ميغيل سانشيز
توجد عدة مصطلحات أساسية في الخيال الرياضي الذي بنته شركة رينو. بادئ ذي بدء ، يمكننا تحديد المصطلح "توربو". قادرة على نقلنا مباشرة إلى الثمانينيات والترويج الهائل لهذه التكنولوجيا من قبل منزل المعين ، بعد أن قاد حقبة افتتحها انتصار A442 في لومان 1978. من بعده بالتأكيد سيفكر جزء كبير من المعجبين بكلمة "Gordini". المدرب الذي ذهب في عام 1958 لإدارة محركات رينو الرياضية ، وأخيراً استوعبته العلامة التجارية في عام 1969 لينضم إلى صفوف أكثر إصداراتها أداءً.
ومع ذلك ، من بين جميع المصطلحات المرتبطة بالروح الرياضية وفقًا لرينو ، مصطلح "البيني"لا يزال الأكثر تكرارًا. خاصة في السنوات الأخيرة ، مع بعث A110 واستخدامه في F1 لعصر جديد في الدرجة الأولى. بهذه الطريقة ، العلامة التجارية القديمة التي أسسها جان ريديلي إنه يظهر العضلات مرة أخرى كما كان نادرًا ما يحدث منذ أن تم امتصاصه بشكل نهائي من قبل رينو في عام 1973. اللحظة التي تم فيها تأجيلها لتكون مثل جورديني. أحد خطوط الأداء بين سيارات السلسلة ، غير المرئي بشكل خاص من الثمانينيات عندما جاء مصطلح "توربو" ليطغى على كل شيء آخر.
وهكذا ، فإن الانتقال إلى الثمانينيات كان يترك جانباً أسماء Gordini أو Alpine. في الواقع ، ربما كانت آخر أغنية بجعة رائعة هي الإطلاق الفرنسي لـ R5 Alpine. يسمى الكأس في إسبانيا بسبب آمال الدعاية الموضوعة على كأس العلامة التجارية الفردية التي كانت تُقام سابقًا مع وحدات R8. حقيقة توصلنا بفضلها إلى أحد أهم الثوابت في تاريخ رينو. استخدامه للسباق كوسيلة لخلق صورة أفضل للعلامة التجارية. وهي استراتيجية استخدمها أيضًا في الأرجنتين ، حيث كان لديه مصالح تجارية مهمة منذ عام 1967 وأصبح المساهم الأكبر في Industrias Kaiser Argentina. الخطوة السابقة لتأسيس شركة Renault Argentina SA في عام 1975
رينو الأرجنتين ، باب مفتوح للسباقات
لدخول الأسواق المحمية برسوم الاستيراد ، دخلت العديد من مجموعات السيارات في شراكة مع الشركات المحلية للتصنيع المرخص. شيء فعلته رينو نفسها في إسبانيا من خلال ربط نفسها بـ FASA ، تكرار العملية في الأرجنتين من خلال توقيع تحالف مع IKA في عام 1959. من هنا ، كانت رينو تكتسب المزيد والمزيد من الحصة السوقية. حتى أنها تجرأت على إطلاق أول نسخة رياضية لها في عام 1962 للسوق الأرجنتيني مع Dauphine Gordini.
في هذه المرحلة ، عززت العلامة التجارية الفرنسية نطاقًا واسعًا ومتنوعًا بشكل متزايد في البلاد. الوصفة التي باع بها وحدته رقم 1963 في عام 100.000 ، وبفضل ذلك تم تشجيعه على المراهنة أكثر على إصدارات الأداء البعيدة عن R4 الشعبية. هكذا، بعد توليها السيطرة الكاملة على IKA في عام 1975 ، استحوذت رينو على تورينو القوية والحصرية.. سيارة أساسية لصناعة السيارات الوطنية ، بعد أن أصبحت رمزًا بعد المكالمة البعثة الأرجنتينية في 84 ساعة نوربورغرينغ 1969 مع فانجيو في الصدارة.
حقيقة أبرزت مرة أخرى أهمية السباق في استراتيجية المبيعات لأي علامة تجارية. تشجيع المشهد الرياضي الأرجنتيني على النمو أكثر. بفضل ذلك ، كانت السياحة الوطنية المتنازع عليها منذ عام 1961 تزداد أهمية تحت شعارها "سيارتك تعمل أيضا". إعلان كامل عن النوايا حول ما يجب أن تكون عليه مثل هذه البطولة. وضع النماذج على المسارات التي لا تختلف إلا عن النماذج القياسية من خلال التعديلات اللازمة للتنافس مع الملاءة والسلامة في الدائرة. فقط البيئة التي تم تصميم Renault 12 Alpine من أجلها.
رينو 12 ألبين ، سيارة رياضية على ظهر حصان بين بلدين
لأغراض المروحة الإسبانية ، من المدهش رؤية طراز يسمى Renault 12 Alpine. وعلى الرغم من أنه لم يتم تصنيعه في FASA ، إلا أن المصطلح الرياضي المرتبط بالمجلدات الثلاثة الشهيرة من المقطع C هو Gordini. في هذا الطريق، أراد R12 Gordini أن يخلف R8 Gordini الأيقوني عندما تم طرحه في السوق الفرنسية في عام 1970 تصل إلى 113CV بفضل مكربن Weber. بالطبع ، من خلال دمج المجموعة التي توفرها العلامة التجارية نفسها في الكتلة ذات الأربع أسطوانات المضمنة ، يمكن الحصول على ما يصل إلى 160CV. أكثر من مجرد أرقام مثيرة للاهتمام ، على الرغم من أنها غير كافية لتجاوز سيارة R8 الجذابة بمحرك خلفي. شيء ما ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن التحقق منه بسهولة عن طريق تحليل أسعار نموذج أو آخر في السوق الكلاسيكي.
وبالتالي ، قد يعتقد المرء أن تاريخ إصدارات الأداء من R12 انتهى في عام 1974 بنهاية آر 12 جورديني في فرنسا. ومع ذلك ، في عام 1978 ، أطلقت شركة Renault Argentina SA رهانها الوطني باستخدام الاسم الرياضي الآخر الموجود في العلامة التجارية. وهكذا ولدت رينو R12 ألبين. بنيت مع السياحة الوطنية في ثقب الباب تصل إلى 110CV مع أ غلبة كبيرة للعناصر من R12 الأكثر طبيعية. ومع ذلك ، تم دمج رأس الأسطوانة المصنوع في جبال الألب من الشركة الأم الفرنسية "تدفق عبر" والشكل النصف كروي لغرفة الاحتراق وكذلك المكابس الجديدة. كل هذا منسق مع مكربن Solex مزدوج الأسطوانة ونظام عادم محسّن.
بفضل هذا ، تمكنت رينو R12 Alpine من الاستفادة من الكتلة البدائية البسيطة والهادئة التي يبلغ حجمها 1.397 سم مكعب ، لتحريك 956 كيلوغرامًا من المجموعة بسرعة. كنقاط معارضة ، يمكن مناقشة عدم وجود إطارات أوسع أو علبة تروس غير مناسبة. ومع ذلك ، كان ذلك سيؤدي إلى تكلفة رينو R12 Alpine. على أي حال، نحن نواجه نموذجًا قادرًا على تجاوز 170 كيلومترًا في الساعة بسعادة. بمساعدة في سيطرتها عن طريق نظام مكابح. كل هذا ملفوف في جمالية قوية ، يغلب عليها اللون المزدوج الأسود والذهبي في الجيل الأول والأحمر والأبيض في الجيل الثاني. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التنورة الأمامية ذات الأغراض الديناميكية الهوائية أعطتها ميزة مميزة أخرى. بلا شك ، هو البديل الأكثر إثارة للاهتمام لمحبي R12 الشهير بفضل 493 وحدة فقط تم تصنيعها.
الصور: Renault Argentina S.A.
