فرانسيسكو كاريون
تاريخ ال ciclecares ديفيد لا يمكن فهمه بدون شخصية خوسيه ماريا أرمانجي ، رياضي شاب أحدث ثورة في المجتمع الكتالوني في بداية القرن العشرين. نجل طبيب برشلونة الأثرياء ، عرف هو وإخوته كيفية استغلال الإمكانات التي يوفرها وضعهم الاقتصادي الثري.
وُلد خوسيه ماريا في عام 1890 وسرعان ما أظهر قدراته الرياضية ، لدرجة أنه في عام 1907 تم تعيينه من قبل "مركز الرحلات في كاتالونيا" لقيادة الزلاجة الجماعية في اختبار أقيم في فرنسا ، والذي لم يعقد أخيرًا بسبب نقص الثلج.
لا بد أن خبرته في التدريب على هذه الأجهزة هي التي دفعته إلى الاعتقاد بأنه من خلال تزويدها بالعجلات سيكون من الممتع أيضًا استخدامها بدون ثلج ، وفي عام 1909 بدأ في تصنيع واختبار عربات الأطفال اليدوية بدون عجلات بمحرك ودراجات تتحرك. بفضل القوة والجاذبية والوزن ... انحدار بالطبع.
ولد من السرعة
أُطلق على هذه "الرياضة" الجديدة اسم "down car" وسرعان ما حظيت بالعديد من المتابعين بين الشباب الأثرياء من برشلونة ، الذين استغلوا التضاريس الوعرة حول المدينة لتحقيق تطلعاتهم في الركض.
أصبحت "السيارات السفلية" أكثر تطورًا على نحو متزايد وأصبحت تتمتع بالمظهر الأصيل للسيارات الصغيرة، بينما تم تنظيم النوادي والفعاليات. كان خوسيه ماريا أرمانغوي نفسه مؤسس "نادي داون كار"، وكان الفائزون بالبطولة الأولى هم الأخوة موري، أصدقاء أرمانغو المقربين.
بدأ التطور المتزايد للسيارات السفلية في طرح مشكلة ، حيث كان لا بد من إعادتها إلى القمة بعد الهبوط ، والوزن الكبير بالفعل جعل هذا الأمر صعبًا بشكل متزايد. كان الحل بلا شك تجهيزهم بمحرك صغير ، مثل بعض الدراجات النارية التي جرّتهم إلى الجبال.
لهذا الغرض ، انضم خوسيه ماريا أرمانجوي ، الذي كان قد درس الطب بالفعل ، إلى شقيقه فيديريكو ("فريك") وبعض الأصدقاء الآخرين في فكرة إنشاء سيارة مزودة بمحرك.
على الرغم من شباب المبدعين - خوسيه ماريا أرمانجي كان الأكبر سنًا ، 24 عامًا - سرعان ما كان لديهم رسومات لنموذج أولي كامل جاهز ، والذي تضمن محركًا رباعي الأسطوانات لم يتم بناؤه نهائيًا.
تم بناء أول نموذج أولي "حقيقي" في عام 1913 في "Talleres Juanico" في شارع Victor Hugo في برشلونة ، تحت إشراف Sebastián Juanico ، مالك المؤسسة.
اتصال السائق
في البداية ، يبدو أنه تم النظر في إمكانية تركيب محرك صغير رباعي الأسطوانات من ماركة Anzani الفرنسية ، وهو خيار تم رفضه لعدم التوصل إلى اتفاق مع الشركات المصنعة.
في مواجهة هذه النكسة ، سافر Frick Armangué إلى إنجلترا (على وجه التحديد إلى Northumberland ، لندن) إلى شراء محرك JAP ثنائي الأسطوانات V ، فكرة نشأت على ما يبدو من حقيقة أن عددًا قليلاً من "السيارات السفلية" تم جرها إلى أعلى الجبال بواسطة دراجات نارية مزودة بالميكانيكا المذكورة.
على الرغم من عدم وجود مستندات تؤكد ذلك ، فمن المفترض أن المحرك المستخدم كان محرك JAP M17 / 15 ثنائي الأسطوانة V 90º من 9HP (85 × 95) الذي وصفه كتالوج العلامة التجارية في عام 1913 بأنه "محرك سيارة دورة" .
تم تبريد هذا المروحة بالهواء ، لذلك كان النموذج الأولي يفتقر إلى المبرد وكان مزودًا بمدخل هواء أمامي سخي من خلال شبكة بسيطة ، على الرغم من أن الواجهة الأمامية لها بالفعل نفس التصميم الذي يميز جميع دراجات ديفيد.
في الصور العديدة الموجودة للعينة التي يتم اختبارها، يمكن رؤية هذه الخاصية بوضوح، بالإضافة إلى معظم الحلول التي من شأنها تجهيز النماذج ذات الإنتاج الضخم: على سبيل المثال، هيكلها الخفيف. "تتكون من لوحين من الصلب ، مركبين على هيكل من خشب الرماد ومتصلان بجسور معدنية" ، مما أعطى خفة ومرونة حسب كتالوج الفترة نفسه.
تم اختباره أيضًا على هذا النموذج الأولي ناقل الحركة "التقدمي" الشهير ، عبقرية صغيرة من Frick Armangué أنذرت بعلبة تروس DAF Variomatic قبل 50 عامًا.
مع الكثير من المعدات
يتألف تغيير David من حزامين يربطان العجلات الخلفية ببكرات القيادة ؛ هذه تفتح وتغلق بسبب شكلها ، بحيث تتحرك الأحزمة شعاعيًا على البكرات.
على الرغم من أن البكرات ذات قطر كبير (26 سم) ، فإن التطورات القصوى لها نسبة 1 إلى 3 ، مما يسمح بأكبر الاختلافات في السرعة على كل من المنحدرات المسطحة والمنحدرات شديدة الانحدار.
كما أوضح كتالوج الوقت ، كانت آلية تغيير التروس نفسها بمثابة تفاضل ، حيث إن البكرة الموجودة داخل المنعطف في المنحنيات تقلل تلقائيًا قطرها المفيد ، بينما تزيد البكرة الموجودة بالخارج من قطرها.
والنتيجة هي تغيير تروس "تدريجي" وشبه أوتوماتيكي يتم احتسابه دائمًا وفقًا للكتالوج مع ما لا يقل عن 16 سرعة.
العنوان ، عن طريق البرقي؟
سعى نظام التوجيه أيضًا إلى الحصول على أكبر قدر من الخفة ، حيث كان مدعومًا بكابل معدني. تم إجراء الاختبارات الأولى في شارع Mount Tibidabo في برشلونة ، حيث حقق متوسط سرعة مرضي صعودًا يبلغ حوالي 50 كم / ساعة.
قام هذا النموذج الأولي أيضًا بتركيب التعليق الأمامي المستقل المكون من نوابض أوراق عرضية مستوحاة على الأرجح من Sizaire-Naudin التي شاركت في كأس كاتالونيا عام 1909.
في النموذج الأولي والوحدات "القياسية" الأولى ، كان للجسر الأمامي الذي يربط الهيكل بالينابيع الورقية تصميمًا معينيًا أخف وزنًا وأبسط من تصميم سلسلة التبريد بالماء اللاحقة ، كما سنرى لاحقًا.
تم تشغيل نظام التعليق الخلفي بواسطة نوابض أوراق ناتئة ، وهي خاصية لم تتغير حتى نهاية الإنتاج. ومن اللافت أيضا أن أول نموذج أولي قد ظهر بالفعل لأول مرة في المنافسة، شارك في "اختبار الانتظام الثاني لنادي Real Moto Club de Barcelona" الذي عقد في 2 أبريل 5 ، على الرغم من أنه اضطر إلى المغادرة بسبب انزلاق أحد الإطارات.
ديفيد مقابل جالوت
في مواجهة الاختبارات المرضية ، انضم الأخوان Armangué - فريك وخوسيه ماريا - إلى كل عاصمتهم مع رأس مال الأخوين رامون وخوسيه ماريا موري ، فرناندو كوما (جميعهم قد ساهموا بالفعل بالمال لبناء النموذج الأولي) وراؤول دي روفيرالتا وأستول ، ماركيز دي روفيرالتا ، الذين قدموا ، بالإضافة إلى مساعدتهم المالية ، أعمالًا تسويقية مهمة من خلال تعيينهم رئيسًا للشركة. تجدر الإشارة إلى أن هذا الأرستقراطي كان لا يزال يمتلك سيارة دافيد ذات 4 أسطوانات جميلة في الستينيات ، محفوظة بشكل مثالي.
تأسست الشركة ، برأس مال أولي مدفوع قدره 65.000 بيزيتا ، في 14 يوليو 1914 تحت اسم "Fábrica Nacional de Cyclecars David" ، وهو الاسم الذي استند إلى الممر التوراتي المعروف لديفيد وجليات ، لأنه كان من المفترض أن هذه المركبات الصغيرة يمكن أن تهزم خصومًا أكبر وأقوى في السباقات ... تمامًا كما فعلت لاحقًا.
يقع المصنع في شارع Calle Pallars Nº 71 في برشلونة وسرعان ما بدأ تصنيع أول سلسلة مكونة من 14 مركبة، والتي نفترض أنها الوحيدة التي لا تزال مجهزة بمحركات JAP المبردة بالهواء. تبعت هذه السلسلة الأولى سلسلة ثانية مكونة من 100 وحدة تم الانتهاء منها قبل نهاية عام 1914.
كان النجاح فوريًا وسرعان ما تم بيع الإنتاج بالكامل مقدمًا! ومما لا شك فيه أن السبب هو أنه في ذلك الوقت كان هناك عدد كبير من الشباب الأثرياء في برشلونة يتوقون للمشاركة في الأحداث الرياضية بالسيارات الخفيفة ، ونظراً لصراع الحرب الأوروبية لم تكن هناك سيارات أوروبية لاستيرادها من الخارج.
بعض التغييرات المهمة ...
على ما يبدو ، منذ السلسلة الثانية فصاعدًا ، تلقت السيارات تعديلات جوهرية ، بدءًا من محرك JAP ، والذي تم استبداله سريعًا بمحرك 8 حصان MAG (82x 103,5) مبرد بالماء ومبرد بالماء تم تصنيعه في سويسرا بواسطة شركة Motosacoche.
ربما كان هذا التغيير بسبب بداية الحرب العالمية الأولى ، في 28 يوليو 1914 - بالكاد بعد 10 أيام من توقيع الشركة - مما جعل من الصعب للغاية استيراد المحركات من إنجلترا ، البلد الذي دخل في صراع على عكس سويسرا. ، دائمًا حيادي.
في هذه السلسلة الثانية ، تنوع أيضًا تصميم العضو المتقاطع الأمامي ، ربما بسبب مشاكل الصلابة ، تمت إضافة قطعة على شكل "x" في وسط الماس الذي تم ربط الأقواس المستعرضة به.
مع كل هذه الميزات الجديدة ، والتي تضمنت المبرد المائي ، كان وزن جسم David يبلغ 400 كجم ، وأقل بقليل من -380 كجم في الإصدارات "الرياضية" التي لا تحتوي على جسم أو مصدات.
صعود العرش
في 3 أكتوبر 1915 ، بدأت مسيرة ديفيد الرياضية المجيدة ، شارك ديفيد بقيادة خوسيه ماريا موري "رسميًا" في "اختبار الفريق الأول" والفائز. من الآن فصاعدًا ، شارك Davids في عدد كبير من الاختبارات من جميع الأنواع ، وفاز بالأغلبية العظمى.
على سبيل المثال ، كان "سباق برشلونة - مدريد - برشلونة" الذي أقيم في يونيو 1916 شائعًا للغاية ، حيث حقق الفريق المكون من الأخوين فريك ولويس أرمانجوي انتصارًا مطلقًا في ضوابط ديفيد الذي قطع مسافة 1.256،44,12 كم بمتوسط قدره 22 كلم / ساعة ، متقدما على XNUMX مشاركا آخر.
ومن المهم أيضًا "اختبار إطلاق الكيلومتر" الذي تم إجراؤه في 26 نوفمبر 1916، حيث تم اصطفاف سيارة ديفيد المميزة جدًا، والمجهزة بجسم "ديناميكي هوائي" مع هدية مدببة على المبرد وخطوط حادة ومنخفضة على طول الخصر بالكامل. من السيارة، والتي، مع ذلك، لا يبدو أنها تلقت تحسينات ميكانيكية ولكنها حققت متوسطًا قدره 88,284 كم / ساعة.
بين عامي 1916 و 1917 حققت العلامة التجارية أكبر نجاح تجاري لها ، تم بيع الوحدات لشخصيات معروفة في وقتها. كان هذا هو الحال بالنسبة لنموذج "Duque de Montpensier" ، وهو طوربيد صغير يتكون من مقعدين في المصنع ، وقد حصل على هذا الاسم عندما حصل النبيل المذكور على الوحدة.
بدأت أيضًا في هذه الفترة استخدام محركات MAG ذات 4 أسطوانات مبردة بالمياه بحوالي 1.100 سم مكعب (65 × 120) ، والتي وفقًا للكتالوج ، تم تسليم "10-12 حصان".
وزاد هذا الأخير وزنه بالفعل إلى 410 كجم بدون هيكل ، وارتفع سعره إلى 9.750 بيزيتا ، وهو رقم محترم مقارنة بالأسطوانتين التي تم الإعلان عن اكتمالها عند 7.500.
في هذا الوقت ، كان هناك أيضًا نموذج غامض بمحرك أسطوانة واحدة بقوة 6-8 حصان (115 × 110) من مصنع غير معروف - ربما الفرنسي شابويس دورنييه - والذي تم وصفه بأنه "مجهزة بمروحة قوية جدا" ويتم عرضه بسعر 4.900 بيزيتا ، لكننا نشك في أنه سيتم تسويقه لأنه في وثائق التصوير تظهر جميع المركبات من الفترة الثانية مزودة بمبرد مائي.
يتبع…
* يحظر الاستنساخ الكلي أو الجزئي للمواد الفوتوغرافية
لأغراض تجارية دون إذن أو بأي حال من الأحوال دون ذكر مصدرها.
