ميغيل سانشيز
منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، عانت صناعة السيارات من جنون الألياف الزجاجية. نظرًا لخفتها وبساطتها ، جعلت هذه المادة الأمور أسهل للعديد من الشركات المصنعة الصغيرة ، على الرغم من أنها كانت أيضًا حاسمة لسلسلة أكبر أخرى مثل Lotus أو Chevrolet أو Alpine. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو البديل الوحيد لمواد مثل الفولاذ أو الألومنيوم. بعيدًا عن ذلك ، كانت هناك شبكة من الشركات المستقلة المتخصصة في التعامل مع البلاستيك المشكل بالحرارة. إجراء موسع لتصنيع لوحات العدادات واللوحات المختلفة ، والتي كان إنشائها لسيتروين من عمل SEAB الفرنسية.
ومع ذلك ، أراد مدير SEAB Roland Paulze الذهاب إلى أبعد من ذلك. كنت أرغب في بناء هيكل بلاستيكي كامل ، والذي سيكون غلافًا مثاليًا لسيارة بسيطة وخفيفة وقابلة للتكيف. سيارة بسيطة بقدر ما كانت عملية ، والتي كانت حاسمة في العمل الزراعي وجذابة لساعات الفراغ في الطبيعة. كما كان ، اختار R4 متعدد الاستخدامات من عام 1961. كقاعدة معروفة بخصائصها القيادية الرائعة ، كان هذا هو الدعم لما انتهى به الأمر في النهاية إلى Citroën Mehari.
تغيير في الخطط بدافع من رفض رينو للمشروع ، والذي ركز اهتمام رولاند بولزي على سيتروين. شركة فاز بها بفكرته ، على الرغم من رفض نموذجه الأولي على أساس شاحنة 2CV ليحل محله تصميمه الخاص في العرض التقديمي عام 1968. من هناك تم طرح Citroën Mehari وجسمها البلاستيكي الحراري في السوق ، حيث تم بيع أكثر من 140.000 وحدة في أوروبا. نجاح شهدته شركة رينو باستياء ، التي أعربت بمرارة عن أسفها لرفضها الفكرة التي قدمتها شركة SEAB. ومع ذلك ، في محاولة لإصلاح هذا القرار ، ولدت واحدة من أكثر المتغيرات إثارة للاهتمام من R4: رينو روديو.
روديو 6 - اليسار - كان لديه منصة R6
رينو R4 روديو. تاريخ من الشركات التابعة
ربما كان أحد أسباب رفض رينو للفكرة التي اقترحتها SEAB هو وجود R4 Plen-Air عام 1968. نسخة قابلة للتحويل بدون أبواب صنعت للمنزل الماسي بواسطة Sinpar. تخصصت الشركة في تحويلات المحركات من طرازات رينو إلى درجة أنها اشترتها في عام 1975. على أي حال ، لم يكن هذا النموذج منافسًا لسيتروين مهاري. وعلى الرغم من أنها تخدم كلاً من الترفيه والعمل الزراعي الشاق ، إلا أن التصميم الممتع لـ R4 Plen-Air جعلها مناسبة فقط نزوة الصيف.
R4 Plen Air المصنعة من قبل Sinpar
وبالتالي ، فإن نجاح Mehari جعل رينو تأخذ على محمل الجد إنتاج طراز مفتوح الجسم يعتمد على R4 مع طابع متعدد الاستخدامات حقًا. للقيام بذلك ، فتحوا مسابقة أفكار بين مختلف المصممين المتخصصين في البلاستيك ، والتي لم يخرج منها أي مشروع قادر على اجتياز بعض اختبارات الجودة الدنيا. إنه بسبب ذلك أخيرًا تم تكليف روبرت بروير بالتصميم. مسؤول عن خطوط R12 وعضو في فريق تصميم رينو، الذي قدم نموذجًا أوليًا داخليًا في 12 مايو 1970.
النموذج الأولي صممه روبرت بروير
مع تصميم مستقبلي وهندسي ، فقط التفاصيل الصغيرة مثل المصابيح الأمامية أو العجلات أعطت R4 كأساس لمثل هذا المشروع الحديث. تمرين رائع في التصميم أكثر إثارة للاهتمام من Mehari ، ليس أقله بسبب قوس الأمان الذكي الذي يتكامل بصريًا مع الزجاج الأمامي من خلال "U". بالإضافة إلى ذلك ، وفي نوع من العدالة تجاه SEAB ، اقترحت رينو الاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع النموذج لها. وبهذه الطريقة ، بدا كل شيء رائعًا بالنسبة لمظهر هذا البديل من R4 المغطى بالبلاستيك. وهو الشيء الذي انتهى به المطاف بوزارة الاقتصاد والمالية الفرنسية إلى تدميره.
من البلاستيك إلى الفولاذ. السقوط في عدم الموافقة على نموذج R4 RODEO الأولي
تمامًا كما هو الحال في إيطاليا ، لم يتم فهم حركات أعمال شركة FIAT بدون قرارات الحكومة ، حدث الشيء نفسه في فرنسا فيما يتعلق بشركة Renault. في الواقع ، كان يُنظر إليه بطريقة أكثر وضوحًا ، حيث أصبحت الدولة الفرنسية المساهم الأكبر في الشركة. وضع أنهى الأحلام المستقبلية لروبرت بروير منذ ذلك الحين أجبر وزير المالية فاليري جيسكار ديستان على تصنيع R4 Rodeo في مبنى كمال الأجسام تيلهول. قرار تسبب في تغيير جذري في تصميم النموذج ، حيث لم يكن لدى هذه الشركة تكنولوجيا البلاستيك المشكل بالحرارة من SEAB. هذا هو السبب في ضرورة استخدام الألواح المعدنية ، وكذلك تغيير مظهر R4 Rodeo إلى مظهر آخر يشبه بشكل خطير مظهر Mehari.
في ظل هذه الحالة ، فقدت R4 Rodeo الكثير من جاذبيتها التي شوهدت في النموذج الأولي. بالإضافة إلى كل الأصالة فيما يتعلق بمنافسها العظيم ، مع الاحتفاظ بميزتها الوحيدة قدرة القيادة الأسطورية لـ R4. الحقائق التي لم تمنع بيع حوالي 60.000 وحدة من 1970 إلى 1981 ، مع ما يصل إلى ثلاثة إصدارات تستند إلى نفس الهيكل أقل في حالة Rodeo 6. نموذج تم تقديمه في عام 1972 - بعد ذلك بعامين R4 Rodeo - تم تركيبه على منصة R6 لقاعدة عجلات أطول. بالإضافة إلى ذلك ، من 1979 إلى Rodeo 6 ، تم دمج محرك R5 GTL ، ولم يعد من الممكن اعتباره أحد مشتقات R4 حتى ميكانيكيًا.
أحدث نسخة من مسابقات رعاة البقر. روديو أو روديو 5
بحلول أوائل الثمانينيات ، كان مظهر R80 Rodeo قديمًا جدًا. هذا هو سبب إغلاق تصنيع النموذج في عام 4 ، والذي تم استبداله بالمكالمة الجافة Rodeo على الرغم من حقيقة أن الكثيرين يعرفونه باسم R1981 Rodeo ، مما أدى إلى خطأ في القدرة على الاعتقاد بأنه أحد مشتقات Renault 5. لا شيء أبعد من الواقع ، لأن القاعدة والمحرك لا يزالان مثل R5. عد ذلك بنعم بجسم أكثر حداثة ، في عام 1984 ، استضافت نسخة Rodeo Hoggar. دفع رباعي على طريقة رينو التي أعدتها سينبار الذي كان الأس الأخير لنموذج انتهى في عام 1987.
الصور: رينو كلاسيك
