رينو توينجو، "اخترع كيف تعيشها!"

في أكتوبر 1992 ، بمناسبة معرض باريس للسيارات ، فاجأت رينو مرة أخرى كما فعلت في مناسبات أخرى بسيارة اتضح أن نهجها كان من أكثر السيارات ذكاءً التي طورها الفرنسيون حتى الآن. في ذلك اليوم ، 5 أكتوبر ، تم تقديم النتيجة النهائية لمشروع VGB (الذي أصبح فيما بعد W60 وأخيراً X06) رسميًا. سيارة كان عليها أن تتبع مسار رينو 4 في مفتاح حديث مع مزاج أكثر شبابًا وملونة. كانت تلك السيارة رينو توينجو. الطائفة التي نشأت من دمج الكلمات Twist و Swing و Tango. ثلاثة أنواع من الرقص ، وفقًا للعلامة التجارية ، أكدت على الطابع الديناميكي والجديد للطراز الجديد. ربما كانت تلك الشخصية هي الحجة التي أقنعت أثناء عرضه. أو يمكن أن تكون أيضًا الحلول المثيرة للاهتمام وحتى التصميم. التي وجدت الكثير من المتابعين مثل المنتقدين. لكن الحقيقة هي أنه بعد وقت قصير من إطلاقه ، في نفس اليوم ، تم إغلاق 2.240 طلبًا.

بدأ تسويق Twingo في عام 1993. في أبريل. باللجوء إلى حملة إعلانية استخدمتها رينو نفسها قبل بضع سنوات مع إطلاق سيارة رينو 5 ، والتي تتكون من رسوم كاريكاتورية ، في حالة R5 ، "مغامرات Suprecar " (مغامرات السيارة الخارقة) وفي حالة Twingo ، مع بروح أقل طفولية ، أكدت على تصميمها المميز وتعدد استخداماتها وخفة حركتها في المدينة بشعار جذاب: "اخترع نفسك كيف تعيشها".. من الغريب أنه في إسبانيا ، تم تعديل إعلان الرسوم المتحركة هذا وفي بعض المشاهد تم استبدال الرسم الذي يمثل Twingo بصور حقيقية للسيارة. إسبانيا مختلفة ، كما تعلم ...

اعلان اسباني

اعلان فرنسي

كان Twingo الصغير عبارة عن سيارة عالمية تقريبًا. تم تصنيعه في Flins (فرنسا) ، في بلد الوليد (إسبانيا) ، في مونتيفيديو (أوروغواي) وإنفيجادو (كولومبيا). غادرت آخر سيارة رينو توينجو المصنع في كولومبيا في يونيو 2012 ، على الرغم من أنها تركت خط التجميع في أوروبا في عام 2007. تم بيعه في القارة القديمة لمدة 14 عامًا ، ووصل إلى 2.075.300،XNUMX،XNUMX وحدة. في كولومبيا ، من جانبها ، وصلت إلى 100.000 وحدة بين عامي 1995 و 2012. نجاح حقيقي.

استمر تاريخ رينو توينجو مع أجيال مختلفة ، على الرغم من أن أيا منها لم يكن في أي مكان قريب من النسخة الأصلية والرائدة مثل الإصدار الأول. تم طرح أحدث جيل من رينو توينجو في السوق في عام 2014 وكان نتيجة تطور مشترك بين الشركة الفرنسية وسمارت ، حيث تميزت بهيكلها ذي الخمسة أبواب ومحركها الخلفي (نعم ، أحدث طراز Twingo هو الدفع). اعتبارًا من ديسمبر 2022 ، يتم تسويقها فقط باستخدام محرك كهربائي.

تطور في أكثر من عشرين عامًا

كما علقنا بالفعل في بعض الأحيان ، ستكون السيارات الكلاسيكية المستقبلية مختلفة تمامًا عما اعتدنا عليه. كل ما عليك فعله هو إلقاء نظرة على سيارة رينو توينجو بأشكالها المستديرة ومقارنتها بسيارة رينو 5 الأسطورية على سبيل المثال. وليس فقط للتصميم الخارجي ؛ المقصورة عالم منفصل. لكن، على الرغم من أنه قد لا يبدو الأمر كذلك ، إلا أن Twingo قد بلغ الثلاثين من العمر ، ومن الناحية القانونية ، يمكن تسجيله على أنه تاريخي. حقيقة رؤيتها لا تزال متداولة تطرح بعض ذاكرة التخزين المؤقت باعتبارها كلاسيكية ، لكن Twingo تستحق مكانها بين السيارات التي يجب تذكرها.

قصة "بيضةتقدم الفرنسية أكثر من الحجج الكافية لكسب عاطفة المعجبين ، الذين ينضمون إلى الحلول التي جعلت السيارة نموذجًا مبتكرًا في فئتها. في الواقع ، يغطي التاريخ الكامل لسيارة رينو توينجو أكثر من 30 عامًا منذ ذلك الحين تعود بدايات المشروع إلى السبعينيات ، وتحديداً حتى عام 70 ، عندما تم إطلاق المشروع "Voiture Bas de Gamme" (والتي يمكن ترجمتها على أنها "سيارة منخفضة التكلفة"). كان الهدف من هذا المشروع هو إنشاء مركبة اقتصادية بسيطة ذات أبعاد مدمجة ولكن بمقصورة فسيحة وقابلة للاستخدام. شيء مثل رينو 4 الحديثة. ومع ذلك ، تم تعليق مشروع VBG بعد بضع سنوات لأنه لم يتم العثور على المسار الصحيح.

في بداية العمل ، تم تكليف السيد روبرت أوبرون بالمسؤولية ، وهو الرجل الذي قام في سيرته الذاتية بإنشاء Citroën CX و Citroën GS بالإضافة إلى إعادة تصميم Citroën DS. أي أن الابتكار والحلول غير العادية لم تكن جديدة عليه. لمساعدته ، تم وضع غاستون جوتشي وتم إعطاء مبدأ توجيهي واحد فقط: كان لابد من إنشاء سيارة لتحل محل Renault 4.

لقد عملوا لمدة عامين ، حتى 29 يوليو 1975 ، لصياغة مقترحين ، كلاهما مقدم في نفس الوقت من خلال نماذج بالحجم الطبيعي. لم يتم تلبية التوجيهات وحثوا المهندسين على إنشاء المزيد لعام 1976. في ذلك العام ، قدم مصمم العلامة التجارية آنذاك ، جاك نوشر ، أيضًا اقتراحًا إضافيًا. تم عرض ثلاثة تصميمات جديدة للمسؤولين عن الشركة الفرنسية وثلاثة تصاميم تم رفضها بالمثل مما أدى إلى إلغاء المشروع.

بعد سبع سنوات ، في عام 1983 ، قدمت شركة FSM البولندية سيارة تسمى Beskid 106 ، وهي سيارة غريبة تم إنشاؤها لتحل محل FIAT Polski 126p ، والتي كانت النسخة البولندية من FIAT 126. تم تطوير هذا النموذج من قبل مركز أبحاث وتطوير السيارات BOSMAL (تأسست عام 1972 لتقديم خدمات الهندسة والتطوير) مع المهندس Wieslaw Wiatrak المسؤول عن المشروع ، وتتميز بخصائصها: الحجم الصغير وشكل الميني فان وكابينة فسيحة.

بالإضافة إلى ذلك ، يتميز الهيكل بكفاءة ديناميكية هوائية كبيرة بفضل Cx من 0,29. للأسف، لم يبدأ إنتاج Beskid 106 مطلقًا ، وفي عام 1987 تم إلغاء المشروع وتم الأمر حتى بتدمير النماذج الأولية السبعة التي تم بناؤها، وهو شيء لم يتم استكماله بالكامل. علاوة على ذلك ، يمكن رؤية إحدى النسخ في Muzeum Inżynierii Miejskiej في كراكوف ، بينما يحتوي المتحف التكنولوجي لقصر الثقافة والعلوم في وارسو على نسخة أخرى.

هذه السيارة الصغيرة ، التي لم تكن بالضبط نموذجًا للابتكار للوهلة الأولى ، جذبت انتباه العديد من الأشخاص في رينو ، لأنها أخفت بعض الأشياء المثيرة للاهتمام و عرضت نقطة انطلاق محتملة لمشروع VBG القديم. على سبيل المثال ، كان الطول الإجمالي يتراوح بين 3,23 و 3,5 متر (تم تصنيع النماذج الأولية بكلا الطولين) ، مع قاعدة عجلات تبلغ 2.150 ملم ، وارتفاع 1.364 ملم ، وعرض 1.530 ملم ، مما يوفر مساحة لأربعة ركاب ويزن 630 فقط كيلوغرامات.

لم تكن الميكانيكا قوية للغاية ، حيث طوروا خيارين يعتمدان على الأسطوانة المزدوجة من FIAT 126 ، لكن الأقوى ، مع 22 Kw و 49 Nm ، يمكنه إطلاق Beskit 106 حتى 120 كم / ساعة والاحتفاظ بها عند 90 كم / ساعة تنفق أكثر قليلاً من 3,5 لتر لكل 100 كيلومتر.

وهكذا ، في عام 1983 وعينيه على Bestkit الصغير (الاسم ، بالمناسبة ، الذي يأتي من سلسلة جبال تمر بالقرب من مدينة بيلسكو بيالا ، حيث يقع كل من BOSMAL ومصنع FMS) ، أنقذ مشروع العنف القائم على النوع الاجتماعي. لهذه المناسبة ، تم الاستعانة بمصمم مشهور عمل بالفعل في رينو لتصميم Supercinco: مارسيلو غانديني ، الذي وضع مقترحين جديدين بالحجم الطبيعي ، والذي ، لسبب غير مفهوم ، لم يقنع مجلس إدارة الشركة الفرنسية أيضًا. لم يتمكن أحد من العثور على المفتاح الصحيح ويبدو أن المشروع ، مرة أخرى ، محكوم عليه بالفشل.

ومع ذلك ، ظل المشروع نشطًا وفي عام 1985 تم تغيير الاسم إلى مشروع W60 ، وأصبح في عام 1986 من إخراج جان بيير بلوي ، الذي أصبح فيما بعد مصممًا رئيسيًا لـ PSA. طور Ploué حافلة صغيرة صغيرة ذات أشكال منحنية وبسيطة ، والتي في عام 1987 ، مع وصول المثير للجدل Patrick LeQuément ، بدأ مستقبلها.

بحلول ذلك الوقت ، غيّر المشروع اسمه مرة أخرى وأصبح معروفًا باسم X06 ووجد مصدر إلهامه النهائي في النجاح الكبير لسيارة رينو إسباس. أخيرًا ، في عام 1988 ، تم تحقيق النتيجة المرجوة ، وتم تجميد التصميم وإيقاف العمل على الأشكال الخارجية. في غضون ذلك ، اعتنى جيرارد جوفبري بقمرة القيادة.

الطريق للنجاح

من الغريب أنه على الرغم من أن المشروع بدا على المسار الصحيح ، إلا أنه لم يكن كذلك. عندما تم عرض المشروع على مجلس الإدارة مرة أخرى ، كان رد الفعل هو نفسه كما في المناسبات السابقة ، لم يكونوا راضين أو مقتنعين بالتسويق ، ولم يمض وقت طويل قبل أن يعودوا إلى لوحات الرسم وحتى لإلغاء آخر. على ما يبدو ، لقد اعتبروه تصميمًا محفوفًا بالمخاطر. لكن، رأى السيد LeQuément إمكانات وحصل أيضًا على دعم من رئيس رينو آنذاك ، ريمون ليفي وبعد الإصرار والتأكيد على أن أصالة السيارة ستؤتي ثمارها، استمر المشروع وبدأت النماذج الأولية للتطوير في عام 1991.

بعد عام ، في عام 1992 وكما ذكرنا سابقًا ، تم تقديم سيارة رينو توينجو النهائية خلال معرض باريس للسيارات. بدأ الإنتاج في مصنع Films de París الفرنسي ، وفعل الشيء نفسه بعد فترة وجيزة في FASA Renault ، في بلد الوليد (اختفى ، على هذا النحو ، في عام 2000). ثم تم تصنيعها في مصنع Sofasa في Envigado ، كولومبيا ، في عام 1995 وما بعده ، بدءًا من عام 1998 ، في مونتيفيديو ، أوروغواي.

النتيجة النهائية ، السيارة التي يمكن للناس شراؤها ، سرعان ما اشتهرت بتصميمها الميني فان ، والتي بدأت أيضًا في الانتشار بفضل رينو نفسها وإسباس. كانت سيارة بسيطة للغاية ، وبسيطة بشكل ملحوظ ، مع الأخذ في الاعتبار المشاكل التي كان على المصممين تشكيل السيارة التي كانوا يبحثون عنها من التوجيه. كانت ألواح الجسم ناعمة ، وهي قابلة للتشكيل ، دون تعقيدات. لم تكن هناك زخرفة ، ولا حتى في القسم الفني ، باستثناء جزء صغير واحد: استخدم مواد معاد تدويرها في بعض أقسام السيارة.

الشاسيه ، على سبيل المثال ، كان أحادي الهيكل من الصلب، بدون ابتكارات من شأنها زيادة السعر بلا داع ، ولهذا السبب كان لديها تعليق أمامي من نوع McPherson ومحور خلفي بعناصر التوائية. ومع ذلك ، فقد تفاخر بتركيب قضبان الحماية ضد التأثيرات الجانبية ، وهو أمر كان موضع تقدير كبير في ذلك الوقت. وسلط الضوء بشكل خاص على عملية إعادة التصميم التي تم إجراؤها في عام 1998 ، والتي جاءت لتركيب وسائد هوائية أمامية وجانبية كخيار.

لم تكن أبدًا سيارة سريعة ، فقد تم تصميمها للقيادة في جميع أنحاء المدينة وهذا يظهر في خيارات المحرك. في البداية ، بدأ بيعها بنهاية واحدة ومحرك واحد بدأ من قاعدة مع عدد قليل من السنوات. كان محركًا رباعي الأسطوانات بقوة 55 حصانًا ، محرك 1.2 C3G Cléon-Fonte القديم ، والذي كان أول ظهور له مع R8 في الستينيات. سيتذكر الكثيرون سيارة رينو توينجو إيزي، والتي قامت بتغيير القابض الآلي ، لكن اختيار الترس كان يدويًا (كان يحتوي على دواستين فقط ، ولكن تم اختيار التروس بطريقة تقليدية ، دون الضغط على القابض). لم تنجح وكانت قليلة في السوق.

على مر السنين ، تمت إضافة أشياء إلى النطاق ، مثل ABS ، والحزمة الكهربائية (المرايا الكهربائية والقفل المركزي) أو مواد التنجيد المختلفة ، والدهانات الجديدة ، ومروحة التدفئة بأربع سرعات (خرجت فقط بسرعتين). عام 1996 ، على سبيل المثال ، ظهر نظام التوجيه المعزز ومحرك جديد ، والذي كان أيضًا 1.200 سم مكعب ، ولكنه أكثر حداثة. لقد أسفرت عن 58 سيرة ذاتية ، والتي لم تكن مكسبًا يمكن أخذه في الاعتبار ، لكنها فازت في التنقية والاستهلاك والاستجابة. بعد وقت قصير من وصول هذا المحرك ، ظهر صندوق التروس الأوتوماتيكي بثلاث سرعات ، وتم تصنيع رينو توينجو المليون وإطلاق إصدار غاز البترول المسال.

من ناحية أخرى ، كانت كل هذه الإصدارات ، بشكل ما ، الأسعد. كان الجزء الداخلي ملونًا ، مع تفاصيل بلون شبيه باللون الأخضر "توركيسا(أطلقت عليها رينو اسم Apple Green) وتميزت بالمقاعد الأمامية ، مما أعطاها أحد الأسماء التي استخدمتها العلامة التجارية نفسها: السيارة النائمة. كانت هذه المقاعد مطوية بشكل مسطح وتجلس على نفس الخط مع المقعد الخلفي.

في عام 1998 ، وصلت رينو توينجو 2 (كانت تسمى ذلك تجاريًا) ، إعادة التصميم ، التي ركزت على التفاصيل الجمالية الصغيرة ، مثل المصابيح الأمامية المختلفة قليلاً والمصدات بلون الهيكل. داخليا، الجبهة مقواة لتحسين السلامة في حالة الاصطدام. يتم تغيير الأشياء على لوحة القيادة وكما في السلسلة الأولى ، تتم إضافة الأشياء مع تقدم التسويق. الأكثر إثارة للاهتمام هو وصول محرك أكثر قوة ، وهو أقوى محرك تمتلكه Twingo على الإطلاق ، كتلة 1.2 16 فولت (D4F) مع 75 حصانًا. بعد فترة وجيزة ، وصل علبة التروس Quickshift ذات الخمس سرعات وفي عام 2002 تم تصنيع مليوني Twingos. حتى توقف الإنتاج ، تمت إضافة أشياء قليلة.

بجولة في أستراليا

صغيرة وبسيطة ، ولكنها أيضًا متعددة الاستخدامات وموثوقة ، لأنه إذا لم تكن موثوقة ، فلن يكون هناك الكثير على الطريق ، علاوة على ذلك ، لن يتم قيادة أستراليا عبر أستراليا باستخدام سيارة رينو توينجو القياسية ، أو تقريبًا ، لأنه تم تركيب إطارات مختلفة للإطارات الأصلية (أكثر ملاءمة للطرق التي ستقود فيها) وتركيب لوح انزلاقي ومصد أمامي من الأنابيب الفولاذية.

كان هذا المشروع من فكرة الصحفي الفرنسي جان دولن. بدأ حياته المهنية في سيدني عام 1994 برفقة مصور. إجمالاً ، كان هناك شخصان عبروا أستراليا ، رحلة انتهت في سبتمبر 1994 بعد أن قطع 240.000 ألف كيلومتر دون مشاكل كبيرة، بالإضافة إلى التفاصيل المعتادة بسبب الاستخدام وبعض التفاصيل الصغيرة ، شيء لا مفر منه نظرًا للظروف المعقدة للمسار. للاحتفال باستكمال المغامرة ، طُلب من الفنان المحلي جون موريارتي من Balarinji Design إنشاء عمل فني تذكاري ثم "طباعته" على السيارة. تم استدعاء النتيجة النهائية توينجو الحلم وكان مستوحى من أصول السكان الأصليين والمناظر الطبيعية الأسترالية.

في عام 1995 ، تم إصدار فيلم وثائقي عن هذه الرحلة المجنونة ، والذي أطلق عليه "Ay pays des Kangourus" و Twingo من تلك الرحلة ، مع الديكور المتضمن ، موجود في المتحف الوطني الأسترالي ، بعد شراء السيارة من Dulen نفسه ، الذي احتفظ بسيارته Renault Twingo لأكثر من 20 عامًا واستخدمها حتى قطعت أكثر من 300.000 كيلومتر.

توينجو V6 ، شرارة كليو V6؟

لقد كانت رينو توينجو بلا شك ناجحة ، ولكن لا شك أيضًا في شخصيته وروحه. بالتأكيد ليست سيارة لعشاقها، على الرغم من أن هذا لا يعني أن المتحمسين لا ينجذب إلى جودة البيضة الفرنسية الصغيرة ، كما كان الحال مع أليكس بريون. قد لا يبدو هذا الاسم مألوفًا لك ، لكن من المؤكد أن المشروع الذي عمل عليه يبدو مألوفًا لك: رينو كليو V6.

من الواضح أن Breun كانت في Twingo تمامًا ، لكنها شعرت أن محركاتها لم تكن على مستوى مهمة بقية السيارة وكانت مخيبة للآمال. مثل العديد من المعجبين ، اعتقد أن تركيب محرك آخر أكثر قدرة في Twingo يمكن أن يجعل النموذج أكثر إثارة للاهتمام. لذلك عمل على الفكرة ووجد سيارة يمكن أن تكون مناسبة تمامًا: Daihatsu Charade GTti. هذا النموذج الياباني ، الذي ظهرت نسخته الأولى في عام 1980 ، كان يتمتع بشخصية قوية جدًا وأشياء مثل علامة على القوالب الجانبية ، والتي تقرأ "TWINCAM 12 Valve TURBO" ، كانت تعبيرًا عن النية تمامًا.

تحت غطاء المحرك كان ما كان Breun مهتمًا به حقًا ، محرك 993 cc ثلاثي الأسطوانات ، والذي بفضل رأس الأسطوانة رباعي الصمامات واعتماد المحرك التوربيني ، أنتجت 101 حصان عند 6.500 دورة و 130 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3.500 دورة.، بالإضافة إلى أنها قادرة على الوصول إلى 7.500 ثورة. كان لديه قوة محددة تبلغ 102 حصان / لتر وكان قادرًا على إكمال من 0 إلى 100 كم / ساعة في 8,5 ثانية والوصول إلى 180 كم / ساعة.

قد يكون هذا المحرك هو ما يحتاجه Twingo ، لكن عندما بدأ العمل. ظهرت بعض المشاكل الإلكترونية ، مما أدى إلى إلغاء الفكرة. لكن تجاهل الفكرة شيء وشيء آخر تمامًا إلغاء المشروع ، والذي ، بالمناسبة ، كان مشروعًا شخصيًا دون تعاون العلامة التجارية.

لذلك ، بدلاً من الاستسلام ، اتخذ طريقًا آخر لتحقيق Twingo أكثر قوة ووجد تفاصيل غريبة: كان لدى Ferrari 308 قاعدة عجلات مطابقة تقريبًا لقاعدة Twingo ، بفارق خمسة ملليمترات فقط (2.345 ملم من Ferrari مقارنة بـ 2.340 ملم لسيارة رينو). كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، كما علق Breun نفسه في مقطع فيديو ، فإن 308 لم تكن واسعة جدًا ، لكن Twingo كانت سيارة واسعة إلى حد ما بالنسبة لفئتها في التسعينيات.

"الشيء الجيد هو أن فيراري أتت من فترة مختلفة ، لذا لم يكن المداس واسعًا ، في حين أن Twingo ، بالنسبة لفئتها ، كانت سيارة واسعة جدًا."

ومع ذلك ، لم يكن قادرًا على إكمال المشروع و "فتيل"جسم Twingo بإطار متدحرج من سيارة فيراري 308. من ناحية ، أقنع رينو بالتخلي عن إطار Twingo غير المستخدم ، وعلى الرغم من أنه حصل في بعض الأحيان على فرصة لشراء سيارة Ferrari 308 المحطمة، لم يحصل على الأموال اللازمة لجعل فكرته حقيقة واقعة.

الحقيقة هي أن الرسومات التي رسمها بريون لمشروعه قد جذبت انتباه العديد من الزملاء في رينو ، بما في ذلك السيد باتريك ليكويمان. في ذلك الوقت ، تم السعي للحصول على شكل من أشكال الترويج لتحسين الصورة الرياضية لسيارة رينو كليو ، وهو الشيء الذي استفاد منه LeQuément لاستئناف مشروع Breun ووضعه في مرحلة الإنتاج. ومع ذلك ، لم يكن الأمر متعلقًا بسيارة Twingo ، بل عن Clio ، وعلاوة على ذلك ، تم تحريكه بواسطة محرك V6 3.0 من بنك الأعضاء في Laguna.

كأس توينجو ، ضخم!

لم تكن فكرة وضع محرك أكثر قدرة في رينو توينجو مقصورة على أليكس بريون ، بعيدًا عن ذلك. هناك كل شيء منتشر في جميع أنحاء العالم ، ولكن هناك مشروعًا واحدًا على وجه الخصوص يبرز فوق البقية: سيارة Lazareth's Renault Twingo Trophy V8 ، وهي سيارة مجنونة تمامًا لا تحتوي في النهاية على الكثير من Twingo لأن التحول وحشي.

مقرها في فرنسا ، تشتهر Lazareth بصنع بعض الأشياء المجنونة مثل دراجة نارية بمحرك شعاعي ذو سبع أسطوانات وعمود مرفقي عرضي أو Lazareth Wazuma غير المتناسب ، دراجة رباعية يمكنها تركيب محرك V8 من فيراري أو V12 من BMW ، ومع Twingo ذهبوا بنفس الطريقة. أخذوا 8 V3.5 من أصل رينج روفر وقاموا بتثبيته على الطراز الفرنسي الصغير ، على الرغم من أن التغييرات اللازمة لتثبيت مثل هذا المحرك ، كما هو متوقع ، كانت عديدة.

بادئ ذي بدء ، يتم وضع المحرك خلف المقاعد الأمامية ، لأنه لم يكن من الممكن وضعه في مكانه المعتاد. حول هذا التغيير Twingo إلى الدفع ، مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. لتعزيز الهيكل ، تم صنع قفص من أنابيب فولاذية وتم توسيع السيارة بشكل كبير.

يمكن أن يكون الهيكل ، بالنسبة للكثيرين ، انحرافًا حقيقيًا ، وسيكونون على حق جزئيًا. ولكن ما هو مؤكد هو أن هذا Twingo لا يمر مرور الكرام. ومع ذلك ، لا تتوقع الفوائد أيضًا "مجنون"لأن سيارة رينج رور V8 ، بعد المراجعة والتحديث ، تنتج 200 حصان فقط ... نعم ، هذا كثير بالنسبة لسيارة توينجو ، لكن الوزن والتشوه الذي تتعرض له ، يزيدان الوزن ويقللان من رشاقة نموذج. كان من الممكن أن يكون أداء المحرك الأصغر فائق الشحن ، مثل من بنات أفكار أليكس بريون ، أفضل بكثير.