ميغيل سانشيز
من أجل تركيز صناعة السيارات ، لا يستحق كل هذا العناء في أي مكان. كما هو ، أولاً وقبل كل شيء تحتاج إلى سهولة الوصول إلى الموارد المعدنية من خلال التجارة. بهذه الطريقة ، يعد وجود ميناء أو خطوط سكة حديد سريعة أو طرق جيدة أمرًا ضروريًا. علاوة على ذلك ، منذ ذلك الحين يضيف تجميع السيارات العديد من العمليات والعناصر، أن للموقع تقليد صناعي طويل يمكن أن يعني العديد من المزايا. خاصة فيما يتعلق بالقوى العاملة ، على دراية بالفعل ببعض العمليات الفنية.
وبالمثل ، فإن وجود شبكة واسعة من ورش العمل المساعدة مفيد دائمًا. ليس من المستغرب أن العديد من الأجزاء المجمعة في أي مركبة - من المصابيح الأمامية إلى شمعات الإشعال - تأتي من شركات خارجية ، حيث تكون العلامة التجارية النهائية مسؤولة عن تصميم وإنتاج السيارة ككل.
مع أخذ كل هذا في الاعتبار ، فإن الحقيقة هي أن مدريد لم تحقق معظم هذه الصفات فقط في الوقت الذي بدأت فيه صناعة السيارات في الازدهار في إسبانيا. ومع ذلك ، على الرغم من كونها مركز صناعي أقل حيوية من بلباو أو برشلونة - مع الأفران العالية وصناعة النسيج على التوالي - قدمت العاصمة موقعًا جغرافيًا جيدًا لأنها حلقة وصل من الطرق. وبطبيعة الحال ، هناك احتمالات متعددة لها وزن سياسي محدد.
مع كل هذا - وعلى الصناعة العارية المجمعة في الجزء الجنوبي من المدينة ، حاليًا منطقة Arganzuela - بدأت مدريد في إضافة المزيد والمزيد من ورش العمل التي تركز على إصلاح المركبات. لذا فإن الأشياء ، بعد الحرب الأهلية ، ازدهر حتى المصنعون المحليون هناك. تعتمد مرات عديدة على تراخيص التصنيع الإيطالية ، تمامًا كما تفعل سيات نفسها في مصنعها في المنطقة الحرة في برشلونة.
في هذه المرحلة ، من Carabanchel إلى Villaverde مروراً بـ Ronda de Toledo ، بدأ نسج أهمية خاصة لقطاع السيارات في مدريد. في الواقع ، كان لكل هذا انعكاس واضح في عالم السباقات ، وبالتالي ظهر عدد معين من الدوائر المؤقتة وحتى الثابتة. باختصار، تراث صناعي واسع التي يتم حفظ الذكريات منها اليوم على الرغم من أنها ، في بعض الحالات ، عناصر مادية أيضًا. ولعل معرفة وجودهم هو الخطوة الأولى لحمايتهم وتكريمهم لأن تاريخ أي مجتمع ، بعد كل شيء ، هو أيضًا تاريخ اقتصاده وإنتاجه.
