سبا كلاسيك: فرانكورشان يستعيد نبضه

بعد العطلة الشتوية الطويلة ، تستعيد حلبة سبا فرانكورشان البلجيكية سرعتها كلاسيك سبا ، أحد الأحداث الكلاسيكية التي تكتسب زخمًا في التقويم الدولي.

تم عقد Spa Classic في 16 و 17 و 18 مايو 2014 ، وقد وصل إلى نسخته الرابعة مما يسمح لنا بتأهيله كشباب. ومع ذلك ، يتولى المنظم بيتر أوتو مناصب في بلجيكا بعد تأكيد تجاربه في فرنسا مع Le Mans Classic و Tour Auto Optic 2000.

دون الوصول إلى أهمية Le Mans Classic ، Spa Classic يجد الإلهام في اسمه الفرنسي وفي الوقت الحالي ، يمكننا أن نقول إن بيتر أوتو يُنظم سباق لومان صغير في فرانكورشان يحاول إكمال نفس الفئات وبنفس صيغ مدة السباق. يشمل Spa Classic أيضًا جلسات مسائية يومي الجمعة والسبت ، وتنتهي في منتصف الليل. سيكون الغرض من Peter Auto هو تشغيل الساعة مرتين كاملتين لإعادة خلق الجو الكلاسيكي لـ 24 ساعة من Francorchamps.

1- منظر نموذجي لفرانكورشان ، في الخلفية برج المراقبة القديم وإلى اليمين l'Eau Rouge
2- فيراري 365 جي تي بي / 4 دايتونا من أماوري لاثام ، شاسيه 13715

سباقات بارزة

المنظم حسب بين عشرة وخمسة عشر ألف متفرج الذين ذهبوا إلى الحلبة خلال عطلة نهاية الأسبوع ، وأعلنوا عن رضاهم عن النتيجة على الرغم من عدم وجود تدفق للأحداث الأخرى في التخصص.

كان البرنامج الجذاب يتغذى جيدًا بالأنشطة ، حيث تم التنافس على السباقات في 9 فئات. سيكون من الممل تفصيلها جميعًا ، وبالتالي سنقوم باختيار ما سنبرز فيه تلك التي تحظى باهتمام أكبر للحضور والقراء:

سباق التحمل الكلاسيكي

1- نماذج أولية من عام 1966 إلى 1974 مسجلة 47 نموذجًا منهم بيتر فوجيل (بورش 908) وكلود ناحوم (فورد جي تي 40) وتيم سمرز (فيراري دايتونا) وعدد لا بأس به من سيارات لولاس T70 وشيفرون ودي توماسو وبورش 911RSR وكورفيت. .

2- نماذج أولية 1975-1979 مسجلة 40 نموذج. من بينهم نيكولا دي إيتيرين (بورش 935 K3) وكارلوس مونتيفيردي (لولا T292) وإيفيس سكاماما (ساوبر C5) وغيرها من بورش 935 وبي إم دبليو إم 1 بروكار وأوسيلا بي إيه وشيتا G601.

[su_youtube_advanced https=»yes» url='https://youtube.com/watch?v=BTfizbbHx1Q' ]
1- عانت سيارة بورش 935 من نيكولا ديترين من بعض الأعطال في المحرك
2- فيديو HD بفضل تاريخية

فاز بسباق باتريس لافارج مع لولا T298 من 1979. تم تأكيد Lolas كسيارات سريعة وموثوقة بشكل خاص في كل من اختبارات السرعة والتحمل. بالإضافة إلى ذلك ، فهي ميسورة التكلفة أكثر من السيارات في نفس الفئة من الشركات المصنعة الأخرى مثل فيراري أو بورش ، وهو ظرف يجعلها أكثر قابلية للاستخدام ، وبتواتر أكبر وبإصلاحات أقل.

من جانبه ، اشتكى نيكولاس ديترين ، البلجيكي الذي يحظى بمتابعة كبيرة من قبل المشجعين المحليين ، من خلل في المحرك ، والذي لم يطلق القوة الكافية لمواجهة السيارات الرائدة.

المجموعة ج

فئة تنشط فيها أقوى وأسرع السيارات في عطلة نهاية الأسبوع ، مع ممارسين منتظمين مثل شون لين (Sauber Mercedes C11) وكريستوف دانسيمبورج (بورش 962) وكاتسو كوبوتا وجواكين فولش (نيسان R90) وفرانك ليونز (جيبهاردت) C91)) وريتشارد آير (جاكوار XJR16) ، من بين آخرين.

تم منح الانتصار للفريق الذي شكله غاريث إيفانز وبوب بيرريدج بسيارة مرسيدس C11 عام 1989 ، والتي استسلم ضدها كاتسو كوبوتا وجواكين فولش ليحققوا أكثر من دقيقة ونصف على خط النهاية مع سيارة نيسان عام 1990. متوسط ​​سرعة وبلغت سرعة الفائزين 187,7 كلم / س ، في حين بلغ المعدل الثاني 180,0 كلم / س.

[su_youtube_advanced https=»yes» url='https://youtube.com/watch?v=m3J-eVgNQww' ]
1- بورشه 962 موديل 1988 من النمساوي بيتر هاربورغ
2-ماكسيميليان ويرنر لنا لفة في سيارته Mazda 767B (HD)

سنوات المقاومة 60

الفئة التي يُسمح فيها بمركبات GT و Sport ذات تاريخ الإنتاج قبل 1963. من المحتمل أشهر شبكة انطلاق في فرانكورشان ، مع 64 مشاركًا من بينهم اللاعبان الإسبانيان المخضرمان لويس ديلسو وكارلوس دي ميغيل مع جاكوار إي.

من إجمالي 54 مشاركًا و 46 من التصفيات المؤهلة ، أنهى Delso و de Miguel المركز 37. فاز David Hart و Hans Hugenholtz بالسباق في شيلبي كوبرا عام 1963.

NASTRO ROSSO تروفي وصيغة 2

في فئة ناسترو روسو ، كان هناك ما لا يقل عن 6 أعضاء في فيراري 275 جي تي بي ، وليس من المستغرب أن إحدى تلك السيارات ، بقيادة فينسينت جاي ، فازت بالسباق. وبالمقارنة مع سيارات المجموعة C ، كان أعلى معدل في هذه الفئة 143,7 كلم / ساعة.

كانت هناك أيضًا سباقات سريعة للفورمولا 2.

[su_youtube_advanced https=»yes» url='https://youtube.com/watch?v=MKeVL2tbnvY' ]
1- مع عدد النسخ المتماثلة التي يتم تداولها ، يصعب تحديد ما إذا كانت سيارة Jaguar D أصلية أم لا
2- فيديو عالي الدقة لكأس ناسترو روسو بفضل عجلة القيادة 79

كانت متوسطات الساعة في هذا الإصدار مرتفعة بشكل خاص ، بعد أن فضلتها الظروف الجوية الممتازة طوال عطلة نهاية الأسبوع ، مع الشمس والسماء الزرقاء والرؤية الممتازة والمسار الجاف تمامًا ، دون شك أو انتكاسات في اختيار الإطارات وإعدادات التعليق.

في رأي بعض المعجبين ، فإن سباقات السيارات التاريخية هي رحلات بسيطة لأصحاب الملايين من عمر معين والذين لديهم الوقت والمال اللازم لتمويل معدات معقدة وباهظة الثمن بشكل متزايد. ومع ذلك ، إذا قارنا الأوقات التي تعكسها ساعات التوقف بالنتائج التي تحققت في وقتها بواسطة نفس السيارات والسائقين المحترفين ، فسنرى أن المسافات ملحوظة ولكنها ليست غير متناسبة. مما يدل على ذلك في التخصصات الكلاسيكية تتحرك بسرعة.

من الصحيح أيضًا أنه في كثير من الحالات ، تم تعديل السيارات وأصبحت الآن تتمتع بقوة أكبر مما كانت عليه عندما تم تصنيعها ، دون الاعتماد على التحسينات في المواد والملحقات والمكونات الأساسية مثل الإطارات.

1- ظهور إحدى خيام بونهامز للسيارات الكلاسيكية قبل المزاد
2- السيارات التي لم تكن تريد في السابق حتى تجار الخردة تباع الآن بمبلغ 13.000,00 يورو

للبيع بالمزاد

بتشجيع من نجاح 2013 والاتجاه التصاعدي للسوق ، القائمين على المنزل بونهامز عادوا إلى فرانكورشان مع كتالوج ممتاز للسيارات المعروضة للبيع. كان من بين الحاضرين جيمس نايت ، مدير المنزل في لندن ، المطرقة في متناول اليد ، وفيليب كانتور ، المدير في بروكسل.

من بين الكثير المعروضة برز ما يلي:

→ بورش 911 كاريرا 2 كابريوليه من 1990 ، الشاسيه رقم. WPOZZZ96ZLS421169 ، الذي كان تقديره 35-40.000,00 يورو. لم تصل السيارة إلى الحد الأدنى المقدر لها وتم منحها مقابل 22.500,00 يورو.

→ مرسيدس بنز 220SEb كابريوليه من عام 1963 ، الشاسيه رقم. 11102310043535 ، بتكلفة تقديرية 50-60.000,00 يورو.

→ جاكوار XK120 Roadster من عام 1951 ، الشاسيه رقم. 671452 85 ، بتكلفة تقديرية 115.000,00-85.000,00 يورو. تم منحها مقابل XNUMX يورو ، فقط في الحد الأدنى لتقديرها.

وبنفس المبلغ ، تم منح سيارة Lancia Flaminia Cabriolet لطيفة ، رقم الهيكل. 824142239 بجسم جولة.

ومع ذلك، الأكثر إثارة تضمنت طلبًا خاصًا من منصور عجة ، ربان فريق TAG ، الذي قدمه لشركة Porsche في عام 1983 لتصنيع 911 نوع 930/935 Turbo Coupé ، هيكل رقم. WPOZZ93ZDS000817 ، مع تعديلات خاصة ، بما في ذلك الأجنحة الأمامية المسطحة والنهاية الخلفية الموسعة تعلوها مفسد ملفت للنظر.

كان تقدير السيارة ما بين 300 و 400.000,00 يورو. كان الحد الأقصى للعطاء 260.000,00 يورو فقط.

على نفس المستوى من التقدير ، تم تقديم طراز 365 Ferrari 4GTB / 1973 Daytona ، رقم الهيكل. 17607 ، الذي تم منحه مقابل 410.000,00 يورو والتي كان لا بد من إضافة 15٪ عمولة و 21٪ ضريبة القيمة المضافة على العمولة. كانت السيارة محل بعض التعليقات حول تفاصيل تتعلق بأصالتها.

فيراري 308 جيجا بايت EX-ZANINI

لكن الآلة الأكثر إثارة للاهتمام للجماهير الإسبانية كانت بلا شك سيارة عام 308 Ferrari 1976GTB Group B ، الهيكل رقم. 18869 ، تم تعديله في 1983 بواسطة Michelotto ، بهيكل من الألياف الزجاجية والتي شارك فيها أنطونيو زانيني وفاز بعدة تجمعات مثل تلك المذكورة في كتالوج المزاد: Sierra Morena و Luis de Baviera و Vasco Navarro. وبالتالي ، تراوح تقديره بين 550 و 750.000,00 يورو ، وهي أرقام يمكن اعتبارها فلكية لنموذج متواضع نسبيًا.

كان أقصى عرض لشراء السيارة 530.000,00،609.500,00 يورو وسعر الجائزة 79.500,00،XNUMX يورو (بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة على العمولة XNUMX،XNUMX يورو).

يجب أن يكون المشتري قد قدر أهمية تاريخ السيارة جيدًا للغاية لدفع ثمنها أكثر من مائة مليون بيزيتا ، وهو رقم يبدو غير معقول بالنسبة لسيارة فيراري من تلك التي تعتبر "صغيرة" بمحرك "فقط" 8 اسطوانات. في هذا الوقت بالتحديد ، تجاوز إنتاج سيارات فيراري الرقم 200.000 ؛ مع وجود مائتي ألف عينة محتملة في السوق ، لم تعد فيراري منتجًا حصريًا كما كانت عليه من قبل ، بمفارقة معينة.

في الحلبة مع بول فرير

أحيانًا يكون المشي عبر الحلبة أكثر إفادة من كونك بجوار المسار لمتابعة أحداث السباقات. تلتقي نوادي العلامات التجارية المختلفة في الحلبة ويمكن تبادل الآراء حول استخدام السيارات والترفيه.

1- في الحلبة يمكنك شراء القليل من كل شيء ، طالما كان متعلقًا بالسيارة
2- تم تقديم سيرة ذاتية شاملة للطيار والصحفي البلجيكي بول فرير

تم غزو بعض مناطق الحلبة من قبل التجار الذين يمتلكون أكثر البضائع تنوعًا ، وفي هذه المناسبة ، وصلت إلى بائعي الكتب عمل مكرس لصحفي السيارات الكبير والفائز بـ 24 ساعة من لومان بول فرير. كتاب يصف بشكل شامل سيرة الطيار والصحفي البلجيكي الذي يحتوي أيضًا على لوحة مخصصة لذكراه على تل حيث يمكنك رؤية نظرة عامة على الحلبة.

Paul Frère no sólo era autor de libros de referencia, como los que dedicaba al Porsche 911, su coche favorito, sino que gracias a que escribía con la misma naturalidad en francés, inglés, alemán e italiano era articulista y colaborador de varias revistas de todo العالم. بصفته أحد مختبري السيارات ، كان يحظى بتقدير كبير وقد طورت المصانع المختلفة العديد من موديلاته الرياضية بالتعاون معه. بعد وفاته ، تبعثر رماد بول فرير من قبل بناته الثلاث في منتصف الدائرة ، على المنحدر الذي يتبع منحنى l'Eau Rouge ، وبالتالي تحقيق أمنيته الأخيرة.