in ,

راوخ ولانغ ، عظماء الكهرباء

منذ عام 1905 ، كان Rauch & Lang of Cleveland ، أوهايو ، أحد أكبر منتجي السيارات الكهربائية. وبمرور الوقت ، ستكون واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي تمكنت في عشرينيات القرن الماضي من بيع منتجاتها.

هاجر الألماني جاكوب راوخ إلى الولايات المتحدة في عام 1849 ، مثل العديد من الأوروبيين الآخرين ، سعياً وراء ثروته في القارة الجديدة. بدأ في صناعة العربات عام 1853. وبعد عقد من الزمان مات في معركة ، وتركت الشركة في يد ابنه تشارلز. انضم إلى Charles EJ Lang في عام 1884 ، وأصبحا معًا مصنعي النقل الرائدين في كليفلاند.

وتوجت اتصالاته مع ماركة نيويورك بافالو ، وهي شركة منتجة للسيارات الكهربائية ، بشراء تاجرها في كليفلاند عام 1903. أدخل هذا الاتصال شركة Rauch & Lang في العمل ، وبعد عامين ستعرض مجموعتها الخاصة من السيارات الكهربائية. سيكون ازدهارها هائلاً. في عام 1905 ، تم الانتهاء من أول 50 مركبة ، ومجهزة بوقود دفع ماركة Hertner. بعد ذلك بعامين ، اشتروا مصنع المحركات هذا ، واحتفظوا بمالكه السابق ، جون هيرتنر ، كمدير فني.

موديل 18 ، 1909
موديل 18 ، 1909

في عام 1908 تمكنوا من بيع أكثر من 500 وحدة من المجموعة الكاملة ، والتي تراوحت من سيارة صغيرة ذات مقعدين إلى سيارات سيدان كبيرة تصل إلى ستة مقاعد. ومع ذلك ، لا يزالون غير قادرين على الاستجابة للطلب المرتفع ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم كفاية الطاقة الإنتاجية. مع وجود أكثر من عشرين وكيل مبيعات يعملون في المدن الأمريكية الكبيرة ، كان بإمكان Rauch & Lang بيع المزيد من الوحدات ، وإدراكًا منهم لذلك ، بحث المسؤولون عن حلول لتحسينها.

قدمت الشركة مجموعة متنوعة من الموديلات ، بأجسام صغيرة ، من Runabout و Stanhope و Victoria ؛ والرفاهية ، من Surrey و Brougham و Landaulette. لقد اهتموا منذ البداية بجودة منتجاتهم ، مؤكدين في إعلاناتهم على الاستخدام الحصري لأفضل المواد ، من أجل ضمان عمر مفيد طويل جدًا لسياراتهم.

موديل 124 بمقعد قابل للطي
موديل 124 ، بمقعد قابل للطي

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

إنتاج حرفي عالي الجودة

خدم 56 عامًا من الخبرة في إنتاج العربات لتقديم شيء متين ومريح وأنيق للغاية. كل هيكل كان نتاج عمل حرفي واحد يختم السيارة النهائية بتوقيعه. اعتنى هذا الشخص بجميع تفاصيل هيكل السيارة ، والديكورات الداخلية الأنيقة من الساتان ، والألوان ، والمقاعد المريحة ، وما إلى ذلك. من الواضح أن هذا الكمال كلفته الخاصة: فقد اعتبرت Rauch & Lang الأفضل ، ولكنها أيضًا أغلى السيارات الكهربائية في عصرها.

أنشأت الشركة إطارها الفولاذي المضغوط على البارد ، والذي سمح نظامه للعميل بتغيير هيكل السيارة وبالتالي التوفير في الاضطرار إلى شراء سيارة أخرى. أي أنه يمكنك تركيب جسم مفتوح للصيف وآخر مغلق لفصل الشتاء ، وكلاهما على نفس الإطار. تم تصنيع المحاور من الفولاذ المقوى المطلي بالنيكل واستخدمت محامل Timken للعجلات لقوتها المثبتة. سلسلتان جانبيتان قويتان تنقلان الطاقة إلى المحور الخلفي.

منذ شراء مصنع محركات Hertner ، بدأت الشركة في تطوير محركات الدفع متعددة الأقطاب الخاصة بها. تم توزيع بطاريات العلامة التجارية Exide ، وهي الأحدث في وقتها ، على المحاور ، حيث يتم توصيلها في سلسلة وتحقيق التوازن بين وزن السيارة. تحدثت الشركة عن مدى يصل إلى 110 كيلومترات (!). يمكن إعادة شحن البطاريات من خلال مقبس منزلي تيار مباشر ، ولكن أيضًا من خلال مقوم تيار متناوب ، متوفر في جراجات متخصصة.

[/ su_note]

مقابل 3.000 دولار
مقابل 3.000 دولار

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

أكد Rauch & Lang في كتالوجهم لعام 1909 أن تشغيل مركباتهم كان بسيطًا للغاية: فبينما كانت اليد اليمنى تتحكم في التوجيه برافعة واحدة (تنثني عند الدخول والخروج) ، دفعت اليد اليسرى رافعة أخرى. صغيرة للأمام لتسريع ، وبحدة إلى الوراء إذا كنت تريد الفرامل. ضغط بإبهامه على زر يحذر المشاة بواسطة جرس من وصول سيارة كهربائية. أما بالنسبة للموديلات الأكبر ، فقد تم قيادتها بعجلة قيادة.

في عام 1915 اندمجت الشركة مع أحد أكبر منتجي الكهرباء ، بيكر ، لتشكيل شركة Baker Rauch & Lang. واجهوا معًا تحديات جديدة ، حيث عانى بيع السيارات الكهربائية من انخفاض كبير في مواجهة القبول المتزايد للسيارات ذات محركات الاحتراق. ولكن مع ذلك ، تمكن الكونسورتيوم في عام 1919 من بيع أكثر من 700 وحدة.

فيما يتعلق بنماذج ما بعد الحرب ، كانوا أيضًا حريصين جدًا في إكمالها ، مع العديد من التفاصيل الحرفية في ديكوراتهم الداخلية ومطلية بألوان جذابة. باختصار ، كما يقول الإعلان ، كانت سيارات مثالية للأمهات على سبيل المثال ، بفضل سلامتهن وصمتهن وسهولة التعامل معها. بينما الرجال الذين أطلقوا على أنفسهم الرياضيين فضلوا سيارات الاحتراق ، الأكثر تعقيدًا ، والأكثر ضجيجًا ، وقبل كل شيء أسرع ، تراهن النساء على السيارات الكهربائية.

[/ su_note]

آر آند إل 1922
آر آند إل 1922

ليس كل شيء كهرباء

لم تكن شركة Rauch & Lang مخصصة فقط لتصنيع السيارات الكهربائية. اشترى الكونسورتيوم RM Owen & Co. في عام 1916 من أجل تصنيع Owen Magnetic الفريد. كانت سيارة تستخدم ناقل الحركة الحاصل على براءة اختراع مع القابض الكهرومغناطيسي الذي ، نظرًا لتنظيمه الدقيق للغاية ، سمح للمحرك بالبقاء دائمًا في النظام الأكثر ملاءمة. بفضل هذا ، أعطت الشعور بوجود ألف سرعة. تلقت جميع سيارات Owen Magnetic جثة من Rauch & Lang.

أجبرت الحرب العالمية الأولى (1914-1918) الشركة على إنتاج جرارات كهربائية وشاحنات للجيش ، بالإضافة إلى مواد للتعامل مع القنابل.

في عام 1920 ، تم بيع قسم السيارات الكهربائية في شركة Baker Rauch & Lang إلى علامة Stevens-Duryea التجارية (تمت إعادة هيكلتها بالكامل بعد المشاكل المالية التي عانت منها في السنوات السابقة) ، والتي أرادت بعد ذلك تكريس نفسها لإنتاج الكهرباء في مصنعها الخاص في Chicopee السقوط. تضمنت المجموعة الجديدة من المنتجات ، التي كانت تسمى آنذاك Raulang ، إصدارًا من سيارات الأجرة ، وفي هذه الحالة ترك العميل يختار بين محرك كهربائي أو محرك احتراق.

كان Rauch & Lang أيضًا لاعب كمال أجسام
كان Rauch & Lang أيضًا لاعب كمال أجسام

في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، مع عرض طراز واحد فقط ، اتخذت الشركة منحى آخر من خلال تقديم سيارة هجينة تجمع بين محرك يعمل بالبنزين Willys Knight مع ناقل حركة كهربائي من جنرال إلكتريك. لقد جذبت الكثير من الاهتمام ، لأنها جمعت بين مزايا كلا المفهومين ، لكنها لم تحقق النجاح المنشود.

تم تطوير الوحدات الثلاث الأخيرة في عام 1929 على أساس Stearns-Knight ، والتي تم إنتاجها خصيصًا للعقيد EHR Green ، الملياردير الذي استثمر في الشركة لهذا الغرض. لكن انهيار وول ستريت عام 1929 حطم الفكرة.

حافظت شركة Baker Rauch & Lang على مصنعها في كليفلاند ، حيث بدأت في تجميع هياكل سيارات دودج ولينكولن. أثناء وجوده في شيكوبي فولز ، كرس نفسه لإصلاح جميع أنواع المركبات الصناعية ، كما قام بإيجار جزء من المصنع لشركة Moth Aircraft ، المنتجة لطائرة صغيرة تسمى Gypsy.

مصنع في كليفلاند
مصنع في كليفلاند

من جانبها ، تقسيمها شاحنة استمرت في إنتاج رافعات صغيرة محمولة على شاحنات تعمل بمحركات كهربائية ، وحتى رافعات كاملة أكبر. في وقت لاحق ، تم إنتاج أنماط هيكل مختلفة ، عامة وخاصة ، لطرازات فورد المختلفة ، وفي أواخر الثلاثينيات ، بدأت الشركة في إنتاج عدد من ووديز ، نماذج من نوع المزرعة ذات أجسام مصنوعة جزئيًا من الخشب.

خلال الأربعينيات من القرن الماضي ، عادت الشركة إلى تصنيع الشاحنات ، سواء بمحركات كهربائية أو تعمل بالبنزين ، وكذلك المركبات العسكرية بكلا النوعين من الوقود الدافع. بعد ذلك ، وسعت النطاق باستخدام الرافعات الشوكية الكهربائية.

أخيرًا ، في عام 1975 ، تم بيع Baker-Raulang لشركة Linde (متعددة الجنسيات من أصل ألماني) ، وهي واحدة من أكبر الشركات المصنعة للرافعات الشوكية ، والتي استمرت في استخدام مصنع كليفلاند لإنتاجها.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه كريستيان مانز

أنا ف. كريستيان مانز ، ولدت في هامبورغ ، لكني أعيش في إسبانيا لفترة طويلة. لقد قمت بجمع الصور والكتالوجات وغيرها من الوثائق عن تاريخ السيارات منذ الطفولة ، وبفضل هذا ، لدي الآن أرشيف كبير. منذ سنوات ، أعطتني Classic Motor لقب ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين