in

في حالة ممتازة ، رينو R11 Turbo FASA من Gustavo Boyero

خلال الثمانينيات كان هناك حمى لشواحن التوربيني. تقنية ظهرت إلى الشارع من فورمولا 1 ، حيث كانت رينو هي العلامة التجارية التي بدأت الظاهرة في المنافسة مع سيارة RS01 وأصبحت فيما بعد هي التي طبقتها بطريقة أكثر حسماً على موديلاتها. وخير مثال على ذلك هو R11 Turbo. أكثر اتساعًا وعملية من R5 GT Turbo ، لكنها لا تفتقر إلى الشخصية النبيلة في معالجتها وتسليمها استجابة لشاحنها التوربيني. نقوم بمراجعة تاريخ النموذج جنبًا إلى جنب مع تاريخ وحدة وطنية تم ترميمها بشكل كامل. غوستافو بوييرو.

كان عام 1977 عامًا انتقاليًا لنماذج رينو الرياضية. اللحظة التي تُرك فيها اسم جورديني ليتم استبداله تدريجيًا باسم توربو. والحقيقة هي أن تأثير ضغط الغاز على إمدادات الطاقة للمحركات كان هائلاً. لدرجة أنه لم يكن فقط مفهوم الوثن لرياضة السيارات الأوروبية خلال الثمانينيات. ولكن أيضًا مسؤولاً عن تدشين طريقة جديدة لفهم الطابع الرياضي مع الحقن المباشر في المركبات المدمجة. عملية تضمنت نماذج مشهورة مشتقة من الفئة الأولى لرياضة السيارات. F1.

المنافسة التي خلال نفس عام 1977 تضمنت تقديم RSO1. سيارة رينو التي زودت لأول مرة بشاحن توربيني ، وافتتحت مسارًا ستسافر من خلاله فيراري قريبًا مع سيارتها 126 CK 1981. التأكيد على أن هذه التكنولوجيا لم تكن واحدة من التجارب الناجحة التي يتم اختبارها بشكل متكرر في السباقات. غير ذلك ميزة قابلة للتطبيق عالميًا غيرت أداء المحركات في جميع الفئات والمسابقات. وهكذا ، توقفت رينو في عام 1977 عن استخدام اسم جورديني لإصدارات محسنة من سيارات الركاب الخاصة بها.

وهكذا تم إغلاق حقبة كاملة. فتح الطريق أمام رينو سبورت وسياراتها التوربينية. والتي وصلت إلى مثل هذه الدرجة من الترويج بعد الفوز الأول في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1979 بحيث كان من المستحيل رفض دخول العلامة التجارية الفرنسية في عصر الشحن التوربيني. الواقع أن وقد أدى ذلك إلى دمج هذه التكنولوجيا في المتغيرات الرياضية لنماذج سلسلتها خلال الثمانينيات ، ولّدت قصة إبداعية وناجحة مثل Gordini نفسها. مجموعة من الموديلات الرياضية اليومية ، من بينها نجد R11 Turbo. النموذج الذي وصل إلى إسبانيا في عام 1984 ليتم تصنيعه في FASA في بلد الوليد.

R11 توربو ، سيارة رياضية لكل يوم

في نهاية السبعينيات ، احتاجت رينو إلى تنفيذ نموذج ناجح ومتعدد الاستخدامات أقل من ثلاثة مجلدات R12. مع هذا ، سيتم تغطية الجزء C الأولي والمسيطر قريبًا. إنه المكان المناسب لتحديد موقع المركبات ذات المساحة الأكبر مقارنة بسيارة الخدمات البسيطة مثل R5 ولكن مع وجود أقل وطول شاسيه مقارنة بصالون مثل R18 المستقبلية. تحت هذه الإحداثيات ، بدأ فريق بقيادة روبرت أوبرون - مصمم Citroën SM و CX ، بالإضافة إلى Alpine A310 أو Alfa Romeo SZ - للعمل مع رؤية استبدال R14 الفاشلة.

لم تكن النتيجة طويلة في القادمة. تم تقديم R1982 في عام 11 كنموذج مضغوط ومتعدد الاستخدامات مع R9 كمكمل للمجموعة في إصدار ثلاثي الأحجام. مع ذلك، كان أكبر نجاح لشركة Opron هو تصميم هاتشباك انتهى في بوابة حيث تم دمج النافذة الخلفية الكبيرة الدائرية. تطور جمالي جعل R11 نموذجًا أوسع بكثير وأكثر إشراقًا وأخف من سابقاتها بصريًا. بلا شك ، مثال آخر على براعة أوبرون. خبير في التعامل مع الأحجام النظيفة والأسطح الشفافة.

بالإضافة إلى ذلك ، من حيث الوزن ، كان حوالي 900 كيلوغرام في حالة الإصدارات الثلاثة أبواب. كل هذا ينطوي على وضع قيادة صحيح وراحة جيدة في الركوب. لدرجة أنه في بعض وسائل الإعلام في ذلك الوقت ، لقد تحسروا على مدى عازل الصوت من الداخل لأصوات المحرك وعواء التوربو الذي يدور.. بالتأكيد عار على السائق الذي يتسم بمزيد من النزوات الرياضية. ولكن في الوقت نفسه ، هناك دليل أساسي حول الدافع الرئيسي لنسخة R11 Turbo. المتعة على عجلة القيادة دون أن تتعارض مع التطبيق العملي الضروري الموجود في جميع سيارات رينو الكبيرة.

ميكانيكا محسّنة من توربو

يمكن أن تثير بعض الانتقادات لـ R11 Turbo. الأكثر وضوحًا هو استهلاكها فوق المتوسط ​​إلى حد ما - حوالي 2 لتر اعتمادًا على نوع القيادة أكثر مما توفره سيارات GTI في الوقت الحالي. وللأكثر إثارة جمالية ربما تكون رصينة للغاية. ومع ذلك ، فهذه ليست أسبابًا لفهم ضعف الرؤية مقارنة بطرازات رينو توربو الأخرى. بعيدًا عن ذلك ، السبب هو ذلك كانت المنافسة الرئيسية لهذه السيارة في المنزل مع الإصدارات الرياضية من R5. أصغر وبالتالي أكثر عصبية وأخف وزنا. تم تجهيزها أيضًا بنفس الكتلة التي تبلغ 1 لترًا و 4 CV مع شاحن توربيني Garret T105 مثبت على R2 Turbo من المرحلة الأولى.

وبهذه الطريقة ، تم تخفيض R11 Turbo إلى مكان صغير جدًا في السوق. نعتمد فقط على الأشخاص الذين يرغبون في الجمع بين الطابع الرياضي لسيارة R5 Copa Turbo مع المرونة والتطبيق العملي لطراز الفئة C. تتميز قيادتها بحيوية الشاحن التوربيني المميز يأتي فجأة مع بعض التأخير. ولكن أيضًا بسبب هيكل سهل الانقياد. مسؤول عن تقديم ردود فعل محايدة جنبًا إلى جنب مع أنظمة التعليق القوية دون المساومة بشكل مفرط على القيادة السلسة.

بهذه الطريقة ، يمكن البحث عن R11 Turbo ببعض الثقة بحدودها. الاستفادة من قضيب التثبيت الخلفي المعزز الذي يساعد على إبقاء السيارة مسطحة تقريبًا عند المنعطفات. سلوك يمكننا رؤيته أيضًا في الطرز اللاحقة مثل Supercinco GT Turbo. قادرة على منح الثقة في قيادتك فيما يظل توازنًا جيدًا بين الكفاءة والسلامة والتطبيق العملي. الخصائص لفهم نجاح رينو توربو خلال الثمانينيات ، والتي تكملها R11 Turbo مع اتجاه دقيق وفقًا لمالكي النموذج ومختبريه.

ذكريات الطفولة ، GUSTAVO BOYERO'S R11 TURBO

عادةً ، في أي تركيز للكلاسيكيات تقريبًا ، كانت المحادثة حول النموذج الذي أدهشك لأول مرة. الشخص الذي كانت صورته محفورة في شبكية طفولتك. أخذ دور كونك السيارة مع مسؤولية ربطك بعالم العجلات الأربع. بالنسبة إلى Gustavo Boyero ، كانت R11 Turbo. ولأنه اعتاد السفر عبر أراضي ألبا دي تورميس في مقاعد والديه Dyane 6 ، فإن التناقض مع R11 Turbo الذي حصل عليه في عام 1986 من قبل أبناء عمومته كان يميزه تمامًا.

رائحة المقصورة الجديدة. سطوع الداخل. استجابة الشاحن التوربيني. أضاف كل شيء ليتعرف على سيارته الأولى فيه "هل حقا". لدرجة أنه لا يستطيع إخراجها من رأسه. بعد أن استعدت الوحدة لتتركها في الحالة الرائعة التي نراها في الصور. بالطبع ، كما يحدث دائمًا تقريبًا في عالم الكلاسيكيات ، لا يمكن أن تكون القصة بهذه السهولة. بعيدًا عن ذلك ، كل شيء يعود إلى منتصف التسعينيات. لحظة تعرض فيها أحد أبناء عمومته لحادث أدى إلى تضرر محرك R11 وتوقف في أحد الحقول.

في نهاية التسعينيات ، انتهى الأمر بالمجموعة في يد غوستافو. من نقله إلى مكان آخر لاستخدامه كمانح لمشروع ترميم افتراضي ومستقبلي. شيء حدث أخيرًا في عام 2006 ، عندما بعد تلقي إشعار R11 Turbo على وشك أن يتم إرساله إلى ساحة الخردة في بلدة بالقرب من سالامانكا ، يأتي لإنقاذه. الشاحن التوربيني لا يعمل. لكن لا يزال المحرك يعمل بعد تحضير المكربن ​​بالبنزين ، وتمكن من استعادة السيارة. من هنا يقوم بتفكيكها بالكامل من الداخل.

في عملية الترميم ، يستخدم مزيجًا من الأجزاء الأصلية وأجزاء أخرى من بقايا ابن عمه R11 Turbo. الاحتفاظ بجنوط جديلة مقاس 13 بوصة نموذجية جدًا لسيارة R5. ما هي النسخ الأصلية من R11 التالفة التي ميزت Gustavo عندما كان طفلاً ، بعد أن اجتاز R11 turbo المستعادة كإشادة لأبناء عمومته. وبالتالي ، فإن تحقيق هذا الاستعادة يعيد خلق نفس مظهر R11 الذي أبهره في طفولته. قصة كاملة من الشغف لطراز رينو هذا ، حتى مع اختبار باجاني أندريا بالما.

مروحة أخرى من R11 توربو. من لديه أيضًا وحدة مماثلة كتذكار لتلك التي كان لدى والده في الثمانينيات قبل تغييرها لصمامات R19 16. نقطة مشتركة مع غوستافو ، الحفاظ على علاقة تتجدد كل عام مع التقويم الذي يصنعه معجب سالامانكا مع صور مجموعته. وهذا هو ، حتى مع مرور العقود الماضية ، لا تزال رينو توربو في الثمانينيات واحدة من أكثر القصص الرياضية إثارة في رياضة السيارات الشهيرة.

الصور: غوستافو بوييرو

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين