ميغيل سانشيز
بين عشاق سباقات السيارات ، ستكون هناك دائمًا أسئلة من شأنها إثارة الخلافات الأبدية. أحدها هو ما إذا كانت القيادة في بطولة العالم للراليات أكثر صعوبة مما كانت عليه في الفورمولا 1. بصراحة ، نحن نفضل عدم الخوض فيها. السبب بسيط: يمثل كل منها طرقًا مختلفة لفهم سباقات السيارات. إذا كان كل شيء في F1 يركز على أقصى سرعة ممكنة ضمن أمان الدائرة ، في الراليات عليك أن تتعامل مع سلسلة من المشاكل التي تحتاج فيها إلى سيارة أكثر مقاومة. ومع ذلك ، هناك اختبار يتم فيه تمييز الاختلافات الكبيرة. خاصة من حيث الموثوقية.
نحن نتحدث عن سفاري رالي. منذ عام 1953 ، تفرض الظروف التي توفرها المنحدرات الكينية درجة من الصعوبة على الرجال والآلات أعلى بكثير من المتوسط. وهذا يعني أنه ، إلى القيادة المحمومة لأي مسيرة ، تمت إضافة سلسلة كاملة من الأحداث غير المتوقعة التي أنشأتها السافانا هنا. بيئة من المستحيل سياجها للاختبار ، مما يجعل الطيارين قادرين على مقابلة مركبات أخرى ، وجميع أنواع الحيوانات البرية ومجموعات من الناس يرعون الماشية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إضافة العوامل المناخية. بادئ ذي بدء ، الحرارة الخانقة التي دعت المشاركين ، حتى وصول لوائح أكثر صرامة ، إلى خلع ملابسهم وخوذتهم المقاومة للحريق.
وثانياً ، التناوب بين الطين والغبار. في حالة هطول الأمطار ، تتحول المسارات إلى مستنقع طيني حيث يجعل الطين من المستحيل إبقاء السيارة مستقيمة. ولكن في حالة الجفاف يتم لف كل شيء بسحب من الغبار المعلق. كما أنه يسبب العمى بقدر ما هو خطير على تبريد المحرك في وسط إفريقيا. وكن حذرًا ، لأنه إذا لم يكن كل هذا كافيًا ، فيجب أن نضيف حفرًا رهيبة ، ومراحل طويلة جدًا وأقسام ليلية. مع هذه البانوراما ، لا عجب أن يعرّف الكثيرون رالي سفاري بأنه الأكثر خطورة على الإطلاق أولئك الذين شاركوا في بطولة العالم.
هذا هو السبب في أن كل سيارة تفوز بها تستحق مكانة مرموقة في هيكل الموثوقية. شيء ما قبل 50 عامًا وصل إلى داتسون 240Z، ربما السيارة الرياضية اليابانية الأكثر إثارة للاهتمام في وقتها.
داتسون 240Z. رالي سفاري بطل 1971
في السنوات الـ 23 الماضية ، كان حكم ميتسوبيشي في رالي سفاري أمرًا لا يرقى إليه الشك. بعد أن فاز 15 مرة ، 9 منها على التوالي. خلال الثمانينيات والتسعينيات ، ظهرت لانسيا دلتا إنتيجريل وتويوتا سيليكا توربو 4WD التي لا مفر منها، والتي فاز بها كارلوس ساينز بطبعة عام 1992. ومع ذلك ، فإن الشيء المثير للاهتمام يأتي عندما تستكشف السنوات الأولى. إليكم سيارة فولكس فاجن بيتلز الفائزة من النسختين الأوليين. سيارتي فورد زفير 1955 و 1958 ، بيجو 404 التي هيمنت خلال الستينيات بثلاثة انتصارات متتالية ... مجموعة من السيارات التي لم تكن رياضية من قبل ، لكنها كانت صلبة بشكل لا يصدق كالحجارة.
فقط ما يلزم للفوز برالي سفاري. ومع ذلك ، فمن اللافت للنظر كيف ظهرت المركبات في السبعينيات على الساحة التي قامت بالانتقال بين مركبات الخدمات البسيطة هذه التي تم تكييفها مع السافانا والآلات المتخصصة في الثمانينيات. لحظة انتقالية حيث داتسون / نيسان تبرز مع 4 انتصارات في 12 سنة. بدأ خط في عام 1970 بفضل Edgar Herrman و Hans Schüller Datsun 1600 SSS ، الذي تكرر على قمة المنصة في العام التالي مع Datsun 240Z.
وحدة أصبحت أسطورية بين عشاق الرياضة اليابانيين. لأنه كان أعظم نجاح في المنافسة هذه السيارة الرياضية التي غزت بها اليابان السوق الغربي. صممه Yuyaka Katayama - مدير نيسان في الولايات المتحدة - يستجيب Datsun 240Z للحاجة إلى تقديم سيارة رياضية عالية الأداء ولكن في نفس الوقت بأسعار معقولة. صيغة غزا بها القسم الرياضي في نيسان السوق الأمريكية بفضل مزيج من التصميم الجيد والمحرك الموثوق به بقدر ما هو مرح.
وحدة سفاري رالي. صُممت من قبل نيسان نفسها
مع محرك سعة 2 لتر قادر على إيصال 4CV بطموح طبيعي ، يوفر Datsun 150Z الإحداثيات الأساسية للتكيف مع المسارات الترابية. بالطبع ، جعلت صلابة Safari Rally العلامة التجارية تعده جيدًا. شيء لا يُرى فقط في أضواء المقاطع الليلية ، ولكن أيضًا في البعض أقواس عجلات متضخمة تحمي الإطارات وأنظمة التعليق تختلف تمامًا عن تلك المثبتة في الوحدات القياسية. تم تشغيله في إصدارات 1971 و 1972 و 1973 ، انتهى المطاف بهذه السيارة الفائزة Datsun 240Z محمية في سفن مجموعة نيسان أمريكا الخاصة.
حقيقة لا ينبغي أن تفاجئنا ، حيث رأينا من قبل فكرة 240Z بدأت من القسم الأمريكي للعلامة التجارية. علاوة على ذلك ، فإن الإصدار 2 لتر لم يتم تسويقه في اليابان ، ولكن فقط 4. نموذج ذو قوة أقل ، ومن المنطقي أنه لم يكن هو الذي تم اختياره للأقسام الصعبة في Safari Rally. بعد أن تضررت من عوائق الاختبار ، ظل بطل الرواية في حالة يرثى لها إلى حد ما حتى في عام 2013 ، قرر نادي استعادة نيسان إعادتها إلى ذروتها. مبادرة مثيرة للغاية ، لأن هذا المركز المعتمد على العلامة التجارية ينقذ المجوهرات منذ عام 2006.
لا ، لكونك يابانيًا ، فإن فكرة مركز الترميم هذا لن تكون بسيطة مثل فكرة تراث FCA. وهذا بالإضافة إلى إنجاز مهام الحفظ ، فإن هذا القسم من نيسان أمريكا بمثابة سرير اختبار لمهندسي وميكانيكي العلامة التجارية ، باستخدام الكلاسيكيات كأشياء للممارسة. حل ذكي حقق بالفعل نتائج ملحوظة مع وحدات تاريخية مختلفة. بالطبع ، لا شيء مثير للاهتمام مثل الشخص الذي يحتفل الآن بذكرى نصف قرن على فوزه في رالي سفاري. بالتأكيد أصعب اختبار على الإطلاق عبر بطولة العالم للراليات.
اعتمادات الصورة: داتسون-نيسان
