ميغيل سانشيز
بعد الحرب الأهلية ، لم يكن وضع الأسطول في إسبانيا سهلاً تمامًا. بادئ ذي بدء ، تضرر جزء كبير من النسيج الإنتاجي بشدة بسبب الحرب. أيضا ، تقنين الوقود لم يجعل الأمور سهلة أيضًا. في الواقع ، بسبب العرض الصعب مع الحرب العالمية الثانية كخلفية أنشأت حكومة فرانكو مركز شرطة الوقود في يونيو 1940. بالإضافة إلى ذلك ، تعرض السوق لأضرار جسيمة في قدرته على الاستهلاك. شيء ما ، من الناحية المنطقية ، يشترط أن يتقلص قطاع صناعي بسبب نقص رأس المال والتدويل والخدمات اللوجستية.
وبالتالي ، يمكن فقط للاستثمار العام أن يضع خطًا جديدًا من الشاحنات على الأسفلت لتغذية إعادة البناء الصناعي. بفضل هذا ، في نهاية الأربعينيات ، كانت ENASA تقوم بالفعل بتجميع أول Pegasos على بقايا Hispano-Suiza القديمة. شركة ، جنبًا إلى جنب مع دورها في صناعة الطيران الراقية ، كانت أيضًا مرجعية من حيث المركبات الصناعية قبل الحرب الأهلية. ومع ذلك ، بخلاف الإجراءات التي يقودها المعهد الوطني للصناعة والشركات التابعة له ، فإن الحقيقة هي أنه كانت هناك أيضًا شركات خاصة صغيرة مخصصة في مجال الشاحنات.
بالطبع ، بسبب نقص رأس المال ، ركزوا على إعادة التحويلات والحفاظ على ما هو موجود بالفعل. في الواقع ، بناءً على نقص الوقود ، كان لكل ما يتعلق بتوفيره مصلحة واضحة. عند هذه النقطة، شهد تركيب مولد الغاز نجاحًا تجاريًا كبيرًا جنبا إلى جنب مع التكيفات لدورة الديزل. علاوة على ذلك ، بناءً على هذا الخط الثاني من العمل ، بدأ إدواردو باريروس في التواجد بشكل مهم في عالم السيارات. تحقيق محركات باستهلاك أقل بنسبة تصل إلى 40٪ مع تكييف الشاحنات السوفيتية القديمة المهجورة في خضم المعركة.
مع كل هذا ، من السهل أن نفهم كيف تميزت Barreiros منذ لحظاتها الأولى بغريزة ريادية واضحة. حتى مع مرور سنوات ما بعد الحرب تمكنت شركته من الحصول على موطئ قدم في إسبانيا من الدراجات النارية والسيارات الصغيرة. بفضل هذا ، أسس في عام 1954 Barrieros Diesel بهدف تصنيع شاحناته الخاصة. ومع ذلك ، لم يكن هذا سهلاً. ليس من المستغرب أن تحتكر شركة Pegaso النقل المتوسط والثقيل.
علاوة على ذلك ، فإن التراخيص التي وزعتها وزارة الصناعة أثرت فقط على مجال الشاحنات الخفيفة. المنطقة التي تمكنت فيها العلامات التجارية مثل SAVA أو Fadisa من الازدهار. ومع ذلك ، بعد تجميع سلسلة من الشاحنات بتكليف من الجيش البرتغالي وصل الترخيص لتصنيع المركبات الثقيلة في نهاية العقد. وهكذا ، كان كل ما تبقى هو الحصول على براءات اختراع أجنبية للحصول على أحدث التقنيات. كان التحدي الأكثر شيوعًا في إسبانيا في ذلك الوقت لأنه ، بعد كل شيء ، على الرغم من أن الصناعة قد استعادت عضلاتها الإنتاجية ، إلا أن الحقيقة هي أن قدرة التصميم الوطنية كانت لا تزال تتضاءل بشكل خطير.
في الواقع ، من Mototrans مع Ducati إلى Moto Vespa مع Piaggio عبر Avello مع MV Agusta ، تقدم جزء كبير من العلامات التجارية الوطنية للدراجات النارية بفضل نظام الترخيص. انها أكثر، سيات نفسها تدين بوجودها لتصاميم فيات. تمامًا مثل FASA مع Renault أو Citroën Hispania de Vigo مع مبتكر 2CV. في هذه المرحلة ، في عام 1958 ، أبرم Barreiros صفقة مع الشركة الإنجليزية David Brown لإنتاج علب التروس.
نعم ، نفس الشركة التي جعلت منذ عام 1947 صناعة التروس والجرارات متوافقة مع اتجاه أستون مارتن المرموقة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد عام واحد فقط تم إغلاق الاتفاقية مع شركة Hanomag الألمانية. تحالف مثالي لتقوية مجموعة الجرارات. تم استكماله منذ بداية الستينيات من خلال تسويق أزور وبوما وكوندور. نماذج Barreiros الأولى المتاحة للسوق الخاص. بالإضافة إلى ذلك ، بعد وقت قصير من وصول خيارات Ebro و SAVA و Avia. سيناريو مختلف تمامًا عن المجال الذي مارسته ENASA خلال السنوات الصعبة للاكتفاء الذاتي.
باريروس SAETA ، الرهان على الميدان المتوسط
في نهاية الخمسينيات ، تمكنت الشركات الصغيرة والمتوسطة أخيرًا من الوصول إلى وسائل نقل أكثر كفاءة. في الواقع ، كانت تلك قفزة حقيقية إلى الأمام. الانتقال ، في وقت قصير جدًا ، من الشاحنات القديمة المجددة إلى شاحنات Citroën AZU أو شاحنات SAVA أو Fadisa أو Pegaso. وكذلك في مجال الشاحنات جعل عرض Barreiros Saeta في عام 1962 الأمور أسهل لأولئك الذين يحتاجون إلى سيارة قادرة على حمل ما بين 4.000 و 7.000 كيلوغرام من البضائع.
في الواقع ، فإن التسمية ذاتها لملحمة Saeta تتبع هذا الاهتمام بالحمولة التي سيتم نقلها. ليس عبثًا ، تشير الإصدارات -45 و 55 و 65 و 75- إلى مجموع كيلوغرامات الصندوق بالإضافة إلى الحمولة. أي 45 لكل 4.500 كيلوغرام ، و 55 مقابل 5.500 ، و 65 مقابل 6.530 ، و 75 مقابل 7.535. تمامًا مثل ما حدث لإصداري الوصول -15 و 25- ، كونك 15 أفضل بفضل القدرة على القيادة برخصة سيارة سياحية بحكم طبيعة النقل الخفيف. فيما يتعلق بالمحركات ، بدأت مجموعة Barreiros Saeta عند 65CV في 15 وزادت تدريجياً إلى 90CV في 65 و 75.
أقل بكثير من 125CV التي توصل إليها Pegaso Comet ولكن في نفس الوقت كافية لإرضاء جمهورها. يهتم كثيرًا بإجراء عمليات التسليم والرحلات اليومية القصيرة أكثر من الاهتمام بالطرق الكبيرة التي يجب استكمالها بطرازات متفوقة على Barreiros Saeta. بالإضافة إلى ذلك ، كان أرخص بكثير - حوالي 35٪ - من المذنب. كله محنك بأوقات تسليم أقصر بكثير بسبب العلاقة الفعالة التي تم تحقيقها بين مصنع Villaverde والصناعات المساعدة.
في الواقع ، أدى هذا النمو إلى الاتفاقية الموقعة مع شركة Chrysler في عام 1964. كان الفصل ، بأضوائه وظلاله لمصير Eduardo Barreiros نفسه ، ممكنًا فقط بفضل المقدمة التي وقعتها سيارات Villaverde الصناعية. أولئك الذين ، جنبا إلى جنب مع منافسيهم ، كانت العناصر الأساسية في تصنيع بلد ما التي ، بعد عقدين من التعافي البطيء ، كانت تستعيد تدريجيًا نغمة إنتاجية مماثلة لبقية أوروبا.
الصور: مؤسسة إدواردو باريروس
