ميغيل سانشيز
لا شك أن أحد أصعب الاختبارات في رياضة السيارات في العالم هو رالي سفاري. وليس فقط للطيارين الذين يواجهون التحدي المتمثل في مواجهة عقبات مستحيلة في أوروبا. ولكن أيضًا بالنسبة للسائقين المساعدين - الذين يواجهون تحدي الملاحة المعقدة للغاية - والفرق - يضطرون إلى لوجستيات أكثر تشابهًا مع الاستكشاف من حدث رياضي. لكل هذا، دائمًا ما تكون النتائج غير متوقعة حيث أنه من الضروري تجهيز السيارات التي قد تواجه مسطحات طينية وحفرًا وغبارًا معلقًا.
سلسلة من العناصر التي تفحص الأفضل ، مما يجعلها مهمة ليس فقط من أجل القوة ، ولكن أيضًا من أجل المتانة المضادة للرصاص. وهذا هو سبب عدم وجود أساطير مثل Alpine A110 أو Lancia Stratos أو Audi Quattro بين الفائزين في Rally Safari. حقيقة، خلال العقدين الأولين وحتى وصول داتسون 240Z مع فريق نيسان الرسمي ، يهيمن على الرقم القياسي فولكس فاجن بيتل وبيجو 404. نماذج رصينة بميكانيكا بسيطة حيث تم صب فولفو PV544 في عام 1965.
وقت الشجاعة حيث تمكنت الفرق الصغيرة ذات القدرة على التحمل والمهارة الميكانيكية من تحدي العلامات التجارية التي لا تقبل المنافسة بنجاح في أوروبا الأكثر احترافًا. مع ذلك، خلال الثمانينيات ، انعكس هذا الاتجاه تمامًا مع وصول سيارات أوبل وداتسون / نيسان وتويوتا. أرض أرادت لانسيا أن تسيطر عليها بدلتا لانسيا. ليس فقط إثبات أن هذه كانت سيارة السباق الأكثر تنوعًا والأكثر تنوعًا ، ولكن أيضًا إزالة الشوكة المتمثلة في عدم تمكنه من الفوز بسفاري مع سيارته فولفيا.
تدمج LANCIA DELTA SAFARI HF المجموعة في SAFARI. انتصار في النهاية
حتى وصول اليابانيين ، إذا كانت هناك شركة سيارات مرتبطة بالتجمع ، كانت لانسيا. بعيدًا عن المسابقات على الأسفلت منذ بيع الشركة إغلاق Scuderia Lancia في عام 1955 ، كانت التضاريس الطبيعية لسياراتها المنافسة عبارة عن مسارات ترابية بفضل موديلات مثل Fulvia. رياضة متميزة بفضل وزنها وسلوكها الممتازين وبعد ذلك لقد حان وقت الدقة العالية ، الذي افتتحه ستراتوس. من المحتمل أن تكون أول سيارة رالي غير مهيأة لهم ، ولكنها مصممة من الصفر للفوز ببطولة العالم.
وهكذا ، كانت هناك وحدات لانسيا فولفيا تحاول الفوز بسباق رالي سفاري الصعب. في الواقع ، فقط مع المعدات الرسمية تمت تجربته عشر مرات. بالطبع ، ألقى بها بيجو 404. التي أخذت في الصحراء أداء غير متوقع بفضل بساطة ميكانيكاها يوما بعد يوم. نوع من "العالم المقلوب"، بحيث أصبحت لانسيا عنيدة للغاية لدرجة أنها أصدرت حتى عام 1974 سلسلة خاصة من Fulvia Safari. تقتصر هذه الوحدات على 900 وحدة ، حيث قامت بإزالة المصدات وإنهاء الأجزاء المختلفة باللون الأسود غير اللامع. التفاصيل أعطت مظهرًا أكثر صرامة ، لكنها غير كافية للفوز بالاختبار.
حتى أكثر من ذلك ، عندما تنزل أحدث سيارات نيسان / داتسون وفورد ، ملوك هذا الرالي بينما كانت لانسيا تفكر في صدمتها الأخيرة. جاء ذلك مع التطور الثاني لمجموعة Lancia Delta Group A. The 1988 Integrale ، التي تمت ترقيتها من HF 4WD مع أنظمة تعليق معززة للسفر الأطول وناقل حركة جديد بست سرعات. آلة مثالية في ذلك الوقت ، تحقق ألقاب المصنّعين والسائقين. تم استخدام هذا الموقف من قبل الطيارين ميكي بياسون وتيزيانو سيفيرو لمنح لانسيا أخيرًا النصر في سفاري.
ميكي بياسون
استعد للرالي. واحدة من 17 مجموعة لانسيا دلتا منذ عام 1988
من الواضح أن كل سباق يحتاج إلى إعدادات مختلفة. حقيقة أنه في حالة رالي سفاري تذهب أبعد من ذلك ، وتتطلب تعديلات مهمة في عنصرين على الأقل. من ناحية أخرى ، يحتاج هيكل السيارة إلى وسائل حماية وتعزيزات لأقسام الطبيعة البرية. أقسام حيث يمكنك الجري فوق حمار وحشي ، كما حدث في هذه الحالة ولا يزال واضحًا في المنطقة اليسرى الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، وللاستفادة الكاملة من القدرة على المضيق ، يجب تعديل نسب التروس لتوليد تروس ذات مسافة سفر أطول. تم إنجاز العمل على Lancia Delta Safari HF Integreale بواسطة Miki Biason. تم إعداد رقم ستة من سبعة عشر لموسم 1988 من قبل فريق Lancia Racing.
مع هذا الإعداد ، تم أخيرًا المغادرة من نيروبي في 31 مارس. أمام كان هناك أكثر من 4.000 كيلومتر و 82 نقطة تفتيش متبقية ، لتكوين ما يمكن أن يكون أحد أصعب إصدارات Safari. لدرجة أنه ، من أصل أربع وخمسين سيارة مسجلة ، هناك أربعون سيارة متروكة على الطريق. شيء يسمح لنا بالحصول على فكرة عن متانة رالي سفاري. الشخصية التي لم تعطه أي مشاكل تذكر عندما يتعلق الأمر بالموافقة عليه من قبل الاتحاد الدولي للسيارات ضمن بطولة العالم للراليات ، والتي شارك في نصف نسخها تقريبًا.
ومع ذلك ، يبدو أن لانسيا تعلمت الدروس جيدًا ، حيث كررت النجاح في عامي 1989 و 1991 قبل أن تقع ضحية لتعزيز تويوتا سيليكا توربو 4WD. أبطال الرواية لأربعة انتصارات متتالية قبل الحضور الساحق لميتسوبيشي لانسر. أكبر المهيمنين في Safari Rally بـ 14 انتصارًا. يستحق التقدير على أكمل وجه ، ولكن بالتأكيد بوسائل أكثر تفصيلاً من تلك التي يستخدمها طيارو بيجو 404. لعبة التناقضات حيث تظهر Lancia Delta Safari HF Integrale على أنها غزو الاختبار من قبل العلامة التجارية بعد عشر محاولات مع Fulvia.
الصور: تراث FCA
