دراجات ديفيد
in

ديفيد ، ملك الدراجات الهوائية - الجزء الثاني

في أكتوبر 1917 ، وقع حدث خطير كان بمثابة نكسة خطيرة للشركة: توفي المروج الرئيسي للعلامة التجارية ، خوسيه ماريا أرمانجوي ، في حادث طيران عن عمر يناهز 27 عامًا. وقع الحدث في أكتوبر من ذلك العام عندما كان Armangué ، المولع بأي أداة آلية ، يختبر طائرة Bleriot ذات المقعدين مع سلفادور هيديلا ، مدير مدرسة الطيران الكاتالونية.

بعد ذلك ، بدأت عائلة Armangué في الابتعاد عن شركة David ، مما أدى إلى هجرهم في عام 1919 تمامًا و تم تغيير اسم الشركة إلى "David SA" الأبسط.، الذي كان في منصب العضو المنتدب خوسيه ماريا موري.

استمر شقيقه رامون أيضًا في الاتجاه ، وتم تعيين المهندس والطيار السابق للعلامة التجارية ، إرنستو رودريغيز إيرانزو ، كمدير تقني ، وهو شخصية مميزة للمحرك الإسباني الذي سيتعاون في عدد لا يحصى من العلامات التجارية الوطنية لسائقي السيارات مثل فالنسيا ICM الكهربائية من عام 1945.

خلال هذه السنوات ، خضع ديفيد أيضًا لبعض التعديلات في المستوى الجمالي: أصبح المبرد ضيقًا وعاليًا بشكل متزايد ، بالإضافة إلى أن تصميم الجزء الأمامي من الهيكل يتكون الآن من عضو متقاطع معدني بسيط من اثنين أو أربعة بارزة مثبتات رأسية مستقلة ، تعتمد على الأرجح على الوزن المعلق على المحور الأمامي وبحجم المحرك المستخدم.

الأسرة تنمو

بحلول هذا الوقت ، كان راكبو الدراجات الصغار قد تم تكييفهم بالفعل لاستخدامات مختلفة ولم يكونوا مجرد ألعاب سريعة في الأيام الأولى. في المصنع نفسه ، تم صنع أجسام من أنواع مختلفة ، أول نماذج جسم صغيرة كانت "طوربيدات" صغيرة قابلة للتحويل بمقعدين مع الانتهاء من الجزء الخلفي في نقطة ، تم إنتاج بعض السلاسل الصغيرة منها.

في وقت لاحق تم إتقان هذه التصاميم نحو بناء وأشكال أكثر دقة ؛ في الكتالوج ظهر ما يصل إلى 6 متغيرات مختلفة من بينها سيارة "Duque Montpensier Type" ذات المقعدين المذكورة أعلاه ، وطوربيد 4 مقاعد قابل للتحويل ، وكوبيه ، وسيارات مكشوفة ، وحتى شاحنة توصيل صغيرة حمولة 350 كيلوجرامًا بسعر 1.000 بيزيتا.

وقد تراوحت أسعار الهيئات السياحية بين 400 بيزيتا لـ "هيكل باكتين" و 2.600 بيزيتا لـ "كوبيه بثلاثة مقاعد". كمكمل ، قدم الكتالوج إمكانية دمج غطاء محرك (200 بيزيتا) وزجاج أمامي (100 بيزيتا) في الطرز القابلة للتحويل.

حوالي عام 1919 تعرضت إسبانيا لأزمة اقتصادية ناجمة عن نهاية الحرب العالمية الأولى ، مما جعل التقدم الجيد الذي حققته شركة David SA حتى ذلك الحين قد تم قطعه إلى حد ما.

في نهاية السراب

خلال فترة الحرب ، شجع الحياد الإسباني على تصدير جميع أنواع المنتجات ، من المواد الخام (الزراعية والتعدين) إلى بعض المصنوعات الصناعية الأولية المركزة في المنسوجات الكاتالونية والصلب الباسكي ، وكذلك المواد الحربية من جميع أنحاء العالم. اكتب؛ والأنشطة الثالثة مثل الشحن والخدمات المصرفية.

تحول ميزان الميزان التجاري من سلبي بأكثر من مائة مليون بيزيتا قبل الصراع إلى إيجابي بمقدار خمسمائة مليون. فضلت الأوقات الجيدة للأعمال البرجوازية الصناعية والتجارية أو الأوليغارشية المالكة والمالية ، ولكن عندما انتهت الحرب في عام 1919 ، عادت المنافسة إلى الظهور وتعرضت الصادرات إلى توقف لا مفر منه.

وبهذه الطريقة ، رأى مصنعو السيارات الأسبان كيف بدأت السيارات الأجنبية الصغيرة - الفرنسية بشكل أساسي - بتصميم أكثر حداثة من تلك المنتجة هنا ، وبأسعار تنافسية والتي بدأت أيضًا في الفوز على الحلبة ، في الظهور بعد الحرب.

كانت David ، التي كانت الشركة الوطنية لتصنيع الدراجات ذات الحجم الأكبر حتى الآن ، منغمسة في عملية تحديث منتجاتها.

في نهاية العشرينيات ، ركبت سياراتهم الدراجبة مجموعة كبيرة ومتنوعة من المحركات المختلفة على نفس الهيكل. بدأت محركات MAG ذات 10 و 2 أسطوانات في الظهور وتم استبدالها في البداية بواسطة الاقتراع الفرنسي ذي الأربع أسطوانات ، كان لديهم سمعة طيبة لكونهم أقوياء وموثوقون.

يبدو أن هذه المحركات تم استيرادها من عام 1919 ، على الرغم من أنها لا بد أنها كانت فوائض من التصنيع الحربي من المصنع الفرنسي. على ما يبدو ، كانت النماذج المستخدمة هي 4 و 4 HP Ballot 10G12 و 1.593،65 (120 × 1.995) و 69,9،130 (XNUMX × XNUMX) سم مكعب.

تحالفات الوطن

أوائل عام 1921 مصنع Hispano-Suiza في برشلونة سجلت في دقائقها بدء تصنيع سلسلة من 20 وحدة من محرك 24 سم مكعب (1.848 × 72) نوع 120 ، وهو نفس المحرك الذي تم استخدامه مع طراز Hispano-Suiza الصغير بقوة 8-10 حصان- لدراجة ديفيد مصنع.

كانت هذه جزءًا من طلب 100 وحدة بسعر 3.000 بيزيتا لكل منها. ربما كان "المسؤول" ديفيد مزودًا بهذا المحرك ، والذي فاز به الطيار خوان أندرو "I Armangué Trophy" الذي أقيم في 21 يونيو 1921.

كان هذا الحدث ، الذي نظمه Real Moto Club Catalán ، بمثابة تكريم للراحل Jose María Armangué وسيتم منح الكأس للعلامة التجارية التي فازت مرتين.

كمؤشر على أن فريق Davids قد بدأ في تجاوز المنافسة ، يكفي أن نقول أنه في "II Armangué Trophy" لم يتمكنوا من إعادة التحقق من العنوان وأن السيارة الفائزة كانت من طراز Salmson فرنسية الصنع. حتى Frick Armangué ، المنفصل بالفعل عن العلامة التجارية ، شارك في قيادة سيارة Loryc ، وهي مركبة صنعت في مايوركا ومجهزة بمحرك Scap.

رصاصة فضية

وليس الأمر أن دافيدز قد توقف عن التطور ، ولكن العكس تمامًا: تحت التوجيه الفني لرودريغيز إيرانزو ، سيارات السباق الصغيرة أصبحوا أكثر تقدمًا ، وقد تم تجهيزهم حتى بمكابح العجلات الأمامية.

المحركات المستخدمة في بعض نماذج السباقات هذه كانت من إنتاج شركة إليزالدي في برشلونة ، ويمكن رؤية ذلك في بعض الصور القديمة أو في كتالوج العلامة التجارية.

فيما يتعلق بهذا الكتالوج الأخير ، تجدر الإشارة إلى أن النوع "Sport" ، الذي تم عرضه بسعر 11.000 بيزيتا ، تم وصفه بمختلف عدم الدقة حول خصائصه الحقيقية ، حيث أن المحرك الذي تم تركيبه "فعليًا" كان 513/6 إليزالدي نوع 8 HP (65 × 90) التي تضمنت من بين التطورات الأخرى المخزون البرونزي الثوري الحاصل على براءة اختراع دون أرتورو إليزالدي.

تم تقديم النموذج الأكثر تطورًا بمناسبة "الصعود في كويستا لا راباسادا" ، وهو سباق أقيم في 11 يونيو 1922. هنا قاد جوزيه موريه للفوز في فئته - بمعدل 60,5 كم / ساعة- دافيد "سيلفر بوليت" المتطور الذي قام ، على سبيل المثال ، بتركيب مكابح أمامية ضخمة من الألمنيوم المصبوب وهيكل خفيف الوزن مصنوع بالكامل من مكونات معدنية.

ومع ذلك ، كل هذه التطورات يبدو أنها لم تنعكس في نماذج "الشارع" ، ما زالوا يفتقرون إلى الفرامل الأمامية وكانت تصميماتهم العامة مشابهة جدًا لتلك التي كانت في السنوات الماضية.

إعادة التحويل الصناعي

بدأ هذا في إنشاء مخزون من الهياكل الجاهزة غير المباعة التي كانت كبيرة بالفعل في بداية العشرينيات من القرن الماضي ، وفي ذلك الوقت قررت إدارة الشركة ، بقيادة خوسيه ماريا موري ، في عام 20 التخلي عن تصنيع السيارات.

لتحرير مخزون الرفوف تم اتخاذ اثنين من قرارات العمل الذكية. الأول كان تدريب بعضهم على شكل شاحنات توصيل صغيرة ، حيث قدمت الشركة خدمة جديدة لجمع وتسليم الطرود بين الأفراد ، الذين يمكنهم استئجار هذه الخدمات بدفع مبلغ 50 بيزيتا شهريًا.

بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك عرض لأخذ إعلانات لتجار السيارات المختلفين على سطح الشاحنات ، ويبدو أن البعض وافق.

الجزء الثاني من خطة التخلص من المواد الفائضة يتكون من تصنيع سيارات أجرة صغيرة مناسبة لراكبين والسائق.

تم عمل الدفعة الأولى المكونة من 40 وحدة ، ووصلت أخيرًا إلى 60 وحدة ؛ يبدو أن الفكرة سعت إلى استبدال "موتو تاكسي" بسيارة جانبية كانت تعمل في ذلك الوقت ، مما يوفر راحة أكبر وبأسعار مماثلة.

بشكل عام ، على الرغم من عدم وجود مستندات رسمية للعلامة التجارية ، فمن المقدر أن David قام بتصنيعها تقريبًا 1.500 وحدة محترمة من 1914 إلى 1922.

لازال حيا!

حتى يومنا هذا هم محفوظون حوالي اثنتي عشرة وحدة ، ليس كلهم ​​في حالة ركض وقد فقد معظمهم أجسادهم الأصلية لصالح إبزيمين بسيطين لجعلهم يبدون مثل سيارات السباق.

من الآن فصاعدًا ، كرس David SA نفسه لخدمات أخرى تتعلق دائمًا برياضة السيارات ، وهي قصة سنقدمها لك لاحقًا بشكل منفصل.

في الوقت الحاضر David SA وهي لا تزال موجودة في مقرها الرئيسي بشارع أريباو في برشلونة ، والذي تم افتتاحه في نهاية العشرينيات من القرن الماضي. الآن ، تم تحويلها إلى مبنى تجاري ومواقف للسيارات ، وتكرس الشركة نفسها لإدارة المباني والمرائب في الداخل.

والآن لا يسعنا إلا أن نهنئهم ، لأن الشركة طويلة الأمد هذا العام أكملت 100 عام في العمل ترتبط دائمًا بعالم السيارات. لهذا السبب ، تم عرض دراجة هوائية من العشرينيات وسيارة صغيرة من الخمسينيات ، وكلاهما من صنع ديفيد ، في قاعة مدخل مقرها الرئيسي.

* نحن نقدر العلامة التجارية بشكل كبير للمساعدة المقدمة لتحقيق هذه المقالة.

** يحظر الاستنساخ الكلي أو الجزئي للمواد الفوتوغرافية
لأغراض تجارية دون إذن أو بأي حال من الأحوال دون ذكر مصدرها.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه فرانسيسكو كاريون

اسمي فرانسيسكو كاريون ولدت في سيوداد ريال عام 1988 ، مكان لم يكن في البداية شبيهاً بالسيارات القديمة. لحسن الحظ ، كان لجدي ، المكرس لقطاع السيارات ، أصدقاء يمتلكون سيارات مخضرمة وشاركوا في الرالي السنوي الذي أقيم (ولا يزال يُعقد) في مسقط رأسي ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين