ميغيل سانشيز
الصور الفوتوغرافية LAMBORGHINI URRACO: LAMBORGHINI Media CENTER
بالنسبة لفيراري ولامبورغيني ، كان يجب أن تكون السبعينيات ، بالضرورة ، مختلفة عن كل شيء تم إنجازه في العقد السابق. ونحن لا نتحدث حقًا من وجهة نظر تكنولوجية ، بل من وجهة نظر مالية. وهذا هو ، بعد سنوات من التألق في العصر الذهبي لسيارة GT ، حان الوقت لشد الحزام من العواطف للتفكير مع الحقيبة. لذلك ، عززت كلتا العلامتين التجاريتين نطاق الوصول. حتى أنهم أضافوا محركات V8 صغيرة ذات أربعة مقاعد! في فيراري تم ذلك باستخدام Dino 308/208 GT4 ، بينما في منزل Sant'Agata كان مع Lamborghini Urraco.
حظيت كل من Dino GT4 و Lamborghini Urraco باهتمام كبير من كلا الشركتين. بينما شارك Enzo Ferrari و Niki Lauda شخصيًا في تصميم الأول ، سيطر اثنان من الرؤساء على مفهوم Urraco. ميكانيكيا باولو ستانزاني، كبير المهندسين في المكتب الفني لامبورجيني؛ في هيكل السيارة مارسيلو غانديني، من هؤلاء المصممين الرئيسيين في Bertone. شركتان تبرزان أهمية العملية.
عملية لا يمكن فهمها إلا من خلال الحاجة إلى تنظيف الحسابات ووضع أقدامنا على الأرض. وعلى الرغم من أن طرازات مثل 250 GTO أو Miura كانت قادرة على إنشاء صور إعلانية قوية ، إلا أن عمليات التشغيل النادرة لم تنجح في تسمين الحسابات. هكذا كان تنفيذ نماذج الوصول ضروريا. شيء فعلته Ferrari مع Dino و Lamborghini مع هذه 2 + 2 المثيرة للاهتمام والتي تحتفل الآن بمرور 50 عامًا على عرضها في معرض تورينو للسيارات في أكتوبر 1970.
لامبورغيني اوراكو. الابتكار في كل شيء
في لامبورغيني ، اعتادوا دائمًا على تغيير المسار. بعد كل شيء ، ولدت الشركة لتصنيع الجرارات لتثبت نفسها لاحقًا كواحدة من أكبر أساطير الروح الرياضية الإيطالية. مغامرة تسللوا فيها عبر الوسط التجوال مع المركبات العسكرية والمركبات على الطرق الوعرة. ومع ذلك، كان ظهور لامبورغيني أوراكو مفاجأة. أكثر من ذلك بعد دمج ملحمة V12 الرائعة مع موديلات مثل Miura أو Jarama أو Espada.
بعيدًا عن إخوانها الأكبر سنًا ، تم تقديم Lamborghini Urraco على أنها V8 مقيدة بأربعة مقاعد وما يزيد قليلاً عن أربعة أمتار. حوالي نصف متر أقصر من إيسبادا. شخصية واردة بها كان من المتوقع خفض التكاليف وزيادة المبيعات عن طريق خفض السعر. في الواقع ، جنبًا إلى جنب مع ظهور Urraco ، أطلقت Lamborghini خط تجميع أكثر آلية حيث تم تقليل ساعات العمل الحرفي بشكل كبير.
حداثة مصحوبة بحقيقة أنها أول سيارة إنتاج بنظام تعليق McPherson على المحورين الأمامي والخلفي. كل هذا للحفاظ على لامبورغيني Urraco هذه ملتصقة بالأرض ، والتي كانت في نسختها P250 - الكنسي والأول - مع محرك V8 سعة 2 لتر قادر على توليد 5 حصان عند 220 دورة في الدقيقة. ما يكفي من القوة للوصول إلى 245 كم / ساعة بوزن يزيد قليلاً عن 1.100 كجم. كل هذا بإنتاج 776 وحدة بحساب السلاسل المختلفة.
لامبورغيني اوراكو. ثلاث مجموعات (بالإضافة إلى واحدة لأمريكا)
واحدة من أكثر الميزات إثارة للاهتمام في Lamborghini Urraco هي تنوع نطاقها. مما لا شك فيه، كان الإصدار الأكثر انتشارًا هو P250. بالضبط الذي يحتفل بالذكرى الخمسين للنموذج ، والذي يتميز بالخصائص التي ناقشناها للتو. ومع ذلك ، يوجد ضمن وحداتها البالغ عددها 50 وحدة 520 تشكل مجموعة فرعية: P11. كلها موجهة إلى السوق الأمريكية حيث ، للامتثال للوائح ، كان عليهم تقليل الطاقة 111CV بالإضافة إلى تركيب مصد أكثر ضخامة.
بعد P250 ، تم تقديم نسختين إضافيتين من عام 1974. خفضت Lamborghini Urraco P200 الحد إلى طراز أكثر ترويضًا ويمكن الوصول إليه. مع إزاحة لترين وقوة 182CV ، كانت هذه هي السلسلة الأكثر تكلفة ، حيث تم تصنيع 66 وحدة فقط منها. عدد أقل بكثير من 190 من P300 ، أقوى إصدار بفضل إزاحته زاد إلى 3 لترات قادرة على إيصال 250CV.
من المفارقات ، وعلى الرغم من تصورها مع الرؤية المالية على أنها العلم ، فقد وضعت Lamborghini Urraco العلامة التجارية في مشكلة خطيرة بسبب المبيعات القليلة. في الواقع ، تم تصنيع وحدات من إسبادا الهائلة أكثر من وحدات أوراكو المتواضعة. درس تعلمته لامبورغيني على الفور ، حيث إنها لم تقدم أبدًا مركبات بها أكثر من مقعدين باستثناء LM002 و Urus. مع ذلك، على مر السنين ، نضجت Lamborghini Urraco تمامًا مثل Dino GT4، أصبحت الآن أمثلة جذابة للوقت الذي جربت فيه هاتان العلامتان التجاريتان العظيمة مسارات جديدة.
