رينو لو كار توربو
in ,

حياة قصيرة في أمريكا ، رينو لو كار توربو IMSA

ما وراء التجمعات والمجموعة B ، في الولايات المتحدة ، عاش R5 تاريخًا سريعًا ولكنه مثير للفضول في سباقات IMSA تحت اسم Le Car Turbo

في البداية ، لن يربط أحد عمليًا سيارة رينو دوفين بالسوق الأمريكية. ومع ذلك ، بمجرد ظهوره في عام 1956 ، بدأ هذا القريب الصغير في التصدير إلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. في الواقع ، أنشأ منزل المعين بسرعة شبكة قوية من الموزعين للدخول إلى سوق صغير. هو الذي ، من غرائبية الغرباء ، كان يحاول التسلل تحت السيارات المحلية الكبيرة من خلال الاستخدام الاقتصادي في الحياة اليومية للمدن. وهكذا ، بدأت Dauphine مغامرة أمريكية غير متوقعة في خضم النجاح الذي حققته المركبات الأوروبية الأخرى مثل VW Type 1.

علاوة على ذلك ، جاءت رينو لإنتاج نموذج بهدف تحسين صورة علامتها التجارية في الولايات المتحدة. نحن نتكلم عن فلوريدا. سيارة خفيفة الوزن وقابلة للتحويل تم إنشاؤها بناءً على طلب التجار المحليين الذين لقد طلبوا خيارًا جذابًا قادرًا على العمل كخطاف تجاري. في هذه المرحلة ، خلال الستينيات ، حققت رينو تواجدًا ثابتًا في أمريكا الشمالية على الرغم من وجود معدلات مبيعات مؤكدة حقًا. ومع ذلك ، فقد تغير ذلك مع أزمة النفط عام 1973.

أحد الأحداث التاريخية التي أثرت بشكل كبير على تكنولوجيا السيارات في ذلك الوقت ، حيث وضع الكفاءة في مركز التصميمات الجديدة. نتيجة لذلك ، في الولايات المتحدة عاشت النماذج المدمجة للقطاعات B و C وقتًا متفائلاً. وهكذا ، من الأوروبيين إلى اليابانيين ، رأى العديد من المصنّعين اللحظة المناسبة لدخول سوق تهيمن عليه تقليديًا تصاميم من ديترويت على نطاق واسع.

نتيجة لذلك ، بدأت رينو المملوكة للدولة في التحرك ليس فقط البيع ، ولكن أيضًا الإنتاج على الأراضي الأمريكية. بالطبع ، كيف يمكنني القيام بذلك؟ ليس من المستغرب أن يكون إنشاء مصنع من الصفر مهمة شاقة. أيضا ، كونها شركة أجنبية لم يكن هذا سهلاً تمامًا بدون مشاركة رأس المال المحلي. ومع ذلك ، كان هناك احتمال حقيقي لاستخدام AMC كشريك محتمل.

تأسست بعد الحرب العالمية الثانية ، وعاشت دائمًا في الصف الثاني الأبدي. أيضًا ، خلال السبعينيات ، استثمر مبلغًا كبيرًا من المال في تطوير نماذج مدمجة مثل Gremlin. تصميم غير تنافسي ضد Ford Pinto و Chevrolet Vega. من هنا، دخلت AMC في وضع اقتصادي صعب حاولت الهروب منه من خلال تقديم ميثاق جديد خلال عام 1975.. كان بيسر. يتمتع بتصميم مثير للاهتمام مع قابلية السكن مثل العلم الذي تم إخفاء محرك من ست أسطوانات تحته.

ومع ذلك ، لم يكن لديها المنفذ التجاري المتوقع أيضًا ، لذلك ، على الرغم من امتلاكها للحقوق التجارية لسيارة Jeep Willys ، كانت AMC منغمسة في اختناق يائس حقًا. وهكذا ، انتهزت رينو الفرصة لدخول حصتها لتصبح ، في عام 1980 ، الشريك الأغلبية بحصة تصل إلى 49٪. ما هو أكثر من ذلك ، منذ عام 1978 كانوا يكيفون السيارات في مداها مع المواصفات الأمريكية ، ويأتون لتجميع R9 و R11 و R18 و Fuego على خطوط تجميع AMC. بالطبع ، أعيدت تسميته بسهولة تحت أسماء تجارية أخرى.

بالإضافة إلى ذلك ، كنجم كبير ، كان ظهور R5 متوقعًا. تمت إعادة تسميته للسوق المحلي تحت اسم مختصر Le Car. مقتصد ، حضري ومع مجموعة متنوعة من الإصدارات ، هذا الطراز وصلنا إلى الوكلاء في الولايات المتحدة بهدف اكتساح المبيعات. شيء ، ومع ذلك ، لم يحدث. كل هذا بسبب الانتعاش الاقتصادي السريع الذي حدث بعد ويلات أزمة النفط ، مما تسبب في عودة المشترين المحليين إلى ولعهم الكلاسيكي بالأجسام الكبيرة مع عمليات النزوح السخية.

RENAULT LE CAR TURBO ، ملحوظ بحادث مميت

بعيدًا عن الفشل التجاري الذي تعرضت له Renault 5 في الولايات المتحدة ، فإن الحقيقة هي أن تلك المغامرة قد ورثت صفحة رياضية مثيرة جدًا للاهتمام. وقد رأى الموزعون المحليون في السباقات إمكانية رائعة لنشر النموذج. بفضل ذلك ، في عام 1981 ، طلبت رينو الولايات المتحدة الأمريكية من المصنع الفرنسي ثلاث وحدات من R5 Turbo تم تكييفها مع فئة GTU من IMSA. من أشهر مسابقات المقاومة. يتجمع في دوائر مثل Sebring أو Daytona العديد من الشركات المصنعة بموجب لوائح مماثلة لتلك المعمول بها في بطولة العالم القديمة للمصنعين.

في هذه المرحلة ، أنتجت رينو لو كار توربو IMSA ما يصل إلى 260 حصانًا عند 7.000 دورة في الدقيقة. أكثر بكثير من نسخة الشارع التي تم تقديمها في عام 1980 ، والتي ظلت عند 160 سيرة ذاتية عند 6.000 دورة في الدقيقة. بجانب، جعلت الإصلاحات التي تم إجراؤها في الشاسيه قطعة أكثر صلابة بكثير من تلك التي تم تركيبها على Turbo القياسي. كل هذا ، بالمناسبة ، دون فقدان الخفة. ما هو أكثر من ذلك ، في حين أن وزن R5 Turbo يبلغ 969 كيلوغرامًا ، فإن Renault Le Car Turbo IMSA ألقى 748 فقط على الميزان.

ومع ذلك ، بعد هذا التكيف المثير للإعجاب مع الدوائر الأمريكية ، أدرك المصنع مشكلة تأخير ضاغط توربيني. وهذا هو ، على عكس ما تم تفسيره بواسطة الضاغط الحجمي ، في Renault Le Car Turbo IMSA ، لم يدخل الشحن الفائق مع طلب الطاقة على المسرع. في الحقيقة، بدون عمل فريق غاريت ، ستكون قوة المحرك في الظروف الجوية الدقيقة حوالي 90 حصانًا. لذلك دعونا نتخيل الركلة الهائلة التي شعرت بها من المحور الخلفي ليس عندما يطلب التسارع رفع الدورات بسرعة من حالة توقف تام ، ولكن عندما تدخل حركة الشاحن التوربيني.

على أي حال ، من الواضح أن أي متسابق محترف يعرف كيفية إتقان هذه الخصائص بشكل مثالي بفضل التعامل الرائع مع الدواسات. في حالة رينو لو كار Turbo IMSA ، الشخص المسؤول كان باتريك جاكيمارت. في ذلك الوقت ، رئيس المنافسة للعلامة التجارية في الولايات المتحدة. وهذا هو المكان الذي بدأت فيه المأساة. ليس في الوريد، خلال السباقات الأولى من IMSA 1981 كانت السيارة مستعصية إلى حد ما على ظهره حيث سقط 60٪ من وزنه. نتيجة لذلك ، قرر فريق رينو تعليق مشاركته في المواعيد الموجودة في منتصف التقويم. كل هذا من أجل حل هذا الوضع في دائرة مغلقة.

في هذه المرحلة ، في 9 يوليو ، خرج باتريك جاكيمارت للتصوير في مسار أوهايو حيث كان يعمل مع الفنيين. لسوء الحظ ، فقد السيطرة على Le Car Turbo وهو يخرج من أطول وأسرع مسار على المسار مباشرة ، اصطدم برصيف رملي لكسر قاعدة جمجمته قاتلة. في سن 35 عامًا فقط ، كان هذا المهندس والطيار هو العنصر الأساسي في برنامج المسابقة هذا ، لذلك تم تعليق كل ما يتعلق به على الفور.

رينو لو كار توربو

لهذا السبب ، وعلى الرغم من أن اثنتين على الأقل من الوحدات الثلاث لسيارة رينو لو كار توربو IMSA انتهى بها المطاف في أيدي السائقين الآخرين ، فإن الحقيقة هي أن قصتها انتهت بدورها السابع في حلبة منتصف أوهايو. ومع ذلك ، في السنوات اللاحقة عادت رينو إلى الشحنة التي وضعت على المسارات الأمريكية في إصدارات معدة من R11. بالطبع ، أداء أقل بكثير من تلك الآلة ذات الدفع الخلفي ، 260 حصانًا وصوتًا نموذجيًا لبطولة العالم للراليات التي ولدت من أجلها. بلا شك أقوى صفحة في تاريخ رينو بأكمله في الولايات المتحدة.

الصور: رينو

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين