الخطر: رينو 5 جي تي توربو

R5 GT TURBO TEXT: JAVI MARTÍN / الصور: الفريق والمزيد

سنكون صادقين تمامًا منذ البداية وسندرك ذلك ، على الرغم من أن الكثيرين غير قادرين على القيام بذلك ، أن السيارة هي أداة. إنها قطعة أثرية تعمل على نقل الأشخاص (والأشياء) من مكان إلى آخر بسرعة وبشكل مريح وإلى حد ما اقتصاديًا. ما عليك سوى إلقاء نظرة على مخططات المبيعات وسنرى أن أفضل السيارات مبيعًا ، دعنا نقول ، عادية. لا توجد سيارات شغوفة أو رياضية أو تصميمها شيء مميز أو خارج عن المألوف. 

ومن الأمثلة الواضحة التي يمكننا استخدامها لتوضيح هذا هو حالة سلسلة BMW 1. كانت هذه السيارة مميزة للغاية ، وهي المحرك الوحيد المضغوط بمحرك طولي وفي موضع أمامي مركزي تقريبًا. ومع ذلك ، فقد ألقى الجيل الثالث بهذه الشخصية بعيدًا وحوّلها إلى محرك تقليدي مضغوط ذي محرك متقاطع وعجلات أمامية.

لماذا هذا التغيير الجذري؟ حسنًا ، وفقًا للعلامة التجارية نفسها ، لم يعرف مشتروها ولا يهتمون بالعجلات التي كانت تقود السيارة. والنسخة الأكثر مبيعًا ، إلى حد بعيد ، كانت 116 دي بمحرك ديزل 116 حصان. أخيرًا ، كانت الشكوى الأكثر تعليقًا هي قلة المساحة الداخلية ، والتي أثقلها نفق ناقل الحركة.

• 

قد يكون من المذهل والصعب فهم هذه الأنواع من القرارات ، لكن المصنِّعين يعيشون من خلال بيع السيارات والمراوح نحن مشترين سيئين وسيئين للغاية. مع ظهور سيارات الدفع الرباعي ، يحدث نفس الهراء (لأولئك منا الذين يحبون رياضة السيارات) ، خاصة مع أولئك الذين يعلنون عن "الإصدارات الرياضية": إنها مفاهيم يتم تقديمها على الأنف ، ولكن يتم بيعها مثل الكعك الساخن. ومع ذلك ، حتى في هذا الجزء العصري للغاية ، فإن المتغيرات الأكثر تجهيزًا وقوة بأقل المبيعات ، هي عكس ذلك تمامًا. وهذا يوضح أن السيارات هي أدوات ، سواء أعجبك ذلك أم لا. باهظ الثمن وكبير ، لكن الأدوات.

والآن أنت تتساءل لماذا تعطيني الشارة مع كل هذا؟ حسنًا ، كما ترى ، نتساءل كيف يمكن أن تصبح السيارة هدفًا للرغبة لجيل كامل إذا أخذنا في الاعتبار سمعتها بأنها خطيرة وكونها ضحية للعديد من الحوادث في وقتها. ونقول الضحية ، لأن رينو 5 جي تي توربو (أخيرًا دخلنا الدقيق!) لم يكن هذا هو السبب ؛ في الواقع ، كانت ضحية للسائقين الذين لم يكونوا مستعدين ، كما حدث مع الانتقال من سيات 850 إلى سيات 124. 

• 

• 

• 

• 

• 

توربيني! الخدمات مع بعض التأخير

كانت الثمانينيات حقبة التوربو. بغض النظر عمن تسأل ، ليس هناك شك في ذلك. تم تنفيس المجموعة B ومحركاتها فائقة الشحن من قبل أقسام بطولة العالم للراليات ، وجعلت سيارات الفورمولا 1 ذات المقعد الفردي المسؤولين عن الاتحاد الدولي للسيارات في حالة هستيرية بمحركاتهم التي تزيد عن 1.300 حصان. من جانبها ، كان إتحاد الفصحى الأمريكي يترك الناس والغرباء عاجزين عن الكلام لبعض الوقت بأرقامه المجنونة. وفي الشارع ، كان هناك طفرة واضحة في المحركات التوربينية. 

كان هذا بالضبط في الثمانينيات عندما اكتسبت كلمة توربو على صفيحة السيارة تلك الهالة الخاصة. هذا الجناس الناقص صنع سيارة مختلفة. نعم ، حسنًا ، في الوقت الحاضر هناك توربو حتى في ماكينات القهوة ، لكن طريقة تنفيذها والأهداف ليست هي نفسها. في الثمانينيات ، كان التوربو يهدف فقط إلى زيادة الأداء كما تم في المنافسة ، وكانت التكنولوجيا خارج الحلبة وكانت طبيعتها الرياضية إلزامية تقريبًا. وعرفت رينو كيف تستغل هذه العلاقة مع المنافسة بشكل لا مثيل له. 

بالتأكيد أنت تفكر فيه رينو 5 تيربو ولكن ، في الواقع ، فإن تطبيق هذا النظام في محركات العلامة التجارية المعين قد بدأ منذ بعض الوقت ، مع رينو 18 توربو عام 1980 ، الأسطورية بين الأسطورية. من الواضح أننا نتحدث عن سيارات الشوارع. في المنافسة ، بدأت الشركة الفرنسية في وقت أبكر بكثير ، في بداية السبعينيات. لكننا لن نعود إلى الوراء بعيدًا في الوقت المناسب لأنه ، كما قلنا ، تم دمج تقنية التوربو في الثمانينيات على وجه التحديد. رينو هي الأفضل على سبيل المثال ، وربما الأقوى: R70 Turbo المذكورة أعلاه في عام 80 ، و Renault 18 Alpine Turbo في عام 1980 ، وهي السيارة الأسطورية "الحمار الدهون" أيضا في عام 1981 ، رينو فويغو توربو النسيان في عام 1983 ، رينو 11 توربو في عام 1984 ... 

• 

• 

• 

• 

• 

لا يزال بإمكاننا ذكر المزيد ، مثل Renault 9 Turbo ، والتي للأسف لم تصل إلى إسبانيا ؛ أو رينو 21 توربو ، التي فاجأت السكان المحليين والغرباء ، أو سافران توربو النادرة جدًا ، بالفعل في التسعينيات. لكن لم يكن لأي منها ، باستثناء 90 توربو ، مثل هذا التأثير على السوق وبين المشجعين مثل رينو 5 جي تي توربو.

El R5 GT توربو ربما يكون أفضل ممثل لذلك العصر الذهبي المجنون للتوربو. سيارة صغيرة بتصميم وأداء مذهلين جذبت العديد من المنافسين بوتيرة متغيرة. ومن الممكن أن تكون المفاجأة هي التي جعلت 5 GT Turbo سريعًا أسطورة. هل كانت هذه السيارة حقًا بهذه السرعة وحساسة القيادة؟ هل كان حقًا أعلى بكثير من منافسيه أم أن كل هذا شيء من ذاكرته الموقرة؟ 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

رينو 5 جي تي توربو «سوبليلو»

هذا هو عام 1984 وكان R5 الصغير ، أحد أكبر الضربات في صناعة السيارات ، على وشك الانتهاء بعد أن ظل في السوق لأكثر من 10 سنوات. لقد باعت أكثر من خمسة ملايين وحدة. كان استبداله ، كما قد يتوقع المرء ، حدثًا كبيرًا ، وسرعان ما بدأت المجلات في التكهن بل وحتى نشر كل "الجواسيس". 

نعم ، صور التجسس هذه ليست شيئًا على الإنترنت: صناعة السيارات تحرك الملايين والبعض يراقب البعض الآخر ، بينما المشجعون هم شهود على الكثير من "الأخذ والعطاء". وبالتالي ، من أجل تطوير Renault 5 الجديدة ، أو بالأحرى ، Renault Supercinco ، كما أطلق عليها الإعلان في ذلك الوقت ، أنفقت الشركة 80.000 مليون بيزيتا قديمة ، حوالي 480 مليون يورو. ليس عبثًا ، فقد كان أمامه استبدال سيارة أصبحت ظاهرة اجتماعية وثقافية.

• 

• 

• 

واحدة من أكثر البيانات المثيرة للفضول التي وجدناها منذ اللحظة التي تم فيها تداول رينو سوبيرسينكو ، هي الخسائر الاقتصادية الجسيمة التي وضعت على الطاولة الحاجة إلى تنفيذ 10.000 تسريح للعمال. وضع مشابه جدًا للحالة التي كانت موجودة عندما تم تقديم نموذج Renault 5. فرصة؟ ربما ، ولكن ما لم يكن مصادفة هو وجود نسخة توربو في معرض باريس للسيارات جنبًا إلى جنب مع باقي المتغيرات ، والتي كانت مخصصة لتشغيل الكأس ذات العلامة التجارية الواحدة لموسم 85. كان استبدال Alpine Turbo ، رينو 5 Copa Turbo في إسبانيا للإشارة إلى الكأس التي تم تشغيلهم معهم. بالمناسبة ، كان هذا الجيل الأول من أكواب Turbo التي قيل أن التوربو قفز عند التقليل. لكن من الصعب تصديق ذلك: كما قيل جيدًا في الفيديو الخاص بنا ، فإن التوربو ليس فقط إذا لم تسرع ، بل يكون فيزيائيًا.

لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتقديم نسخة الإنتاج ، والتي تم تسميتها لعرضها في معرض باريس للسيارات من الناحية الجمالية والفنية. شوهدت السيارة الآن في الثمانينيات ، لكنها في ذلك الوقت رينو 5 جي تي توربو كانت كلها عدوانية بزعانفها وتنانيرها الجانبية ومصداتها المحددة ، كما تمليها الموضة ، بخط أحمر. من الواضح أيضًا أن كلمة "تربو" كبيرة جدًا على النافذة الخلفية. كانت هناك أشياء لم تكن من خلال الصورة البسيطة ، مثل اللوحات ، التي زادت العرض الكلي وسمحت بتوسيع المسارات واستخدام عجلات أكبر. تجذب هذه الكثير من الاهتمام اليوم لصغر حجمها ، حيث كانت 13 بوصة وعرض 175 ملم (اليوم من الصعب العثور على إصدارات رياضية أقل من 18 بوصة).

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

تحت غطاء محرك السيارة R5 GT توربو ظهرت كتلة صغيرة ، 1.397،2 سم مكعب من أربع أسطوانات مدعومة بمكربن ​​عمودي أحادي الجسم وجاريت T-11 توربو. محرك مشابه جدًا لمحرك رينو 9 توربو وأيضًا ، على الرغم من أنه في فرنسا فقط ، رينو XNUMX توربو. كان التصميم قديمًا جدًا ، مع عمود كامات جانبي وصمامات علوية يتم التحكم فيها بواسطة غمازات وأذرع هزازة. في البداية ، طورت 115 سيرة ذاتية (أعلنت FASA عن 117 سيرة ذاتية في إسبانيا) لوزن منخفض حقًا ، لا يزيد عن 900 كيلوغرام. وبذلك حققت أكثر من أداء محترم ، حيث انخفضت من 30 ثانية لإكمال الكيلومتر وتحوم حول 8 ثوان لأداء العدو ، معلنة عن سرعة قصوى تبلغ 200 كم / ساعة. لاحقًا ، في السلسلة الثانية ، وصلت القوة إلى 120 حصانًا ، شخصية مستديرة وصادمة بالتأكيد.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

غموض R5 GT Turbo

بسرعة ، رينو 5 جي تي توربو بدأ في اقتناص الشهرة التي رافقته حتى يومنا هذا. كما قلنا ، ربما كانت رينو هي العلامة التجارية الأكثر اختيارًا للتوربو خلال الثمانينيات.حتى اليوم ، لا تزال تراهن على نظام الشحن الفائق هذا في أكثر موديلاتها رياضية (Mégane RS في جميع أجيالها ، رينو 80 توربو ، سافران بيتوربو…). ليس من دون سبب أنها كانت أول شركة مصنعة تستخدم هذه التقنية في الفورمولا 25 وكان لابد من استغلال هذا الارتباط بين المنافسة ونماذج الإنتاج. كانت تفعل ذلك منذ أوائل الثمانينيات وستستمر في القيام بذلك حتى وصول رينو كليو ويليامز ، التي كان محركها بقوة 1 حصان 80 و 2.0 صمامًا (أيضًا متصل مباشرة بـ F16) في الغلاف الجوي. المحرك بالمناسبة التي استحوذت أيضًا على الجيل الأول من Mégane Coupe التي أهملت اليوم لإصدارها الأكثر أداءً.

• 

بالمقارنة مع المنافسين ، فإن رينو 5 جي تي توربو برزت في عدة أقسام. على سبيل المثال، لقد تغلبت على الجزء بأكمله من حيث التسارع ، وكان الأمر أكثر إثارة للإعجاب عندما يتعلق الأمر بالقيادة "عند الهجوم" وكان لها سعر مثير للغاية وأقل بكثير من أمير المركبات الرياضية متعددة الاستعمالات: بيجو 205 GTi. كان هذا المواطن ، في جميع الأوقات ، المرجع الذي واجهته سيارة R5 GT Turbo ، حيث أن 205 GTi ينتج 130 حصانًا مستخرجًا من كتلة 1.9 في الغلاف الجوي (كان الجيل الأول 115 حصانًا عند تركيب محرك 1.6 يستنشق بشكل طبيعي).

كان 205 GTi هو الوحيد الذي يمكن قياسه باستخدام 5 GT Turbo ، وكان الباقي أقل من حيث الأداء. سيارة Citroën Visa GTi ، على سبيل المثال ، كان لديها 105 حصان في إصدارها الأول ثم وصلت إلى 115 حصانًا ، في حين أن فورد فييستا XR2 لم يتجاوز 98 سيرة ذاتية. لجزءه، فيات أونو توربو كانت تتمتع بقوة مماثلة لكن مشاكل أخرى جعلتها أبطأ من رينو ، على الرغم من أنها انتهت أيضًا بنفس سمعة سيارة خطيرة وصعبة القيادة. إذا تصفحنا اختبارات ذلك الوقت ، يمكننا أن نقدر أن كلا الطرازين لهما شخصية متشابهة للغاية ، تتميز بشكل أساسي بوجود نظام شحن توربيني مع تأخير واضح في دخوله حيز التنفيذ ، وبالتالي تجهيز محركات لم تكن تقدمية للغاية وهذا ، أحيانا، فاجأوا السائقين الأقل خبرة.

• 

• 

• 

• 

• 

وبالتالي ، نضع أنفسنا في موقف ومن منظور يوفره الوقت ، يمكننا أن نفهم سبب اكتساب R5 GT Turbo لسمعة طيبة كسيارة خطرة. لم يكن السائقون الإسبان معتادون على هذا النوع من السيارات ، فقد جاءوا من آلات أقل قوة وبوقود دفع جوي ، أكثر تقدمًا وسلاسة في تشغيلهم ، وبالتالي ، أسهل في القيادة. المحرك التوربيني الوحيد الذي يمكننا اعتباره "متفجرًا" قبل GT Turbo كان ، بشكل مثير للفضول ، شيئًا من Renault وأيضًا ، تم تثبيته أيضًا على 5. ومع ذلك ، فإن سعره ، مثل سعر بورش 930 Turbo ، أبعده عن الشائع - مميت وربطه أكثر بأصحاب اعتادوا على السيارات السمينة.

تخدم لإنهاء تحديد أن R5 GT توربو تسارعت مثل Nissan 300 ZX وتجاوزت SAAB 9000 Turbo 16. ولكن كان لها أيضًا عيوبها: تم توضيح Supercinco على منصة رينو 9 ورينو 11 ، مدمجة وليست مفيدة. من ناحية أخرى ، كانت بها عجلات صغيرة لدرجة أنها واجهت مشاكل في تبريد الفرامل وإدارة الطاقة التي تصل إلى المحور الأمامي. وقد تفاقم هذا الأخير بسبب اتجاه لم يكن دقيقًا بشكل خاص. من الصعب عمل خطوط نظيفة مع Renault 5 GT Turbo ، خاصة إذا تم إساءة استخدام المسرع في الدعم (في منتصف المنحنى) وعليك التصحيح باستمرار باستخدام عجلة القيادة. انتقد أيضًا في ذلك الوقت - مستمرًا حتى اليوم - الإحساس بطفو المحور الأمامي ، وفي ذلك الوقت ، تعليق صعب للغاية. مرة أخرى كما نقول في الفيديو ، إذا كنت تريد أن تأخذ GT Turbo بسرعة ، فيجب أن تكون خبيرًا بشكل معتدل. ولم يكن على الإسبان الشباب الذين توافدوا على وكلاء العلامة التجارية الفرنسية أن يكونوا كذلك.

• 

المرحلة 1 والمرحلة 2 ، اختلافات صغيرة

لذا ، أيها الشجعان ، بدأنا العمل لنكون قادرين على تنفيذ هذا التقرير جي تي توربو مع بعض المواد عالية الجودة ، إن أمكن. كنا نبحث عن سيارتين رائعتين. جاءت المفاجأة عندما وجدنا أربع وحدات انضمت إليها فيما بعد وحدة أخرى ، ثم أربع وحدات أخرى. لكن لا تقم بالقيادة على الإطلاق الفريق الذي تم تقديمه لنا كان مذهلاً: رينو 5 جي تي توربو المرحلة 1 ، المرحلة 2 ، تحولت الأولى إلى كأس وليس أقل من المرحلة الفرنسية 3 في حالة تحسد عليها. ثم أخرى بألوان نادرة جدًا ومحفوظة ، وكذلك عينات معدلة بشدة. أنتمدن لجميع الأذواق. أخيرًا ، كل واحدة لها قصة معينة ترويها ، مثل تلك الموجودة في المرحلة 2 والتي تم شراؤها تمامًا وفي حالة مؤسفة إلى حد ما ، ولكن يبدو اليوم أنها خرجت من التاجر. إنه الشخص الذي تمكنت من رؤيته أعلى قليلاً.

كنا محظوظين بما يكفي لركوب تلك السيارة ولرافا ، مالكها ، لركوبها. يجب أن نقول نعم أن سمعتها في السيارات السريعة والحساسة نوعًا ما تستحقها. ومع ذلك ، فإن R5 GT توربو إنه لأمر مدهش بالنسبة لإعداد التعليق ، وهو ليس بالصعوبة التي قيلت في اختبارات الوقت. إنه أمر مفاجئ أيضًا لأنه على الرغم من وجود ركلة ، لا يبدو أنها مبالغ فيها كما تتوقع. ربما كان من المعتاد أن التسلق على جميع أنواع الآلات "يلوث" الأحاسيس قليلاً. على أي حال، إنها سيارات تقود كثيرًا بلا شك.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

بالطبع ، الحظ في وجود كل هذه الوحدات معًا وفي حرية التشابك هنا وهناك هو أنه سمح لنا بذلك انظر الاختلافات الصغيرة. أصحاب رينو 5 جي تي توربو ، في هذه الحالة ، المعجبون الحقيقيون للنموذج الذين يعرفون ذلك حتى آخر برغي ، كانوا يخبروننا بمكان البحث للتعرف على كل إصدار ، كل تعديل. إذا كنت تعرف ما هي التغييرات ، فمن السهل أن تعرف ما إذا كنت تواجه المرحلة 1 أو المرحلة 2 ؛ وإذا كنت تعرف الأصالة تمامًا ، يمكنك اكتشاف التعديلات المعتادة وغيرها من التعديلات غير الصحيحة.

فيما يتعلق بالاختلافات بين المراحل ، نجد الفرق الأول في المقدمة ، حيث تتغير الشبكة والمصد نفسه. في المرحلة الأولى ، نرى شعار رينو صغيرًا في الوسط وشارة الإصدار على اليمين (على اليسار إذا نظرنا إلى السيارة من الأمام). في السلسلة الثانية ، يمر شعار Renault إلى الجانب الأيسر وتختفي شارة الإصدار ، بينما يختلف شكل الشبكة. في حالة المصد ، تحتوي المرحلة 1 على الخط الأحمر التقليدي وثمانينيات القرن الماضي الذي لا تحتوي عليه المرحلة 1 (بدلاً من ذلك يوجد شريط مطاطي أسود). أيضًا ، تكون مصابيح الضباب (صفراء انتقائية) أصغر في المرحلة 2 وتضيف شفة سفلية صغيرة.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

هناك تفاصيل صغيرة أخرى تسمح لك بالتعرف على ملف R5 GT توربو المرحلة 1 على الرغم من أنها تحتوي على المصد الأمامي للمرحلة 2 ، وهو أمر شائع جدًا. إذا نظرنا إلى قالب العجلة الخلفية ، فسنرى أنها تحتوي على شبكة مزيفة ، ودعائم نقية ، ولكن يمكننا أيضًا أن نرى كيف يصل هذا القالب إلى أسفل الجسم "للاندماج" مع الكعب. من ناحية أخرى ، في المرحلة الثانية لا توجد شبكة زائفة ولا يوجد اندماج مع الكعب ، مما يقطع القالب الذي ينزل من قوس العجلة حتى يصل إليه. هذا لا يشمل القطع المشقوقة تحت الأضواء أو الشريط الأحمر الذي يحتوي أيضًا على المصد الخلفي. الأشياء التي لا تحتويها المرحلة الثانية. إذا أردنا المضي قدمًا قليلاً ، فإن المرحلة الأولى لها اسم النموذج أسفل لوحة الترخيص والمدرجة على اليسار ، بينما تحتوي المرحلة 2 على البوابة عند ارتفاع لوحة الترخيص.

وهذا من حيث التغييرات الجمالية. فيما يتعلق بالفنيين ، هناك أيضًا تعديلات ولكن لا يمكن رؤيتها بالعين المجردة. تختلف أنظمة التعليق ، على سبيل المثال ، من واحدة إلى أخرى ، وكذلك أبعاد المحور الأمامي أو موضع وحدة الإشعال ، مما يغير موضعها من سلسلة إلى أخرى. أما الأخيرة ، وكيف تحسب صديقنا العزيز غييرمو ألفونسين في هذا الفيديو (جنبًا إلى جنب مع أشياء أخرى مثيرة للاهتمام للغاية تساعدنا على استكمال هذه المقارنة) ، لنفترض أنه لم يتم وضعها جيدًا في المرحلة الأولى ...

عروض رينو 5 جي تي توربو الخاصة: كأس المقلدة وانفجار كارول

El رينو 5 جي تي توربو كأس المقلدة ، كما رأيتم في الفيديو الأولي ، هو تحول يبدأ من المرحلة الأولى التي يقوم مالكها بتغيير أشياء مثل التعليق أو الإطارات ، ويسعى دائمًا إلى أقصى قدر ممكن من الإخلاص لجعله نسخة طبق الأصل من سيارات الكأس .وحدة انتهت لأنها بدافع الشغف الخالص ، كما أخبرنا مالكها ، مانو ، بعد أن شاهد سباقات الكأس من على قمة حلبة جاراما في مدريد.

الكأس ، الكأس ، الكأس ... كيف يمكنك صياغة الكثير من الهوايات بموارد قليلة جدًا؟ علمتنا رينو أن الروح الرياضية ، وحتى المنافسة ، كانت في متناول الجميع. على الرغم من أنه كان منطقياً لسبب تجاري ، فقد جعلنا نشعر كما لو كانت السيارة الرياضية التي كنا نحلم بها سيارة سباق. في الواقع ، إذا تمت إزالة المواد الزائدة عن الحاجة ، يزداد ضغط التوربو ويقوى التعليق ، من بين التعديلات الصغيرة الأخرى ، كان كذلك.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

يعتبر Copa هذا مثالاً على تعديل على القاعدة الأصلية والأنماط التالية ، بما في ذلك حاجب الشمس ، في محاولة لإعادة إنشاء واقع السباق في R5 GT Turbo قدر الإمكان. هناك طريقة أخرى لتخصيص نفخة وهي جعلها مثل Carol: Her رينو 5 جي تي توربو مرحلة 1 تحتفظ الفضة باللون الفضي الأصلي النادر جدًا الذي تم تعزيز دعمه بعجلات Clio Williams الجميلة. إنها أكثر حداثة لكنها لا تبدو سيئة ، أليس كذلك؟ أضف بعض اللمسات اللونية إلى المحرك ، ونظام صوتي أفضل ، وعجلة قيادة مخصصة ومقبض ذراع ناقل الحركة ، وبعض الحيوانات المحشوة للأجواء ، وأخيراً ، التوقيع الأصلي لـ Ragnotti القدير في وسط لوحة القيادة. R5 مختلفة. تعبير حي عن شخصية وموهبة صاحبها.

أخيرًا في هذا القسم من التعديلات ، نود أن نذكر الاثنين R5 GT توربو المرحلة 2 جلبه بورخا -الذي سنميزه لاحقًا عن بورجيتا- وخوان كارلوس. الأول هو مشروع شخصي لمالكه ، الذي ينتقل به إلى مستويات الكمال التي هي ببساطة نموذجية لمحبي حقيقي للنموذج وسنعرضه لك في وقت آخر. بناءً على معرفة واسعة ، فإن السيارة مليئة بالتحسينات ، ميكانيكية بشكل أساسي ، لجعل التوربو ينفخ إلى 1.2 دون المساومة على الموثوقية والثبات. رؤيتها وهم حقيقي: إذا كان من الممكن اعتبار R5 GT Turbo بالفعل نائمين في حد ذاته ، فإن هذا الخطأ يمثل ضعفًا لأنه يعطي رقمًا قوة قريبًا ، إذا تذكرنا بشكل صحيح ، 150 حصان. بخصوص صاروخ خوان كارلوس (التي تمكنت من رؤيتها أعلاه قليلاً) ، فقد تم تحسينها أيضًا ، على الرغم من التركيز بشكل أكبر على قسم الهيكل. في الصور سوف تتعرف عليه من خلال الحافات Braid التي لا يمكن الاستغناء عنها والتي تم تثبيتها.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

لقاءات في المرحلة الثالثة

كانت "النفخات" الأخرى التي تم إسقاطها من خلال اختبارنا مرحلتين 3. كمتحمسين لـ R5 GT توربو ، استدعاء الوحدات الأخيرة "المرحلة 3" ليس صحيحًا تمامًا ، لأنها في الواقع عبارة عن مرحلة 2 تم تصنيعها في نهاية العمر التجاري للنموذج. كان لهذه الأمثلة المتأخرة بعض التعديلات مقارنة بالأخرى السابقة ، مثل أرضية منجدة باللون الأحمر (متوفرة في تركيبة مع بعض الألوان ؛ لم يكن بها الأزرق والأحمر والرمادي ، على سبيل المثال) ، ومن بين أمور أخرى ، مظلات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتثبيت أحزمة المقاعد الخلفية.

لنبدأ مع توربو بورجيتا ، كما رأيت ، فقد رافقنا مع والده بسيارتين أخريين ، F1 و F2. تم العثور على الاختلافات مع F3 غير الرسمية بشكل أساسي في الداخل: بصرف النظر عن السجاد باللون الأحمر ، فإن التنجيد مختلف ويبدو أكثر مقاومة من سابقاتها. وبعد ذلك ، تحتوي هذه السيارة أيضًا على R5 صغيرة أخرى بداخلها ، وهي صورة مصغرة لا تفتقر حقًا إلى التفاصيل 😉

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

بجانبه ، مثال اليوم الغريب: بورخا الفرنسية R5 GT Turbo المرحلة 3. كانت GT Turbos الفرنسية ، إذا جاز التعبير ، أكثر فخامة من الإسبان. يمكن رؤية ذلك في المرايا الواقية من الشمس أو في تقليم جذع أفضل ، من بين أشياء أخرى. وبالمثل ، هناك تفاصيل خارجية مميزة مثل ... (). بشكل عام ، يمكن القول إنها أكثر فخامة قليلاً ، وفي هذه الحالة تُظهر أيضًا ملاحظة التميز التي تمنحها لها عجلة القيادة الرياضية ، وقبل كل شيء ، إطاراتها Compomotive نادرة جدا.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

خاتمة: جرعة مضغوطة من الروح الرياضية

نحن ، بغض النظر عن لطف أصحابها ولطفهم ، سنبقى مع جي تي توربو الذي قدموه لنا ، لن نخدع. إنها سيارة أسطورية ، محاطة بالأساطير وممثل جدير لعصر الثمانينيات التوربيني. خلاصة حقيقية للرياضة في متناول الجميع. لقد تضاءلت خطورته مع مرور الوقت ، مما يشير إلى أنه كان حقيقيًا فقط في وقت معين ومجتمع معين ، مجتمعنا في نهاية القرن العشرين.

سيارة ، بعد أن تمكنت من امتلاك الكثير تحت تصرفنا ومعرفتها بالتفصيل ، يمكننا أن نؤكد أنها تتمتع بسمعتها التي تستحقها. بالطبع ، نحن الآن نحبها أكثر من أي وقت مضى ونفهم أن جيلًا بأكمله يحلم بها. مع ترك الأحجام والتطور جانباً (في ضوء كل شيء قد يكون غير ضروري) ، إنها الوصفة المثالية للاستمتاع بها.