ميغيل سانشيز
صور نظام وقوف السيارات في بروكس والتر: LIFE / OLDCARSWEEKLY / مكتب براءة اختراع
لقد تطور الحاضرون اليوم كثيرًا. بعيدًا عن الوثوق بالغوريلا الأبدية ، لدينا الآن شاشات وأصوات تنبيه من جميع الأنواع تحذر من نطاق محتمل. ومع ذلك ، لم يكن هذا دائمًا على هذا النحو. قبل كان على السائق أن يعرف حجم سيارته تمامًا، وإدارتها مع التوجيهات والنشرات التي يمكن أن تحل محل جلسة الصالة الرياضية.
مشكلة ، في حالة الولايات المتحدة ، ظهرت فجأة في حوالي عشرينيات القرن الماضي. وهي أنه حتى في بلد يُعتقد أن المدن تعتمد على التنقل بالسيارة ، بدأت مشاكل وقوف السيارات في الظهور في المناطق الحضرية الأكثر تركيزًا. فجأة ، تسبب الوصول الهائل إلى السيارة في حدوث اختناقات مرورية في الشوارع والتنافس على مكان وقوف السيارات. ولادة نموذجي "لقد تركت مكانًا خلفك".
وبالتالي ، كانت مسألة وقت قبل أن يظهر المخترع بالحل النهائي لألعاب عجلة القيادة المعقدة عند وقوف السيارات. اسمه كان بروكس والتر. سجل هذا الكاليفورني أول براءة اختراع له "العجلة الخامسة لركن السيارة" في عام 1932. حسنًا ، على الرغم من أنه كان يعمل على تحسينها حتى السبعينيات ... الحقيقة هي ذلك لم تحصل على موافقة الصناعة. عار ، لأنه على الرغم من أنه كان يعاني من مشاكل ، إلا أن الحقيقة هي أنه اختراع صعب للغاية.
الوقوف في حزمة طراز 29 سيدان بالعجلة الاحتياطية
لقد قيل دائمًا أن الملذات ليست حصرية. هذا هو السبب وراء إغراءنا بالخفة التي كولن تشابمان اعتاد أن يطبع لوتس لكن ... في ذلك الوقت ، كانت الصالونات الكبيرة ذات العجلات النارية في أمريكا الشمالية تدفعنا إلى الجنون. السيارات التي ليست كبيرة لمجرد. بعد كل شيء ، الولايات المتحدة هي بلد مساحات شاسعة. المكان الذي كان يُنظر فيه إلى المدن على أنها مشاريع سكنية حيث لا يوجد شيء منطقي إذا لم يكن من خلال السيارة.
باختصار ، بلد به شوارع ضخمة للمركبات العملاقة. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الحال في مدن مثل سان فرانسيسكو أو نيويورك. يوجد بها مناطق مزدحمة للغاية حيث يتوفر موقف سيارات باكارد ضخم لأول مرة فقط لأصحاب المهارة. كيف تعالج هذا؟ حسنًا ، بسيط جدًا ، مع ملف العجلة الخامسة قادرة على قلب السيارة على نفسها. شيء أظهره Brooks Walter في أوائل الثلاثينيات من خلال زيادة براءة اختراعه على 30 Packard Sedan.
يعمل نظام المساعدة على الركن هذا بشكل ملائم من لوحة العدادات ، ويطلق عجلة خامسة موضوعة بشكل عرضي عبر أسطوانة هيدروليكية. عند ملامسته للأرض ، فإنه يرفع المحور الخلفي ، مما يجعل السيارة تحمل وزنها بين العجلات الأمامية ونفسها. مرة مثل هذا يمكن أن تدور العجلة في اتجاه أو آخر حسب الترس المحدد في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. "عكس"إلى الجانب،"قيادة"نحو آخر". و مستعد.
مشاكل فكرة جيدة
من خلال الصور ، الحقيقة هي أن اختراع بروكس والتر يبدو أكثر إيحاءًا. تصل بصالونك البالغ طوله ستة أمتار ، ضع أنفك في ساحة الانتظار ، وأخرج العجلة الخامسة ... والآن ، تستدير السيارة ، وتضع المؤخرة في المكان الذي تريده. كل شيء توقع نجاح الاختراع. ولكن مع ذلك لم تظهر أي شركة اهتمامًا به خلال الثلاثينيات. وأن مخترعنا الجريء قام بتحسين النظام ببراءة اختراع ثانية مسجلة في عام 1938.
بعيدًا عن الاستسلام ، بروكس والتر عاد إلى التهمة في عام 1952 تركيب النظام في كاديلاك بسعر بيع 175 دولارًا فقط في ذلك الوقت - حوالي 1500 يورو اليوم. ومع ذلك ، ظهرت هنا أكبر مشكلة لاختراعه بشكل فظ: أكلت كل مساحة الجذع. شيء لا تقبله أي شركة لتصنيع سلسلة سيارات.
وإدراكًا لذلك ، تمكن في عام 1953 من وضع العجلة الخامسة خارج مساحة الشحن. على وجه التحديد في المصد من باكارد كافاليير.
مع هذا الحل العملي والأنيق ، بدا كل شيء مستقرًا في النهاية. ومع ذلك ، لم يتصل أحد بروكس والتر بفكرة استخدام براءة اختراعه في أي من العلامات التجارية الكبرى في ديترويت. وماذا في ذلك واصل محاولة الحصول على براءة اختراع ثالثة في عام 1957، شاحنة أولدزموبيل ، فورد وحتى ساب. لكن لا شيء. لم تنظر الصناعة أبدًا في حل العجلة الخامسة الفضولي. بالطبع ، الغوص عبر الشبكة رأينا ذلك قام مصري بتركيب نظام Brooks Walter على R5. تحية غير متوقعة.
PD من بين ما لا يقل عن 6 سيارات في Brooks ، أنشأ والتر نظام وقوف السيارات الخاص به ، ومن المعروف أنه تم الحفاظ على واحدة فقط. هذا هو باكارد كافاليير. حاليًا في يد جاك سواني بنسلفانيا ، الذي أعاد الأضرار التي سببها حريق مرآب وقع في عام 2012.
