خافيير روماغوسا
XNUMX فبراير الماضي الشركات سيكست y Flipkart أعلنوا الاستنتاجات المستخلصة من الدراسة التي أجروها حول تقادم أسطول السيارات الإسباني. من بينها ، برز اثنان من شأنه أن يؤثر بشكل رهيب على الحفاظ على التراث الثقافي الصناعي لبلدنا: التوصية بإلغاء كل تلك السيارات التي يعود تاريخها إلى أكثر من ثلاثين عامًا وحظر البيع أو التبادل بين الأفراد لكل من يزيد عمره عن خمسة عشر عاماً. والأهداف التي تبرر اعتماد مثل هذه التدابير هي زيادة السلامة على عجلة القيادة وبيئة أنظف.
دعنا ننتقل إلى المطاردة: الغرض من هذه المقالة هو ببساطة "تفكيك" حججهم ثم مطالبة هاتين الشركتين بالتراجع علنًا. من أجل الشفافية ، سنبدأ بالاقتباس الحرفي للمعلومات المنشورة في البايس حول عرض الدراسة ، الذي جاء من وكالة الأنباء EFE ، تم نشره أيضًا من قبل الصحيفة العالم. بعد ذلك ، سنقوم بإعادة إنتاج أخبار Europa Press للبيان المشترك الذي أصدرته Sixt و Continental بعد يومين لتوضيح موقفهما بشأن الكلاسيكيات ، والذي رددته أيضًا وسائل الإعلام التي تديرها الدولة ، وهذه المرة متخصصة ، مثل توسع o الإيكونوميست.
[su_spoiler title = "تطالب شركة Continental و Sixt بتحديد عمر المركبات لمدة 30 عامًا كحد أقصى 'show =' true ']
تطلب شركة كونتيننتال وسيكست أن يقتصر عمر المركبات على 30 عامًا كحد أقصى
EFE ECONOMÍA مدريد 5 فبراير 2013 - 14:48 بتوقيت وسط أوروبا - أخبار من «El País»
طلبت شركة كونتيننتال لتصنيع الإطارات وشركة سيكست لتأجير السيارات من السلطات الإسبانية إصدار تشريع يحد من عمر السيارة لمدة 30 عامًا كحد أقصى ، وبعد ذلك الوقت ، يجب إلغاؤها.
في تقرير عن حالة أسطول السيارات الإسباني ، اقترحت كل من الشركة المصنعة وشركة التأجير حظرًا على تبادل السيارات منذ أكثر من 15 عامًا بين الأفراد.
يحتوي كلا الطلبين على غرض المساهمة في زيادة السلامة على الطرق وتقليل انبعاثات المواد الضارة ، وهي جوانب مضمونة مع الأجيال الجديدة من السيارات.
أجرت سيكست وكونتيننتال استبيانًا مشتركًا بين مالكي السيارات الذين تزيد أعمارهم عن اثني عشر عامًا ، والذي يشير في النهاية إلى أن متوسط عمر هذه السيارات تم تحديده في 16 عامًا.
من الخصائص العامة التي تقلق مروجي الاستطلاع أن غالبية من تمت استشارتهم يقولون إنهم سعداء بأداء هذه السيارات رغم كبر سنها.
كما يؤيدون الزيادة التدريجية في متوسط عمر أسطول السيارات الإسباني بسبب عمليات التفتيش الروتينية التي تقوم بها DGT على مداس الإطارات وحظر الوصول إلى المراكز الحضرية للسيارات شديدة التلوث.
تظهر بعض البيانات من الاستطلاع أنه نظرًا لعمر السيارة ، فإن 2٪ فقط لديهم التحكم في الثبات ، و 57٪ ليس لديهم نظام ABS و 35٪ ليس لديهم وسادة هوائية.
بالرغم من عدم وجود هذه العناصر الأساسية في سيارة جديدة اليوم ، إلا أن أصحاب هذه الموديلات القديمة يشيرون في 87٪ من الحالات إلى أنهم يشعرون بالأمان أثناء القيادة ، بينما يزعم 96٪ أن سيارتهم ليست معرضة لخطر الحوادث و 88,5٪ ، XNUMX ٪ أن الفرامل بشكل جيد.
حقيقة أخرى مقلقة هي أن 78,2٪ من أصحاب هذه السيارات أبدوا رغبتهم في عدم تغييرها في السنوات القادمة.
ميزة أخرى لعدم الاهتمام بعناصر الأمان هي أن 26٪ من هذه السيارات لديها إطارات غير متساوية ، أي أن خصائصها لا تتطابق في العلامة التجارية أو الخصائص ، ونفس النسبة تعترف بوجود تآكل مفرط على العجلات.
15٪ يذهبون إلى الوكيل الرسمي للإصلاحات والصيانة ، لكن الغالبية العظمى يختارون الإصلاحات المنزلية أو الورش المجاورة.
بالنسبة للمسؤولين عن كلا العلامتين التجاريتين ، توفر هذه البيانات استنتاجًا مفاده أن مالكي هذا النوع من المركبات لا يحضرون حملات السلامة على الطرق الخاصة بالإدارة العامة للمرور (DGT). [/ su_spoiler]
[su_spoiler title = 'Sixt and Continental ، ضد إزالة الكلاسيكيات من التداول' show = 'true']
تقرير عن شيخوخة الحديقة
سيكست وكونتيننتال ، ضد إزالة الكلاسيكيات من التداول
مدريد ، 7 فبراير (الصحافة الأوروبية)
أصدرت الشركات في قطاع السيارات Sixt لتأجير السيارات و Continental بيانًا مشتركًا أوضحت فيه أنها لا تؤيد الانسحاب من تداول المركبات الكلاسيكية أو التاريخية أو القابلة للتحصيل.
عقدت شركة التأجير والشركة المصنعة للإطارات والمكونات مؤتمرا صحفيا مشتركا الثلاثاء الماضي لتقديم تقرير عن تقادم أسطول السيارات ، ودعوا فيه إلى الإزالة الإلزامية للسيارات التي مضى عليها أكثر من ثلاثين عاما.
تذكر كلتا الشركتين أنه في أي وقت من الأوقات خلال هذا المؤتمر الصحفي كان هناك إشارة - أو تم تضمينها - إلى هذا النوع من السيارات عند التوصية بأن عمر السيارة السياحية يجب أن يكون لها أقصى وقت للاستخدام.
يدرك كل من سيكست وكونتيننتال أهمية المركبات الكلاسيكية في تاريخ السيارات. وأضافوا أنه سيكون من العبث لشركتين لهما أكثر من 100 عام أن تسعى كل منهما إلى اختفاء أو التخلص من أي نوع من المركبات يسمى كلاسيك وفي حالة ممتازة ".
تذكر سيكست أيضًا أنها أحد الرعاة الرئيسيين لواحدة من أهم مسابقات السيارات الكلاسيكية: Mille Miglia؛ و Continental ، بدورها ، مورد لإطارات المركبات التاريخية في جميع أنحاء العالم ، فضلاً عن كونها راعية وموردة لمسابقات الدراجات النارية الكلاسيكية في إسبانيا أيضًا.
وخلصوا إلى أنه "لذلك ، من غير المؤكد تمامًا ، وقد جاء ذلك في المؤتمر الصحفي ، أن سيكست أو كونتيننتال لم يوصيا في أي وقت - أو يؤيدان - سحب المركبات الكلاسيكية أو التاريخية من الطرق الإسبانية".
[/ su_spoiler]
بمجرد الكشف عن هذه المعلومات ، دعنا نبدأ العمل. من هنا سنستخدم التقرير «الحفاظ على تراث النقل المتنقل لدينا» نشرت في أكتوبر 2006 من قبل الحركة الأوروبية لصالح السيارات العتيقة ، برعاية الاتحاد الدولي للمركبات العتيقة (الاتحاد الدولي للمركبات Ancienes ، FIVA) ، وهي الوثيقة الأولى التي تحاول تحديد وتقدير حب السيارات القديمة في القارة القديمة في جوانبها المختلفة. بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون اللغة الإنجليزية ، هناك أيضًا ملف نسخة مترجمة إلى الإسبانية. بالإضافة إلى ذلك ، سوف نستخدم الخبرة التي تراكمت لدى شركة الوساطة Seguros Sergio Romagosa SL على مدار 24 عامًا من الخدمة.
بادئ ذي بدء ، وبالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون FIVA ، سنقول إنها المنظمة الدولية التي تضمن الحفاظ على المركبات القديمة وصيانتها بشكل صحيح ، في جميع أنحاء العالم. وهي مكونة من اتحادات وطنية من أكثر من 50 دولة ، بما في ذلك الإسبانية FEVA ، والتي بدورها تشمل أندية المعجبين التي تعمل في أراضيها والتي ترغب في ذلك. من الاسكوديريا نعتقد أنه من المهم بشكل خاص الانضمام إلى FEVA نظرًا لأنه ممثلنا تجاه الإدارات العامة ، بنفس الطريقة التي يتعامل بها الاتحاد مع الاتحاد الأوروبي. وهكذا ، إذا اتحدنا ، نجعل أنفسنا معروفين ونكشف وجهات نظرنا عند وضع قوانين جديدة يمكن أن تضرنا بشكل غير عادل.
وبالمثل ، يجدر تحديد ما يفهمه هذا الاتحاد من خلال "السيارة القديمة" أو ، بطريقة أقل تقنية وكلاسيكية: أي مركبة يزيد عمرها عن 30 عامًا سيتم اعتبارها كذلك ، بغض النظر عن نوعها ؛ أنه لا يستخدم للرحلات العادية وأنه محفوظ في حالته الأصلية. السيارات والدراجات النارية والشاحنات والحافلات والجرارات أو أي آلة أخرى تعمل على نقل البشر وتفي بالمتطلبات المطلوبة يتم تغطيتها وحمايتها من قبل FIVA وفي أوروبا من خلال حركتها الأوروبية لصالح المركبات العتيقة.
هذا المفهوم هو الوحيد الذي تم التوصل إلى إجماع دولي من أجله ، لكن هذا لا يعني بأي حال أنه يجب إلغاء المزيد من المركبات الحديثة ، لأنه إذا تم ذلك ، فمن الواضح ، يتم تدمير "كلاسيكيات" المستقبل وكما سنرى أدناه ، التراث الثقافي الصناعي القاري. والشيء الوحيد الذي يمكنه تحويل مركبة قديمة إلى شيء من هذا القبيل هو مرور الوقت.
في الواقع ، من الصعب التفكير في شيء غير المجتمعات الأوروبية أكثر من النقل البري الآلي. ولكن ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن تطوير هذه التكنولوجيا قد حدث إلى حد كبير في القارة القديمة ، وهذا هو السبب في أنها أصبحت بقوة واحدة من السمات المميزة لثقافتها. وهذا ما يجعل السيارات القديمة تراثًا تاريخيًا يجب الحفاظ عليه ؛ علاوة على ذلك ، يتم الحفاظ على التراث بشكل منفرد وحصري من قبل أصحابه ، والذي يتمتع به المجتمع ككل من خلال الأنشطة المختلفة التي ينظمونها في كثير من الأحيان على أساس الإيثار.
استنتاجات التقرير
ومع ذلك ، دعونا نركز على التقرير المذكور أعلاه: لتحقيق هدفه ، أرسل الاتحاد الدولي لكرة القدم (FIVA) حوالي 750.000 استبيان إلى الكيانات التابعة (الأندية وغيرها) وأعضائها والشركات التي تشارك بشكل مباشر في قطاع السيارات القديمة في ما مجموعه 12 دولة في أوروبا. الاتحاد ، ممثل 23 الآخرين (في المجموع XNUMX) التي لديها وفود اتحاد. لذلك ، لا يشمل المعجبين الذين هم جزء من كيانات غير أعضاء ، أو الشركات التي تشارك "بشكل جانبي" في القطاع أو الأشخاص الذين يستخدمون سيارة قديمة كوسيلة رئيسية لهم أو كوسيلة ثانية. وبالتالي ، فإن الأرقام الخاصة باستنتاجاتها ، والتي سنعرضها أدناه ، هي بالضرورة أرقام متحفظة.
[su_quote] 1- من منظور اقتصادي ، يوفر قطاع السيارات القديمة فرص عمل لـ 9.000 شركة ، والتي تولد مبيعات سنوية تبلغ حوالي 16.600 مليون يورو. 57٪ من هذه الشركات تصدر إلى دول الاتحاد الأوروبي الأخرى ، في حين أن 45٪ تقوم بذلك إلى باقي دول العالم.
من ناحية أخرى ، ينفق أصحاب هذا التراث بشكل مباشر على المنتجات والخدمات المتعلقة بهوايتهم ، مثل السيارات والوقود والصيانة والكتب والمجلات والتأمين والسيارات أو الملابس ، من بين أمور أخرى ، 4.900 مليار يورو.
الأندية ، من جانبها ، تتحمل نفقات سنوية إضافية قدرها 39 مليون. [/ su_quote]
[su_quote] 2- فيما يتعلق بالتوظيف والاستقرار الحيوي ، يعيش حوالي 55.000 شخص في قطاع السيارات القديمة ، يعمل 68٪ منهم بدوام كامل و 24٪ لمن هم فوق سن 55 عامًا.
بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يكونون موظفين في الشركات التي كانت تعمل في مجال الأعمال لأكثر من 10 سنوات (على وجه التحديد 67٪ من 9.000 المذكورة أعلاه) ، مما يدل على أنهم راسخون بقوة ولديهم الرغبة في الاستمرارية.
من ناحية أخرى ، تقدم 71٪ من هذه الشركات تدريبات متخصصة من شأنها أن تؤهل المتدرب أو الطالب والتي ستزودهم بالمهارات التي تميزهم عن بقية حياتهم لأنهم يمثلون أقلية. [/ su_quote]
[su_quote] 3- فيما يتعلق بعدد المركبات الموجودة القديمة ونوع الاستخدام الذي يتم منحها ، يوجد في الاتحاد الأوروبي ما لا يقل عن 1.950.000 ، منها 1.530.000 في ظروف قانونية للتداول. تقدر مفوضية النقل الأوروبية أن هناك حاليًا ما يقرب من 255 مليون مركبة - بشكل عام - مسجلة في الاتحاد الأوروبي ، لهذا السبب ، تشكل المركبات القديمة المسجلة 0,8٪ فقط من هذا المبلغ.
83٪ من السيارات القديمة تستخدم أقل من ثلاث مرات في الأسبوع و 71٪ يسافرون أقل من 1.500 كيلومتر في السنة. أقل من 10٪ يسافرون أكثر من 3.500. بينما تقطع جميع المركبات المسجلة سنويًا مسافة 2,2 مليون كيلومتر ، تقطع المركبات القديمة 1.400 مليون فقط ، أي 0,07٪ من الأميال المذكورة. [/ su_quote]
[su_quote] أخيرًا ، فيما يتعلق بالمجالات الثقافية والاجتماعية ، تم اكتشاف أن القيمة السوقية لـ 78٪ من السيارات القديمة أقل من 15.000 يورو ، وأن 29٪ من أصحابها لديهم دخل عائلي أقل من 30.000 ألف يورو سنة.
بالإضافة إلى ذلك ، حضر المشجعون الخاضعون للتحقيق حوالي 265.000 حدث خارج بلدانهم الأصلية. كما أنهم ناموا 2.680.000 ليلة بعيدًا عن المنزل لممارسة هوايتهم. كلا الإجراءين يؤديان إلى تعزيز السياحة وتقوية الروابط بين المجتمعات والثقافات.
من ناحية أخرى ، هناك حوالي 2.000 نادي تابع لـ FIVA ، والتي تجمع ما لا يقل عن 786.000 من المتحمسين. 165.000 منهم ينتمون إلى كيانات تقع خارج بلد إقامتهم. تجمع الأندية 1.800.000،XNUMX،XNUMX يورو سنويًا للجمعيات الخيرية.
يبلغ تداول أهم المجلات المتخصصة في السيارات القديمة حوالي 20 مليون نسخة ؛ أخيرًا ، هناك حوالي 700 متحف نقل في الاتحاد الأوروبي ، تجتذب 75 مليون زائر سنويًا.
[/ su_quote]
الاستنتاجات الخاطئة للسادسة والكونتيننتال
من السهل الاعتقاد أنه إذا تم التخلص من سياراتنا بالقوة أو في حالة وضع عقبات وعقبات أمام بقائها ، فإن الحصة الإسبانية من كل الثروة الثقافية والاجتماعية والاقتصادية الموصوفة ستنخفض بشكل كبير أو حتى تختفي. ننصح من كونتيننتال أن نجعلها تاريخية ، وهو أمر محتمل بلا شك. ومع ذلك ، يتم ذلك دون إدراك هذا العدد الكبير ممكن لن يتم العثور على السيارات القديمة في يد أحد الهواة قبل أن يبلغ عمرها 15 عامًا ، ومن هذا التاريخ ، إذا تم تشريعها بالمعنى الذي أوصت به الشركات الألمانية ، فسيكون من المستحيل بيعها. لذلك ، فإن الحل الذي يتم الترويج له ، نظرًا لتكلفته بين 600 و 1.000 يورو ، يشكل بالأحرى سببًا إضافيًا لإرسال جزء كبير من هذا التراث الوطني المستقبلي إلى التخريد.
بصراحة ، كلا الاقتراحين ، بإلغاء تلك السيارات منذ أكثر من 30 عامًا وحظر البيع والتبادل بين الأفراد الذين تزيد أعمارهم عن 15 عامًا ، غير متناسبين: مرة أخرى يحاولون قتل الذباب بطلقات المدافع ؛ بعبارة أخرى ، حل مشاكل السلامة على الطرق والبيئة وقطاع السيارات بالطريقة الأسهل التي يضر مسارها بشكل غير عادل بحقوق من يستحقها. من الاسكوديريا نريد أن يسود الإجماع على التطرف ، الفروق الدقيقة على التبسيط. سادتي سيكست وكونتيننتال ، يمكنك أن تفعل ما هو أفضل ، وبالمناسبة لا تكتسح في المنزل. على فكرة، هل تعلم عن تقرير FIVA؟
من ناحية أخرى، من الخبرة التي اكتسبتها شركة وساطة التأمين Sergio Romagosa, SL أكثر من 24 عامًا من الخدمة، المتخصصة في وساطة التأمين المصممة خصيصًا للمركبات التي لا يقل عمرها عن 20 عامًا وبحد أقصى لعدد الكيلومترات سنويًا - النوع التأمين الذي عادة ما يستفيد منه المشجعون، فإن توصيات الشركتين متعددتي الجنسيات تبدو سخيفة. والحقيقة هي أنه، بصرف النظر عن الحد التعاقدي المذكور -5.000 كيلومتر لسيارات الركاب-، والذي يتحدث عن نفسه فيما يتعلق بالتلوث، فإن معدل تكرار حوادث المركبات التي هي موضوع عمل سيرجيو روماجوسا يبلغ 2٪، أي خمس مرات أقل من 10% من الحساب العالمي لصناعة التأمين على السيارات. وهذا يعني أنه من بين كل مائة وثيقة تأمين يتم التعاقد عليها، فإن اثنتين فقط - مقارنة بعشرة - تسجلان حادثاً، وذلك بفضل استخدام المخاطر المؤمن عليها والتي تكون أقل بكثير من المتوسط. علاوة على ذلك، ومرة أخرى بشكل ملحوظ، يقع الخطأ في 80% من الحالات على عاتق السيارة المقابلة.
غالبًا ما تدور السيارة ، التي يبلغ عمرها 20 عامًا ، بشكل متقطع ، وتعمل كمركبة ثانية أو مركبة بديلة بدلاً من كونها السيارة الرئيسية ؛ أكثر من ذلك عندما يتعلق الأمر بالآلات التي يزيد عمرها عن ثلاثين عامًا ، والتي يتوافق معها أرخص سعر تأمين. ويرجع ذلك إلى أنها لم تعد مناسبة لحركة المرور اليومية ، لذا فهي بالكاد تتحرك. في ضوء هذه البيانات ، نتساءل عما إذا كان Sixt و Continental قد استشارا بشكل صحيح إحصاءات الحوادث الخاصة بقطاع التأمين.
سنتحدث في النهاية ، إنه يتوافق مع 1500 مثل هذا (على سبيل المثال فرانسيسكو غونزاليس)
في النهاية ، يصعب تبرير المجالس المنفصلة لإلغاء تلك السيارات التي يزيد عمرها عن 30 عامًا وحظر البيع والتبادل بين الأفراد الذين تزيد أعمارهم عن 15 عامًا ، خاصة عندما تشير التقديرات إلى أنه لا يوجد أكثر من 150.000 مركبة متداولة في إسبانيا .. تلك التي تكرس نفسها لتأمين السمسرة المتخصصة مثل سيرجيو روماجوزا.
من إلو، لقد قررنا إرسال خطاب إلى كلتا الشركتين نطالبهما فيهما بسحب استنتاجاتهما علنًا بنفس الذريعة الإعلامية التي تم بثها بها ؛ نصحهم بأنهم إذا لم يفعلوا ذلك ، فلن يكون لدينا خيار سوى الاتصال بمقرهم الرئيسي في ألمانيا ، مع FIVA وقسم السيارات التاريخية في ADAC الألماني. على أي حال ، ستصل نسخة من هذه المقالة إلى الوزارات والجهات العامة التي قد تكون مهتمة بمعرفتها.
أخيرًا ، يجب أن يعلم القارئ أنه ليس من قبيل الصدفة أننا لم نقدم رابطًا لملخص رسمي أو للتقرير الأصلي الذي قدمته الشركات الألمانية متعددة الجنسيات. بعد طلبها عبر البريد الإلكتروني من كونتيننتال في مناسبتين ، في 14 فبراير و 19 مارس ، أخيرًا ما تم إرساله إلينا بعد تلك المحاولة الثانية كان مستندًا من نوع PowerPoint والذي ربما كان بمثابة دليل عرض في العرض التقديمي وحدث النشر. استنتاجات شكك في هذه المقالة.
