 ، و G لتلك المصنعة بين عامي 1966 و 1971 ، وأخيراً ، القسم الأول لأحدث المركبات التي تم بناؤها بين عامي 1976 و 1982.
يذكر أن جولة السيارات يفوز بها الذي يقود القطة إلى الماء في التصنيف النهائي للـ HCV ، مع كون الانتظام فئة ثانوية. فيما يلي الفائزون بشكل عام:
أول فورد GT1 بواسطة أندرو سميث / جيمس كوتينجهام.
الثاني في 2 م 6 سان جرمان E-Type من Swiss Favaro / Niedet
في المركز الثالث بسعر 3m 7sg GT54 للألمان Ellerbrock / Louisoder
جولة تلقائية ، أول شخص
من بيننا ، كان هناك فريقان مشاركان: فريق ريبسول كلاسيك وفريق نو أونزي ، الذي لم يفعل الأول شيئًا سيئًا على الإطلاق. أحد أعضائها ، كارلوس دي ميغيل ، يخبرنا بصيغة المتكلم:
[su_note note_color = »# e8e8e8 ″ نصف القطر =» 10 ″]
"السباق مثل هذا"
هذه عبارة نموذجية لرياضتنا لتبرير ضربات الحظ السيئ. لكنه لا يتوقف عن انعكاس واقع نشاط خاضع أكثر من أي حالة أخرى لعناصر خارجة عن سيطرة الجزء البشري. الحظ ثابت في جميع جوانب الحياة ، ولكن في حالة رياضة السيارات ، نعتمد أيضًا على الميكانيكا والميكانيكا - نعلم جميعًا - يمكن أن تفشل في أكثر اللحظات غير المناسبة.
يتبادر إلى الذهن لتبرير أنه بطريقة ما ، بعد البقاء على رأس Tour Auto de France لمدة أربعة أيام من خمسة أيام من السباق ، تم الاستيلاء على المحرك في الاختبار الأخير لليوم الأخير ، في حلبة Pau Arnos. يجب أن ندرك أن لدينا بعض العيوب في انهيار الميكانيكا. نحن نحاول المستحيل. أردنا التفوق على سيارة بورش بري أي على حلبة السباق في جنوب فرنسا ، وهي مصنوعة بالكامل من الألمنيوم ومجهزة بمحرك…. على الأقل مشبوهة. كانت هذه السيارات في وقتها حوالي 90 حصانًا واعترف صاحب هذه الماكينة علانية بالوصول إلى 145 حصانًا على الأقل. الكثير بالنسبة لصغيرنا Alpha 1.3.
لكن في Pau تمكنا من تجاوزه وطرح بعض الثماني عشرة ثانية التي أردنا إبعاد أنفسنا عنها لمعالجة الجزء الأخير بسهولة. ولهذا ، من الواضح أننا أجبرنا المحرك كثيرًا ولم يقاوم. نحن نكافح حتى النهاية من أجل ما يسمى بـ "مؤشر الأداء" ، وهي طريقة تحدد عائقًا اعتمادًا على السنة وإزاحة كل سيارة. وبهذه الطريقة ، تحاول مطابقة أداء ، على سبيل المثال ، سيارة بورش 18 بورش RS مقابل 72 ألفا روميو جوليتا مع مكابح أسطوانية. [/ Su_note]
[su_note note_color = »# e8e8e8 ″ نصف القطر =» 10 ″]
كانت المعركة طوال السباق قاسية بشكل خاص ضد أستون مارتن DB2 ، أو بورش 365 Pre-A المصنوعة من الألومنيوم ، أو سيارة جاكوار MK1 القوية أو DB Panhard الخفيفة للغاية. وضد جوليتا الأخرى المشابهة لنا. يجب القول ، كما علقنا في Porsche Pre A ، أدركنا أن الآليات قد تحسنت كثيرًا. لا نجرؤ على القول إنها ليست قانونية ، لكن ... كيف يركضون !!! خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أنه ، في المطر والثلج ، فإن الأجزاء الموقوتة من الطريق ، والتي تكون سرية لجميع المشاركين ، تكون دائمًا أقل سرية بالنسبة للفرنسيين.
إنه شيء طبيعي يجب افتراضه. ليس لأنهم أتيحت لهم فرصة التدريب من قبل. ليس أقل من ذلك بكثير. ولكن من أجل المعرفة العادية للطرق. فمثلا. إذا كان هناك تجمع في إسبانيا يبدأ من مدريد ويصل إلى سيغوفيا ، فنحن نعلم جميعًا أنه إما يمر عبر سلسلة جبال Canencia أو سلسلة جبال Morcuera وبعد ذلك ، بأمان كامل ، سيصل إلى قناة المياه عبر Cotos أو Navafría. عليك فقط أن تأخذ دفاتر الملاحظات لاختبارات أخرى.
أثبتت Guilietta أنها سيارة مثالية لهذه الفئة. خفيف الوزن ، سهل التعامل معه على الطرق الجبلية ، سريع إلى حد ما على الدوائر ... على الرغم من أن مكابح الأسطوانة لا تحمل ما نود ونريد المزيد من القوة أعلى. أعتقد مثل أي شخص آخر! بالطبع ، بعد ظهر كل يوم ، في الخدمة ، كان عليك مراجعة نصف سيارة مع العمل المستمر على ضبط التعليق ، ونزيف الفرامل ، وتعديلات التوجيه أو حتى تعديلات على الجسم ، والتي تنحرف عند حد الالتصاق. [/ Su_note]
[su_note note_color = »# e8e8e8 ″ نصف القطر =» 10 ″]
لم يكن لدينا مجد قريب من قبل وسيكون من الصعب تكرار ذلك. لكنها كانت تجربة حلوة ومرة منذ ذلك الحين ، بسبب مرارة التخلي في اللحظة الأخيرة ، يجب أن نوازن بين الرضا عن ترك جميع المشاركين مندهشين قليلاً من وجود إسبانيين في المقدمة. على حد تعبير شريكي في السيارة الذي أشاركه في العجلة ، لويس ديلسو ، "لقد كنا الشعر السائب لهذا السباق". ومن ناحية أخرى ، تم الاستسلام ، كلما كان اليوم الأخير أفضل وتمكنا من الاستمتاع بسباق هو الأفضل في العالم مختلطًا من الأقسام والحلبات ، مع حوالي 250 عملاً فنياً في البداية.
بطبيعة الحال ، سنعود العام المقبل. نحن نستعد بالفعل لسيارة مختلفة تمامًا لمواصلة محاولة إعطاء الملاحظة. في ورشة العمل ، يتم بالفعل تجميع De Tomaso Pantera ، وإذا لم تصل في الوقت المناسب ، فهناك Fiat 124 Abarth التي شاركت بالفعل في جولة السيارات في أوقات أخرى. إذا لم يحدث لنا شيء ، سنعود إلى Grand Palais de Paris للاستمتاع بالعرض. [/ Su_note]
جولة السيارات ، الحكايات بنكهة وطنية
في غضون كارلوس بلتران ، من فريق Nou Onze ، لم يشاركوا أكثر ولا أقل من الشراكة معهم ديريك بيل ، بطل سباق 24 ساعة في لومان خمس مرات. يجب أن تكون القيادة مع البطل في بورش 911 تجربة مثيرة ، وقبل كل شيء مليئة بالحكايات.
ويبدو أن الدرك الفرنسي أوقفهم بسبب السرعة الزائدة ، وعند هذه النقطة تعرّف ضابطا الشرطة على بيل والتقطوا صورة معه. لكن ذلك لم ينقذ الفريق من الغرامة لأنه كما أخبروا الطيار الشهير ، "أنت لا تركض على الطرقات ، هذا هو الغرض من الحلبة". ببراعة!
في نقطة أخرى ، أصيبوا بضربة طفيفة في الطريق المفتوح وتوقف زوجان لمساعدتهما. تعرف الزوج والزوجة على الشخصية وحرروا الفريق من المطر من خلال دعوته إلى منزلهم للاسترخاء أثناء إصلاح المساعدة 911.
الحكايات جانبا ، كان أكثر من واحد منا يتبرع بكلية للتجمع مع ديريك بيل. في Tour Auto 2017 ، اهتم البطل بالقيادة على الحلبة بينما كان Beltrán ، الذي لا يخاف من أي شيء ، يفعل ذلك على الطريق.
أخيرًا ، سنقول إن Tour Auto تتمتع بشعبية في فرنسا يصعب تخيلها في إسبانيا. كما هو الحال في بقية أوروبا الوسطى والغربية ، تشعر الإدارات العامة والسكان بالتبجيل الحقيقي للمركبات القديمة. كم من الوقت سوف ننتظر للحاق به؟
* نشكر كارلوس دي ميغيل ودوغلاس هالويل و
كارلوس بلتران مساعدته في تحقيق هذا التأريخ
