in

رينو ألبين A442: التوربو الذي انتصر في لومان '78

في عام 1976 ، استحوذت رينو بشكل نهائي على شركة Alpine ، واستحوذت أيضًا على جميع المشاريع المخصصة للمنافسة. وبهذا المعنى ، كان استخدام الشاحن التوربيني تحديًا مقدرًا للتغلب على النصر في لومان ضد قوات بورش في ذلك الوقت. بعد ظهور إشكالي لأول مرة بسبب الموثوقية ، تم تصنيع طراز السباق هذا أخيرًا في لومان عام 1978 قبل أن تتحول رينو سبورت إلى الفورمولا 1.

في عام 1976 حدث ما لا مفر منه في النهاية. شراء رينو لشركة Alpine بعد سنوات من العمل عن كثب مع شركة Jean Rédélé الصغيرة. بهذا الشكل، لم تقتصر العلامة التجارية الماسية على موديلات الشوارع مثل Alpine A310 فحسب ، بل استخدمت أيضًا برنامج السباق. مجال عمل ركزت فيه النماذج الأولية على الفوز بأكثر السباقات شهرة في بطولة العالم للقدرة: لومان. إنه تحدٍ معقد حقًا. حسنًا ، على الرغم من أن جبال الألب قد جمعت سجلاً عظيماً في المسيرات ، إلا أن هذا السباق كان مسألة أخرى.

أكثر من ذلك خلال السبعينيات. مع تقاعد فيراري بالفعل وشبع فورد بعد أن حكم أربع مرات مع GT40. لكن سيطرت عليها سيارات بورش 917 الرائعة خلفها ماترا حتى عاد الألمان إلى النصر في عام 1976. وبالتالي ، حتى مع كل الجهود المالية التي يمكن أن تتحملها رينو لتنفيذ تصاميم جبال الألب ، لم يكن الوضع قابلاً للحل بسهولة. سياق صعب ، حيث كانت الإجابة ، كما يقول بوب ديلان "تطفو في مهب الريح". بالطبع ، بعيدًا عن الجمل الشعرية الفارغة ، نحن هنا نشير إلى واقع ملموس أكثر. نحن نشير إلى قوة الهواء في خدمة الهندسة.

في هذه المرحلة ، سيفكر الكثير منكم في الديناميكا الهوائية. أحد الجوانب التي تعتبر فيها Alpine A442 استثنائية بلا شك بفضل خطها المرن مع انسيابية قمرة القيادة والذيل الطويل لتحسين معامل السحب. مع ذلك، يعود نجاح نموذج السباق هذا إلى التعامل مع الهواء في المحرك بفضل شاحن توربيني Garrett. تقنية برعت فيها رينو بالتأكيد مع RS01. تم تجهيز أول سيارة F1 بمحرك توربو ووريث مباشر للاختبارات التي تم إجراؤها باستخدام Alpine A442. نموذج مثير أزال سيطرته على لومان من بورش ، وفاز في عام 1978 مع جان بيير جاوسو وديدييه بيروني في الضوابط.

ALPINE A442: قوة متزايدة بفضل الشاحن التوربيني

في بداية الثمانينيات ، كانت جميع العلامات التجارية المهتمة بالمنافسة مهتمة بشدة بالتوربو. وبهذا المعنى ، قدم فيراري العرض الأول له في منافسة مع 126CK من F1 لنقلها بعد فترة وجيزة إلى سيارات الشوارع مع 208 GTB. مخطط يعتمد على نقل المعرفة من المنافسة إلى نماذج الشوارع حيث تقف رينو باعتبارها الشركة المصنعة الأكثر تمثيلا. وبعد كل شيء ، نجح مهندسوها في تطوير استخدام الشاحن التوربيني منذ أن تمكنت Alpine A442 من رفع محرك V490 سعة 6 لتر إلى XNUMXCV.

قوة رائعة حقًا ، حيث ظل هذا المحرك عند 270CV دون مساعدة التوربو في الطرازين السابقين A440 و A441. تجربتان للوصول إلى Alpine A442 ، الذي ظهر لأول مرة على مسافة 1000 كيلومتر من موجيلو وفاز بشكل غير متوقع تمامًا. وهذا هو ، تواجه الميزة الكبيرة التي يمنحها التوربو من حيث القوة مشاكل خطيرة عندما نلاحظ الضغط الذي يجب أن يعمل عنده المحرك. وهذا هو السبب في أن النماذج التي تم اختبارها باستخدام الشاحن التوربيني منذ السبعينيات مع سلسلة مثل Can-Am Porsche 917/30 أصبحت موثوقة.

كان هذا معروفًا للمهندسين ، الذين تلقوا ما حدث في العرض الأول لـ Alpine A442 كضربة حظ لم تستمر في عام 1976. في الواقع ، أدت عمليات التخلي المستمرة لرينو إلى النزول إلى شارع العار ، والذي فكرت في اعتزال العارضة بعد تركها في لومان في ذلك العام وفي العام التالي. ومع ذلك ، فقد عقدت رينو سبورت العزم على إظهار فوائد الشاحن التوربيني باعتباره تقنية قوية وموثوقة أيضًا ، واستثمرت مبالغ كبيرة من المال لحضور لومان 1978 مع جميع الضمانات. وبهذه الطريقة ، وصل إلى الموعد بثلاث سيارات: اثنتان من طراز A442s وسيارة A443.

تأكيد الوصول: LE MANS 1978

عند خط البداية ، تشترك Alpine A442 و A443 في المراكز العليا مع بورش 936 الجديدة. وبهذه الطريقة ، تم تصور من يجب أن يكون المبارزة ، وبدأ حقًا كل التوقعات لصالح سيارة بورش أكثر خبرة وفعالية. مع ذلك، سجل جاوسود وبيروني إيقاعًا سريعًا للغاية منذ البداية في لومان بأقل من ثلاث دقائق وأربعين ثانية. للفوز بالسباق بخمس لفات مضاعفة إلى المركز الثاني. علامة تجارية محمومة لدرجة أنها استنفدت بيروني لدرجة أنها لم تكن قادرة على الصعود إلى المنصة بسبب الإرهاق المتراكم.

في خضم الحماسة ، قررت رينو الانسحاب في الوقت المناسب مع العلم أنه سيكون من الصعب تكرار ذلك في مواجهة هجوم بورشه. هكذا، وضعت رينو سبورت مسافة من لومان حتى بعد أن احتلتها في عام 1978 للتركيز على الفورمولا 1. الفئة التي سيتم تمييزها فيها أيضًا لاستخدامها الرائد للتوربو. تقنية استخدمتها العلامة التجارية الماسية مثلها مثل غيرها خلال الثمانينيات في سلسلة سياراتها ، وكلها تقريبًا مزودة بمتغيرات رياضية مجهزة بهذه الطريقة للتعامل مع الغازات في المحرك. يتم تطبيق مجال جديد تمامًا من التكنولوجيا على رياضة السيارات حيث يبرز Alpine A442 كرائد فائز.

الصور: RM Sotheby's

PD إن Alpine A442 الذي تم اختياره لتوضيح هذه المقالة هو واحد من أربعة تم بناؤها والوحيدة حاليًا في أيدي القطاع الخاص. هذا هو الهيكل 4420 الذي سيتم بيعها بالمزاد العلني في 19 نوفمبر بواسطة RM Sotheby's كجزء من مجموعة Guikas.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين