تاريخ سيارات ماركوس و tvr
in

الحلم في الألياف الزجاجية: TVR و Marcos

على الرغم من أن الأصول والمسارات التي اتخذوها خلال العشرين عامًا الأولى من حياتهم متشابهة ، فإن قصة TVR تتعارض مع قصة لوتس من نواحٍ عديدة. بادئ ذي بدء ، لنفترض أن بدايات TVR كانت سلسلة من المغازلة بالخطر المالي وأن أيام مجدها لم تأت إلا بعد عام 1973 ؛ روعة انتهت لسبب غير مفهوم في وقت لاحق عندما بدا نجاح الشركة أخيرًا على المسار الصحيح.

تم تأسيس خزانة هندسة TVR بواسطة TreVoR Wilkinson في عام 1947. وكانت سيارته الأولى ، مثل سيارة Colin Chapman ، مميز، على وجه التحديد ألفيس قبل الحرب. ومع ذلك ، كان مقر شركته دائمًا في منتجع العطلات في بلاكبول ، في شمال غرب إنجلترا ، بعيدًا عن القطب المتخصص في جنوب غرب لندن حيث تم تزوير لوتس أو كوبر أو برابهام أو مكلارين. لذلك كانت علامة تجارية فردية للغاية ، حيث تتم الأشياء بطريقتها الخاصة - والفريدة من نوعها.

قررت TVR Wilkinson أن تكرس نفسها لتصنيع السيارات الرياضية ، لذا في عام 1952 أطلقت أولها سيارة رياضية، الطراز 2 ، خاص بهيكل من الألمنيوم ومحرك Ford ، ولا يتبقى منه سوى وحدة واحدة.

TVR 2 ، الأول
TVR 2 ، أول ماركة بلاكبول

جاء هذا الإنجاز مع سيارة الصالون الرياضية ، التي كانت ترتدي جسمًا مصنوعًا من الألياف الزجاجية RGS. كانت مميزة لأنه في عصر كان يجب أن تكون فيه السيارة الرياضية قابلة للتحويل بحكم التعريف ، كانت كوبيه. وهو أن ويلكنسون عرف كيف يرى المزايا العظيمة التي يمكن أن تقدمها المادة الجديدة لأي شخص يريد التوقف عن تحمل الطقس العاصف. لقد استخدمها مع هيكل من تصميمه دون نجاح كبير ، هذا صحيح ، ولكن كأول حجر لتراكم الخبرة.

واصل تطوير المفهوم بالتعاون مع الأمريكي Ray Saidel ، الذي طلب منه بناء أحد هياكله وتجهيزه بنظام تعليق فولكس فاجن ومحرك Coventry-Climax (!). أنهى المشروع بالألياف وهكذا ولدت Jomar ، على غرار العقود الآجلة لـ Grantura - باستثناء الجزء الخلفي من Fastback - والتي جذبت الكثير من الاهتمام في الولايات المتحدة الأمريكية.

في TVR شعروا بالقوة وواصلوا تطوير أجسادهم. لا يوجد شيء معقد للغاية ، على الإطلاق: لقد انضموا إلى غطاءين من Microplas في الخلف ، وصنعوا القالب اللازم ، ثم أضافوا سقفًا بسقف منحني مؤخرًا. وكانت النتيجة هي جرانتورا المذكورة أعلاه ، وهي سيارة رياضية قصيرة ، وأكثر إمتاعًا من الأناقة ، ولكنها مهمة حقًا لأنها أرست الأسس الجمالية لمنزل بلاكبول على مدار الثلاثين عامًا القادمة.

dreaming_fiber_13_tvr_grantura_1dreaming_fiber_14_tvr_grantura_2

Grantura MKI ، سوف تتطور صورته الظلية على مدار العشرين عامًا القادمة (بواسطة Brian Snelson)

وصول جاك جريفيث

متحمسًا بعد رؤيته ، أصبح Seidal موزعًا للعلامة التجارية في الولايات المتحدة. عرض النموذج الأولي في معرض نيويورك ولم يتلق أكثر ولا أقل من 200 طلب. كانت بشرى سارة. جاء السيئ عندما عجزت TVR عن تولي الوظيفة وأفلست بعد تصنيع مائة Granturas MkI.

بعد أن أنقذ نفسه مرة أخرى ، زاد ويلكينسون من نطاق المحركات مع طراز MG A وقام بتركيب بعض أقراص الفرامل الأمامية. وهكذا ولدت Grantura MKII. بعد بيع أربعمائة وحدة ، في عام 1962 ، ستصل MKIII بهيكل جديد وتعليق أمامي Triumph بدلاً من VW. في نفس العام ، وبهدف اكتساب مكانة مرموقة ، قرر ويلكنسون بدء برنامج منافسة ، تضمن مشاركة سياراته في سباقات 12 ساعة في سيبرينغ أو 24 ساعة في لومان ؛ وظائف نادرا ما تمكنوا من إنهائها. عادت المشاكل المالية ، وإدراكًا لما اعتقده بفشله ، ترك الشركة دون عودة أبدًا.

رأى جاك جريفيث ، وهو تاجر من أمريكا الشمالية ، إمكانات TVR المدمرة ، وكان لديه شعور بأنه في تلك الأدوات الصغيرة يمكنه تركيب سيارة فورد V8 وشن حربًا على كارول شيلبي وكوبرا الأسطوري. تم تسمية النموذج الجديد المخيف باسم Griffith ، وتم استيراده بشكل أساسي إلى الولايات المتحدة ، حيث تم تركيب محركات تتراوح بين 200 و 400 حصان. كما يمكنك أن تتخيل ، نظرًا لوزنها الخفيف ، فقد كانت آلة جامحة ، لكنها فعالة للغاية عند قيادتها كما ينبغي. الآن نعم ، تم بيع 250 وحدة وكانت النتائج في المنافسة فورية.

dreaming_fiber_15_tvr_griffith

[su_youtube_advanced https = »نعم» url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = cajOY3k1qA4 ′]

ومع ذلك ، كان Grantura لا يزال قيد الإنتاج ، وفي عام 1963 بدأ تركيب محرك MG B. ومع ذلك ، كانت ادعاءات J. Griffith مفرطة في الطموح بالنسبة للعلامة التجارية ، وعلى الرغم من بيع Griffith ، إلا أنها لم تكن مربحة بعد. لذلك ، عادت مشاكل المال ، ومعها ، تغيير جديد للملكية ، هذه المرة باسم أحد المساهمين الأقلية ، آرثر ليلي. لم يستطع الأخير التفكير في أي شيء آخر سوى تكليف ابنه البالغ من العمر XNUMX عامًا بمسؤولية الشركة الجديدة ، والتي بدت وكأنها وقود للمدافع لنهايتها النهائية.

لا شيء أبعد عن الحقيقة: أنقذ مارتن ليلي الشركة. أعيد تصميم Grantura ، وفي عام 1966 ، استلمت المحرك وعلبة التروس من Ford Cortina ، وتحولت إلى طراز Vixen الجديد. في عام 1968 ، تم تقديم توسكان بمحرك V8 ، وهيكل أعرض وأطول ولكن بمظهر مشابه. بالنسبة للوحدات الـ 73 التي تم إنتاجها ، بدأ إدخال تغييرات في المخطط الأولي ، مثل محرك V6 سعة 3 لترات في عام 1969. وخلال السنوات العشر التالية ، كانت توسكان تستوعب محركات L6 Triumph ، وستكون مزودة بشاحن توربيني وسترتدي كابريو وهاتشباك الهيئات - كونها أحدث إصدارات Taimar.

لكن في منتصف السبعينيات ، أدركت ليلي أن TVR لا يمكنها الاستمرار في العيش على ما يبدو أنه نموذج واحد مع استعدادات مختلفة. في عام 1980 أطلق Tasmin الجديدة ، والتي كانت أكبر بكثير وأكثر تطوراً ، مع خط زاوي واضح لتمييز نفسها عن الأشكال المستديرة التي ميزت سيارات بلاكبول تقريبًا عن أصولها. كانت هناك إصدارات V6 و V8 ، كوبيه وسيارات مكشوفة. الحقيقة هي أنه بعد عشرين عامًا من العمل ، حققت الشركة أخيرًا أرباحًا. باع مارتن ليلي TVR في عام 1984.

dreaming_fiber_19_tvr_3000mdreaming_fiber_20_tvr_tasmin

TVR 3000M أعلاه. تطولت النماذج في السبعينيات ؛ TVR Tasmin 70i ، أسفل (Bryn Pinzgauer ؛ Curtis Palmer)
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

الكيميائي

كان المشتري الناجح بيتر ويلر ، وهو صانع كيميائي ناجح للغاية لدرجة أنه تمكن من التقاعد في سن الأربعين. لقد اشترى TVR لسبب بسيط وهو أنه يحب سياراتهم ، وتبين أنه مدير ممتاز آخر ، ويعود الفضل إليه في تحويل العلامة التجارية الإنجليزية المحافظة إلى واحدة من أكثر شركات تصنيع السيارات الرياضية ديناميكية في العالم.

تأسست فلسفة ويلر على مبدأين أساسيين: قاعدة بسيطة يمكنك إضافة القوة إليها تدريجياً. بدون أي مساعدة قيادة إلكترونية ، فإن الطفرات المتتالية ستجعل أجهزتهم باهظة أكثر فأكثر: لقد وسعت خط إسفين لـ Tasmin وحولتها إلى سيارة ذات عجلات كبيرة ومفسدين بشكل متزايد ... لقد حظيت TVRs بإعجاب الصحافة المتخصصة في اللحظة.

وعادوا إلى السباق ، ولكن بطريقة مختلفة ، أذكى من ذي قبل. طور ويلر سيارة توسكان جديدة قابلة للتحويل ، بمحرك شرس V8 ، تم إنتاجه فقط للمنافسة. كان الأمر يتعلق بتنظيم بطولة العلامة التجارية ، حيث قضى الجميع وقتًا ممتعًا وأرادوا العودة في العام التالي. كان يقود إحدى السيارات بنفسه. في النهاية ، نجح ، وأصبحت "سلسلة توسكان" مشهورة ومربحة للغاية. كانت الأشكال المستديرة للسيارة القابلة للتحويل تذكرنا بأوائل TVRs وكانت بمثابة نموذج للإبداعات المستقبلية التي ستكون في نهاية المطاف أفضل ما في العلامة التجارية.

[/ su_note]

dreaming_fiber_29_tvr_tuscan_1dreaming_fiber_30_tvr_tuscan_2

تي في أر توسكان (بواسطة جيمي مانكتلو)
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

كانت السنوات العشر الأخيرة لـ Wheeler بمثابة انتصار عندما يتعلق الأمر بالابتكار والعقلانية. باتباع صيغتها الأساسية ، أنتجت خطوطًا جديدة من الكوبيه والسيارات المكشوفة التي فتحت سوقًا جديدًا. Chimera ، Griffith ، Cerbera ، Tamora ، T350 ، Tuscan (الكوبيه ، لاحقًا) ، Sagaris ... بدا أنه في الشركة لا يمكنك أن تكون ساكنًا. ومع ذلك ، كانت العملية تتطور بطريقة تدريجية ومتسقة وغير مكلفة نسبيًا للإنتاج.

لأول مرة صنعت تي في آر محركاتها الخاصة ، والتي تراوح مداها من L6 إلى V12 ، من خلال V8 المستمدة من محرك Rover V8 القديم ، الأكثر استخدامًا. بتشجيع من نتائج سلسلة توسكان ، صمم ويلر سيارات جي تي للسباقات الدولية ؛ حتى أنه عاد إلى لومان بين عامي 2003 و 2005 ، دون نتائج ، هذا صحيح ، ولكن دون أن يخدع نفسه.

كان عصر الكيميائي الناجح حقبة تم فيها تمويل العلامة التجارية بشكل جيد وتشغيلها بالطاقة والتطبيق العملي اللذين تتطلبهما شركة صغيرة لصناعة الرياضة. بالإضافة إلى ذلك ، عرف P. Wheeler متى ينزل من القطار ، في الوقت الذي كان يعتقد فيه أنه لم يعد قادرًا على ركوب سيارات Blackpool أكثر من ذلك. عُرض عليه 15 مليون جنيه إسترليني في عام 2004 ، وهو رقم بدا أنه نتيجة لتقييم صحيح ، وقام ببيعه. إنه لأمر مخز أن المشتري لم يكن لديه سوى المال.

[/ su_note]

شرح
تي في آر غريفيث ، أعلاه ؛ TVR Cerbera أدناه (بواسطة The Car Spy)

 

تواصل في الصفحة 2 ...

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه مارتن هوروكس

اسمي مارتن هوروكس. منذ أن جئت للعيش في مدريد في عام 2006 ، كان الاستمتاع بشغفي مع بقية الجماهير هو أفضل ما ساعدني على الاندماج في المجتمع الإسباني. يومًا بعد يوم أقود سيارة Fiat Panda 100 حصان ، وهي سيارة مثيرة وممتعة ، على الرغم من أنني أمتلك أيضًا ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين