سافا ج 4
in

SAVA-Pegaso J4 الشاحنة الناجحة المصنعة في بلد الوليد

مع ظهور ENASA ، أخذت الدولة زمام المبادرة فيما يتعلق بإنتاج المركبات التجارية. ومع ذلك ، كان هناك أيضًا مجال لظهور الشركات الخاصة مثل SAVA. حققت نجاحًا كبيرًا مع شاحنتها J4 لدرجة أن الشركة العامة استوعبتها ، مع الحفاظ على هذا النموذج الذي تم إنتاجه بموجب ترخيص باللغة الإنجليزية حتى عام 1989 ليكون أحد أهم المركبات الصناعية في تاريخ إسبانيا.

بعد الحرب الأهلية ، كان لتطوير سباقات السيارات في إسبانيا علاقة كبيرة بالإحداثيات التي وضعها الركود الاقتصادي. وبهذا المعنى ، مع تضرر القطاع الخاص بشكل خطير بسبب آثار الصراع والقيود المفروضة على الاكتفاء الذاتي كان على الدولة أن تتولى زمام الصناعة الثقيلة. قطاع حريص على الاستثمار. وهو أمر أساسي أيضًا في إعادة إعمار أي بلد مقفر في بنيته التحتية بعد تجربة حرب طويلة. وهكذا ، أنشأت حكومة الديكتاتورية ENASA في عام 1946 تحت القيادة الفنية لخبرة Wifredo Ricart.

في نفس العام الذي تم فيه تأسيس مصنع منتجات الألمنيوم في بلد الوليد. شركة خاصة صغيرة بدأت بصنع جميع أنواع المواد - قامت BMW أيضًا بصنع الأواني خلال فترة ما بعد الحرب - لينتهي بها الأمر في عالم سيارات الدراجات النارية. نوع شائع للغاية من المركبات خلال الأربعينيات في إسبانيا ، مما ساعد على استعادة اقتصاد يتكون أساسًا من الأفراد والشركات الصغيرة. ومع ذلك ، مع التحسن البطيء ولكن المطرد في الاقتصاد ، نمت هذه الشركة إلى درجة التفكير في إنتاج الشاحنات الصغيرة.

لهذا السبب ، أصبحت في عام 1957 شركة Sociedad Anónima de Vehicles Automobiles (SAVA). عملية مالية رافقها مصنع جديد ، مما زرع البلبلة في إيناسا. وهذا ليس عبثا ، شهدت مبادرة الدولة ظهور المنافسة في شكل شركة قادرة على إقامة تعاون مع Barreiros. شركة أخرى تهدف أيضًا إلى أن تكون منافسًا. التي زودت المحركات لأول شاحنة قدمتها SAVA في عام 1959. و P-58. نموذج لهذا النجاح سمح لمصنع بلد الوليد بالتفكير بشكل كبير. بالطبع ، عندما أردت أن تصنع سيارة متطورة جيدًا في تلك إسبانيا ، واجهت دائمًا نفس الشيء: القيود الفنية.

سافا جي 4. يأتي ترخيص موريس إلى الإنقاذ

بالنسبة لإسبانيا ، لم تكن الحرب الأهلية كارثة إنسانية وسياسية فحسب ، بل كانت كارثة اقتصادية أيضًا. حقيقة يفسرها تدمير المصانع والبنية التحتية. ولكن أيضًا بسبب فقدان الآلاف من الفنيين من الطبقة المتوسطة الذين انتهى بهم الأمر إلى الموت أو المنفيين. في هذا الطريق، حتى الشركات التي تمولها الدولة على نطاق واسع تم إعاقتها من خلال التقنية. وبالتالي يشكو من نقص المعرفة في الهندسة والتي لا يمكن حلها إلا باللجوء إلى الإنتاج المرخص للعلامات التجارية الأجنبية.

فكرة قادت بها سيات الطريق منذ عام 1950. تعمل بنجاح بموجب تراخيص وتصميمات من شركة فيات. مخطط تم نسخه لاحقًا بواسطة شركات مثل فاديسا مع Alfa Romeo أو Barreiros مع شاحنات كرايسلر ونماذجها السياحية. ولكن أيضًا SAVA نفسها ، التوصل إلى اتفاقية رسمية في عام 1961 مع شركة British Motor Corporation لتصنيع مختلف الشاحنات والشاحنات. في الواقع ، كان هذا النجاح الذي حققته هذه الشركة حتى أنها وقعت مع شركة Berliet الفرنسية على الإنتاج في بلد الوليد GPS-12.

على أي حال ، جاءت أفضل مبيعاتها الحقيقية بشاحنة SAVA J4 في عام 1965. نموذج تم تجميعه بموجب ترخيص موريس ، بناءً على نموذج المملكة المتحدة التجاري J4 الناجح والمتعدد الاستخدامات. شيء جعل المسؤولين عن ENASA متوترين للغاية، الذي راقب بقلق كيف قدمت SAVA هذه السيارة في الوقت المناسب. مع إسبانيا تتحرك بحرية على طريق النمو الاقتصادي والتوسع في الاستهلاك بفضل خطط الاستقرار. ومع ذلك ، كان لدى الشركة العامة جعبتها: شراء مصنع بلد الوليد مع أخذ SAVA J4 على أنه ملك لها.

سافا ج 4

1974 إعادة تصميم الصورة الكنسية لـ J4

وهذا ما فعله. باستخدام القدرة المالية التي يوفرها دعم الدولة ، استوعبت ENASA SAVA في عام 1969 ، وحافظت على التراخيص مع Morris و British Motor Corporation. في هذه المرحلة ، تم التخلص من مجموعة الشاحنات - منافسي Pegasus - للحفاظ على SAVA J4 كسيارة رائدة. في الواقع ، لم يتم التطرق إلى أي شيء لسنوات. الحفاظ على محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر من تصميم موريس. براعة 40CV عند 4.000 دورة في الدقيقة في نسختها الأولى ، لتتسلق إلى 46CV عند 3.800 دورة في الدقيقة في عام 1968. قاعدة ميكانيكية جيدة جدًا ، حيث تم تقديم ما يصل إلى ستة أجسام مختلفة بنماذج شحن متناوبة مع أخرى في شكل حافلة صغيرة مع تسعة مقاعد .

ومع ذلك ، بالنسبة لعام 1971 جاءت التعديلات الأولى التي أدخلتها الإدارة الجديدة بفضل دمج لوحة أدوات سيات 124. التطور الذي أعقب العام التالي مع استبدال علبة التروس الإنجليزية - التي جعلت التروس يجب أن يتم عكسها - عن طريق ناقل الحركة 124. الحقيقة التي أدت إلى تحسين أداء SAVA J4 قبل عام حاسم: 1974. لحظة أعلن فيها موريس عن انتهاء إنتاج J4 في المملكة المتحدة ، تاركًا ENASA وفقًا لتقديره لتعديل أو عدم تعديل النموذج في إسبانيا. وبهذه الطريقة ، تم فرض إعادة تصميم شكلت ، بفضل كونها وطنية بحتة ، الصورة الأساسية لـ SAVA J4.

سافا ج 4

مع وصول الجيل الثاني تغيرت الجبهة. تميز نفسها عن تصميم أوستن من خلال تركيب المصابيح الأمامية المربعة بدلاً من المصابيح الأمامية الدائرية ، وشبكة سوداء وأخيراً حصان Pegasus المجنح المميز. هذه هي الطريقة التي ولدت بها الصورة الأكثر تكرارًا لـ SAVA J4 ، تقدم من عام 1977 محرك 1 لتر مشتق من المروحة الأولى. تحسينات أضيفت إليها مكابح جديدة مزدوجة الدائرة ، مع دمج أقراص على المحور الأمامي في عام 1982. سلسلة من الابتكارات التي سمحت بوصول سلسلة ثالثة في عام 1978 إلى البيع حتى أواخر عام 1989. ما يقرب من ربع قرن من التاريخ التجاري الذي يؤيد SAVA J4 ليس فقط كشاحنة ممتازة ، ولكن أيضًا كواحد من الأساسيات النماذج الصناعية في تاريخ رياضة السيارات الإسبانية.

الصور: BMC / IVECO

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين