كريستيان مانز
دفع الضغط لإنشاء نسخة خاصة بميزانية منخفضة للغاية من شأنها جذب الانتباه في العديد من معارض السيارات إلى إجبار كبير مصممي باكارد الجديد ، ريتشارد أ. تيج ، على ابتكار شيء جديد. ثم خلق نوعًا من صلب -سقف صلب- يحمي النافذة الخلفية المقلوبة ؛ أو بعبارة أخرى ، ابتكر نافذة خلفية محمية بسقف بارز من الأعلى كما لو كان إفريزًا. على عكس الحلول التقليدية التي تم فيها استخدام الزجاج المغلف والمنحني للخارج.
حل ريتشارد تيج محل سلفه جون راينهارت في عام 1951. وكان مصممًا عبقريًا ومسوقًا عمل سابقًا في شركة كايزر ، حيث رسم سيارة اقتصادية سابقة لهنري جي ، وكذلك لشركة جنرال موتورز. من ناحية أخرى ، استغل وقته في عمل رسومات وتوضيحات للمجلات ، مما جعلها على غلاف المنشورات الشهيرة مثل مسار الطريق.
عاش السنوات التي قضاها في باكارد مع الإثارة وخيبة الأمل ، حيث كانت الشركة ، التي كانت في السابق منشئ سيارات فريدة من نوعها وذات شهرة عالمية ، تعاني من مشاكل مالية خطيرة. كقاعدة عامة ، كان عليه تعديل إبداعه. عملت باكارد بميزانيات منخفضة للغاية ، على الرغم من أنها لم تتوقف عن طلب الحد الأقصى من مصمميها الذين اضطروا إلى ابتكار منتجات جديدة بقليل من المال. أدرك تيج أنه من المهم التميز بمفاهيم جديدة ورائدة ، حيث كان من الضروري الاستمرار في جذب العملاء إلى المنزل الأمريكي الذي تعرض للضرب.
في ذلك الوقت ، على الرغم من أن النموذج الكاريبي كان قيد التنفيذ بالفعل ، إلا أن العلامة التجارية الفاخرة كانت تبحث عن طراز معرض السيارات التي ، على نفس الأساس ، قد تجذب الانتباه. في مواجهة هذه الرغبة ، ابتكر المصمم نموذج بالبوا الأولي الذي كان ينوي من خلاله تحديث مكانة السقف الصلب. ستكون السيارة النموذجية مفهوم السيارة، ليس مخصصًا للإنتاج الضخم ولكنه جذاب للغاية في المعارض التجارية والمعارض. أ مراقب بالعيون في كل قاعدة ، وهي أن الشركة المصنعة التي لم تستطع إظهار نموذج أولي في تلك السنوات لم تبيع النماذج التي باعتها بالتساوي.
ساعد التسويق أيضًا في تحقيق المهمة: أنشأت باكارد كتالوج بالبوا خاص - أصبح الآن قطعة مطلوبة بشدة - وأضافت الحرف السحري X إلى اسمها ببساطة بسبب صوتها الجذاب والصعب. تم التأكيد على أن سيارة الصالون قد تم اختيارها كمرشحة للسيارة بأفضل تصميم وأمان وراحة من قبل شركة Fawcett Publications ، إحدى هيئات الدولة من حيث أسلوب الحياة الحديث والتصميم الرائد.
تحدث باكارد أيضًا في الفاكس الخاص به عن جميع المزايا العظيمة للنافذة الخلفية الفريدة: لقد أشادت بالارتفاع الأكبر للمقاعد الخلفية ، وانخفاض التدفئة داخل المقصورة بسبب الحماية ضد أشعة الشمس وحقيقة أنه كان من المستحيل أيضًا أن يتراكم الثلج على القمة. حافز آخر ، على الرغم من أنه لم يتم وضعه موضع التنفيذ في النموذج الأولي ، هو التهوية الفائقة بفضل طابعه القابل للطي أو ببساطة الإمالة والانعطاف.
بعد ثلاث سنوات ، كرر Teague مفهوم "الكورنيش" هذا في سيارة عرض أخرى ، Predictor ، بطول 5,64 متر ، وبابين فقط وارتفاع 1,37 متر. مع هذه السيارة ، كان من المطلوب إظهار أن باكارد لا تزال رمزًا للرفاهية ، على الرغم من اندماجها الأخير مع شركة Studebaker ، والتي تم بيعها بدورها إلى كونسورتيوم Curtiss-Wright في عملية التركيز التي تعرضت لها العلامات التجارية الصغيرة في أمريكا الشمالية. في الخمسينات.
يمكن خفض النافذة الخلفية المقلوبة ، المحمية بسقف صلب كبير - والذي لم يكن بالتأكيد الجزء الأكثر لفتًا للانتباه في النموذج - في الطريق ، وتم تسهيل الدخول إلى مثل هذا الشيء الفريد من خلال تدوير المقاعد بمجرد الباب تم فتحه وبواسطة الأجزاء الموجودة على السطح التي انزلقت للخلف. بعد نظر كامل ... ما لم يكن لدى باكارد ، للأسف.
كان من الضروري الانتظار حتى عام 1959 لرؤية الخط Z مرة أخرى - وهو ما كان يُطلق عليه القمر الجديد - في مركبتين متعاكستين تمامًا من حيث الشخصية. من ناحية ، قررت لينكولن ، القسم المتميز في فورد أمريكا ، أن طرازها لعام 1960 سيأخذها في إصدارات السيدان الفاخرة ، وكونتيننتال لانداو ، وكونتيننتال كوبيه. وهي تتألف من ثلاث قطع: قطعة مركزية ، كبيرة جدًا ، وقطعتان صغيرتان ، واحدة على كل جانب. يمكن خفض الأول بضغطة زر على لوحة القيادة ، وبالتالي زيادة تهوية مقصورة الركاب بشكل كبير.
