جافي مارتن
أولا وقبل كل شيء، قبل البدء في الحديث عن رينو 19 شاميد 16 فولت، هو عمل القليل من تاريخ النموذج نفسه. El RX450 ظهر في عام 1988 كبديل لـ RENAULT 11والذي تفوق عليه في جميع الأقسام منذ اللحظة الأولى. قد يبدو هذا الأخير هو الشيء الأكثر منطقية في العالم، لكنه لا يحدث دائمًا بهذه الطريقة. في بعض الأحيان، يؤثر الوضع التجاري أو احتياجات العلامة التجارية نفسها أو الحاجة إلى تنفيذ تقنيات أو حلول معينة بشكل لا يمكن علاجه على تطوير المنتج وتطوره.
ولحسن الحظ، لم يكن الأمر كذلك و يمثل بطل الرواية لدينا قفزة هائلة مقارنة بـ R11. وكانت الشائعات حول وصوله قد ظهرت بالفعل على الصفحات الأولى في عام 1987، كما حدث في العدد 185 من مجلة محرك 16، الغلاف الذي شاركته، بالمناسبة، ك افتراضية RENAULT 21 الكوبيه التي لم تصل قط وهذا، بناءً على الصور، كان من الممكن أن يكون مثيرًا للاهتمام للغاية. في المجلة المذكورة، كان اسمها النهائي معروفًا بالفعل، وكيف سيكون مظهرها، بل وقيل إنها سيكون لها معامل ديناميكي هوائي أفضل بكثير مما كانت عليه في حالة R11.
وأخيرا، تم تقديم سيارة رينو 19 في عام 1988 مع هيكل السيارة بثلاثة وخمسة أبواب. سيتعين علينا أن ننتظر حتى نهاية عام 1990 لنعرف يتم تسويق جسم السيدان على أنه شاماد والتي احتلت مكان RENAULT 9. تم توقع وصول Chamade أيضًا بواسطة Motor 16، مما يسلط الضوء على عدم وجود اختلافات فنية مع بقية المجموعة، باستثناء الحجم الخلفي الثالث بالطبع.
الإصدارات الرياضية بدون توربو
فى ذلك الوقت اكتسبت رينو سمعة طيبة باعتبارها متخصصة في المحركات التوربينية بفضل الإصدارات الرياضية المختلفة مثل رينو 5 تيربو y رينو 5 جي تي توربوإلى رينو 18 تيربوأو رينو 25 توربو أو رينو 21 تيربو. ومع ذلك، مع R19، تغيرت أيضًا أكثر من مجرد لغة التصميم أو الجودة. تم التخلص من التوربو لصالح المحركات ذات السحب الطبيعي برأس أسطوانة مكون من 16 صمامًا.. لقد كان حلاً مرتبطًا منطقيًا بالحلول المستخدمة في الفورمولا 1.
وهكذا، el RENAULT 19 تم إطلاق 16V -16S في فرنسا، بواسطة «Soupapes» - كبديل رياضي سيحل محل الطراز رينو 11 تيربو. سيتم تقديمها في بداية عام 1990 بأنماط هيكل بثلاثة وخمسة أبواب، وبعد ذلك ستظهر سيارة Chamade 16V. كانت هناك أيضًا سيارة R19 16V قابلة للتحويل، وجميعها تشترك في نفس المحرك.
كان هذا المحرك عبارة عن محرك من سلسلة F بأربع أسطوانات تبلغ سعته 1.764 سم مكعب، مع رأس أسطوانة جديد مزود بأربعة صمامات لكل أسطوانة. مروحة طويلة الشوط -3 × 82 ملم- قادرة على الأداء 140 حصانًا عند 6.500 دورة و164 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4.250 ملم. المحرك الذي أعطى العلامة التجارية الكثير من الرضا وفي حالة صمامات R19 16 حقق أداءً جيدًا للغاية.
في الواقع، هذه الميزات الجيدة جعلت السيارة واحدة من المعايير في فئتها، وقبل كل شيء، جعلت سيارة Renault 19 Chamade 16V سيارة خاصة جدًا، نظرًا لعدم وجود العديد من الخيارات المماثلة في فئتها. في الحقيقة، لم يكن هناك منافس مباشر لسيارة Chamade 16V ولم يقترب منها سوى سيارة Rover 416 GTI بقوة 130 حصان.علاوة على ذلك، فهي أكثر تكلفة: 2.616.013 بيزيتا مقارنة بـ 2.342.602 بيزيتا.
كانت سيارة RENAULT 19 CHAMADE 16V رياضية في شكل عائلي
أشادت الصحافة في ذلك الوقت بتنظيم 19 Chamade 16V، خاصة بالنسبة لمفهوم سيارة السيدان العائلية ذات الطابع الرياضي المميز. وعلى وجه التحديد، تم الإشادة بأنه من أجل الحصول على سيارة عائلية، لا يتعين على المرء أن يتخلى عن الأداء بالفعل مع سلوك يليق بسيارة رياضية.
كان جزء من سحر سيارة Renault 19 Chamade 16V يكمن في محركها، والتي وصلت بالفعل إلى مجموعة Clio عندما بدأ تسويق محرك Chamade ذو 16 صمامًا والذي، مثل جميع المحركات متعددة الصمامات في ذلك الوقت، لقد عانت من تباطؤ معين عند السرعات المنخفضة وكانت ممتلئة في الجزء العلوي من مقياس سرعة الدوران.. العيب الكلاسيكي هو وجود رأس أسطوانة بأربعة صمامات لكل أسطوانة، والذي تم "تصحيحه" جزئيًا بنسب تروس قصيرة: 18 كم/ساعة عند 9 دورة في 1.000 و4 كم/ساعة عند 25,9 دورة في 1.000، مثال.
المفتاح الآخر لنجاح R19 Chamade 16V كان، كما تتوقع، إطاره. كان للهيكل والتعليق والتوجيه والمكابح تركيز رياضي واضح. مع إعدادات تعليق قوية للغاية - مع محور خلفي يتكون من أربعة قضبان الالتواء - وتوجيه مباشر ودقيق، ومكابح وعجلات كبيرة الحجم، 195/50 VR15، والتي قدمت قبضة عالية جدًا في ذلك الوقت.
المقاعد، وعجلة القيادة، والأجهزة... كل شيء تمت مشاركته مع بقية الإخوة "16 صمامًا". وقد تم انتقاد غياب مكيف الهواء، الذي لم يكن متاحًا حتى كخيار، بشكل خاص.وهي التفاصيل التي شاركتها مع بقية الجثث.
