الأصدقاء الأصحاء ، محبو القديم والعتيق ، المدافعون عن السيارات الكلاسيكية بأي ثمن ، لا يواصلون القراءة. من الآن فصاعدًا ، سوف نوضح لك ما هو ، ربما للعديد من أعظم تدنيس المقدسات في السنوات الأخيرة. صحيح أنه بالنسبة للعديد من الآخرين ، بالنظر إلى البانوراما التي تنتظرنا بعد أكثر من عقد بقليل ، فإنهم يرون في هذا الإبداع القليل من العقل أو ، على الأقل ، لمحة عن الشغف الذي تفتقر إليه العديد من السيارات. إنها لا تمطر أبدًا بما يرضي الجميع ، لكن كما يقولون ، من يحذر ليس خائنًا.
لا يمكننا أن ننكر ، لأنه سيكون من غير المنطقي ، أننا نواجه حلمًا للعديد من المستخدمين وإبداعًا مذهلاً حقًا. لكن الحقيقة هي أنهم اختاروا عمل باقي Renault 5 Turbo ، من السيارة الشهيرة "Fat Ass" ، السيارة التي تبدو غير قابلة للمس بسبب غموضها، على الرغم من أن العديد من الهواة الذين لديهم واحد في مرآبهم قد حولوها إلى قنبلة ذرية بمجموعات إعداد مختلفة.
ومع ذلك ، فإن Restomod أكثر حساسية إلى حد ما ، لأنه يتعلق بتحديث ، إلى حد ما ، سيارة ربما لا تحتاج إليها. أيضًا ، إلى أي مدى يذهب ريستومود وأين يبدأ التصنيع من نقطة الصفر؟ أين هو الحد؟ لماذا ا في الحالة الحالية ، التي يستجيب اسمها لـ Renault 5 Turbo3 ، تسير الأمور بعيدًا جدًا. للوهلة الأولى ، يبدو الأمر وكأنه سيارة رينو 5 توربو عادية ، مع بعض التفاصيل الحديثة والحديثة ، ولكن "Fat Ass" بعد كل شيء ، ولكن إذا قمنا بتحليل الجهاز بالتفصيل ، فسنرى أن هناك تغييرًا مهمًا بما يكفي للنظر فيه إنه شيء أكثر من مجرد راحة.
ألياف الكربون ، مسار أوسع ...
يجب أن ندرك أننا نحب restomods ، خاصة تلك المصنوعة بذوق وجودة ، سيارات مثل تلك التي تخرج من ورش Emory و Singer و Eagle و Alfaholics ... تم تحسينه حيث يكون من الضروري التحسين ولكن قبل كل شيء ، دون فقدان جوهر النموذج الأصلي. في كثير من الأحيان ، يمكن اعتبار إبداعات هذه الشركات سيارات جديدة تمامًا ، ولكن هذا في أيدي كل عميل ، لأنه يمكنك الذهاب إلى أقصى الحدود أو ببساطة تغيير "أربعة أشياء".
مع Renault 5 Turbo التي تهمنا ، عمل الشركة الفرنسية سيارات ليجيند، تذهب إلى أقصى الحدود ، وتغير الكثير من الأشياء. لكن قبل المتابعة ، تذكر بعض خصائص النموذج الأصلي ، لتتمكن من المقارنة مع أساس معين. وهكذا ، على سبيل المثال ، كان المحرك الخلفي المركزي عبارة عن محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 1,4 لتر (1.397،160 سنتيمترًا مكعبًا ليكون أكثر دقة) ينتج 6.000 حصانًا عند 221 دورة في الدقيقة و 3.250 نيوتن متر من عزم الدوران عند 80 دورة في الدقيقة. الأرقام التي تفوقها أي سيارة مع النمو اليوم ، ولكن ذلك في الثمانينيات كان شائنًا لمثل هذه السيارة تم تصنيع ملحقات الجسم من البوليستر ، مع مآخذ هواء لتزويد المحرك بالهواء ، وكانت أشياء مثل الأبواب أو السقف أو الباب الخلفي مصنوعة من الألومنيوم.
كان الوزن هو العدو الرئيسي ، كما هو الحال دائمًا مع أي نسخة رياضية. و حينئذ، اختارت Legende Automobiles صنع جسم بألياف الكربون. بالإضافة إلى ذلك ، تختلف أبعادها ، حيث تم توسيع العرض لاستيعاب عجلات أكبر. تم الاهتمام بالنسب للحفاظ على الاتساق في التصميم والصورة الكلاسيكية للنموذج الأصلي.
تحتوي هذه العجلات على عجلات جديدة مقاس 16 بوصة أمامية و 17 بوصة (الأخيرة بها الكثير من الحلق) ، ومصابيح أمامية مزودة بتقنية LED وتصميم داخلي مذهل ، والمصابيح الخلفية مقسمة بواسطة مخرج الهواء ولا تبدو متشابهة .لا شيء على النسخ الأصلية ، المصد الأمامي جديد والخلفي كان كذلك مدمج ناشر صغير مع محطتي عادم كبيرتين. إنه ليس قبيحًا ، وليس أقل من ذلك بكثير ، ولا يزال معروفًا على أنه Renault 5 Turbo من أي زاوية ، لكن صحيح أن هناك شيئًا مختلفًا في المجموعة بأكملها ، خاصة إذا نظرنا إليها من الأمام.
مقصورة رقمية والمزيد من القوة
من المحتمل أن يكون الجزء الذي سيخلق أكبر قدر من النقاش هو الجزء الداخلي ، حيث يتم الحفاظ على بعض ميزات الأصل ، ولكنه يتغير بشكل ملحوظ. أكثر بكثير من صورتها الخارجية. من الواضح أن عجلة القيادة ، بدون الوسادة الهوائية ، مستوحاة من عجلة القيادة التي كانت تمتلكها بعض طرازات رينو توربو في الثمانينيات ، لكنها ليست دائرية حتى. خلف تلك العجلة ، تعمل شاشة ضخمة كأجهزة ويمكنك أن ترى كيف اختفت أكبر الأزرار المادية ، على الرغم من أن رينو 5 توربو الأصلية لم يكن بها الكثير أيضًا. تم الاحتفاظ على الأقل بالمقابض الدوارة لنظام التدفئة ، وهو مكيف هواء على أحدث طراز لهذه المناسبة.
ألواح الأبواب جديدة ، المقاعد ، على الرغم من أنها تتظاهر بتقديم صورة مماثلة للأصول ، إلا أنها جديدة تمامًاs ، فائق النحافة وأكثر راحة من النسخ الأصلية. وبالمثل ، يمكنك رؤية قفص ملفوف يضمن الصلابة الهيكلية.
أما بالنسبة لقلب الوحش ، فنحن لا نعرف الكثير ، رينو 5 توربو 3 لا يزال مشروعًا لا يحتوي حتى على وحدات مادية للسيارة ، فهي مجرد إبداعات رقمية للمصمم ستيفن هيس. ولكن مع ذلك، نعم يمكننا أن نؤكد أنه سيحتوي على محرك احتراق داخلي (بدون كهرباء ، لأنه أصبح عصريًا) وسيكون مزودًا بشاحن توربيني (مفقود ...). يقال أن القوة ستكون حوالي 400 حصان ، لكنها شائعات ومن يقال إلى الحقيقة ، كما هو معروف ، هناك امتداد. على الأقل سيحتوي على علبة تروس يدوية بثلاث دواسات. من ناحية أخرى ، ستكون أنظمة التعليق مستوحاة من تلك المثبتة في Renault 5 Maxi Turbo.
لا توجد تواريخ إطلاق ، ولا أسعار ، قد لا يتم ذلك أبدًا.