ميغيل سانشيز
اليوم حتى العلامات التجارية الأقل إنتاجًا أصبحت احترافية تمامًا. وبهذه الطريقة ، لا تكون قراراتهم جماعية فحسب ، بل تتم الموافقة عليها أيضًا من خلال العديد من المرشحات التي تحكمها شركات استشارية متخصصة في التكنولوجيا أو التسويق أو المحاسبة. باختصار ، في السراء والضراء ، اختفت الشخصية العائلية في أكثر قطاعات السباقات تميزًا. وصبي ، في الحقيقة هذا ليس جيدًا ولا سيئًا. إنه يأتي ببساطة من التحسين الضروري للموارد والنتائج في عالم تنافسي متزايد في جميع الجوانب.
علاوة على ذلك ، الحقيقة هي أن كل شيء في الوقت الحاضر متقدم للغاية بحيث يمكن لعُشر من الثانية فقط أن يقرر الفرق بين الفوز والخسارة. وبالتالي ، فإن الأوقات التي قد تستغرق فيها بعض السيارات ما يصل إلى ساعة قبل اليوم التالي قد ولت. باختصار ، من غير المعقول رؤية مشاهد مثل تلك التي شوهدت خلال سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1926. عندما كان أسكاري وكامباري - سائقي ألفا روميو الرسميين مع P2s - توقفوا في الحفر لتناول الطعام على الطاولة ومفرش المائدة تحت إهانات المشجعين المحليين الغاضبين.. وهذا هو السبب في أنهم كانوا متقدمين بما يقرب من ساعة على مطارديهم.
من ناحية أخرى ، لا يمكن أن تكون إدارة الفرق وورش العمل الخاصة بهم مماثلة لتلك التي كانت موجودة قبل قرن من الزمان. في الواقع ، منذ ذلك الحين مازاراتي إلى Lancia عبر Alfa Romeo - قبل الاستعانة بمصادر خارجية لسباقات Scuderia Ferrari - كان كل واحد من هؤلاء المصنعين الإيطاليين محكومًا بآليات شبه مألوفة. انها أكثر، حدث هذا حتى في الستينيات. عندما أدت الخلافات بين جزء من الفريق الفني وزوجة إنزو فيراري إلى ما يسمى بـ Night of the Long Knives في Maranello. ربما كانت أكبر أزمة للحصان الجامح لولا حضور الشاب ماورو فورغيري في الوقت المناسب والمتجدد.
بخصوص مازيراتي ، حسنًا ، ماذا أقول. نشأت العلامة التجارية من بيئة نشأ فيها ما يصل إلى سبعة أشقاء في وجود أب ميكانيكي. وهذا يعني أن الانبهار الميكانيكي للسرعة كان موجودًا منذ الطفولة المبكرة. عند هذه النقطة، تنافس كارلو مازيراتي مع 17 عامًا فقط على ظهر دراجة بخارية مدفوعة بفضل اسطوانة واحدة صنعها بنفسه. من هنا قفزت إلى FIAT و Isotta-Fraschini و Bianchi. هذا الأخير ، بالمناسبة ، مسؤول عن 350 فريتشا سيليست. آلة لا تصدق حقق بها تازيو نوفولاري ما يقرب من مائة انتصار على كريم الدراجات النارية.
لسوء الحظ ، منع وصول وفاة مبكرة كارلو مازيراتي من رؤية تلك النجاحات التي تحققت خلال النصف الثاني من الثلاثينيات. ومع ذلك ، فقد حصل على وظائف في Isotta-Fraschini لاثنين من إخوته قبل وفاته. بسبب ذلك ، كانوا قادرين على التدريب في معظم صناعة السيارات الإيطالية في الوقت الحالي ، جمع المعرفة اللازمة لتأسيس Societa Anonima Officine Alfieri Maserati في عام 1914. أخيرًا ، بداية ماركة بولونيز كما نعرفها اليوم.
مكرسة فقط للإعداد الرياضي لطرازات Isotta-Fraschini ، بدأت الشركة بثلاثة من إخوة مازيراتي بمساعدة خمسة ميكانيكيين مدفوعي الأجر. ومع ذلك ، فقد تمكنوا شيئًا فشيئًا من النمو عبر تاريخ في السباقات حيث امتزج التعاون المستمر مع الطيارين وورش العمل في الوقت الحالي. مع كل ذلك في عام 1926 ، وصل أخيرًا الطراز الأول الذي تم تصنيعه بالكامل بواسطة ورش مازيراتي.. النوع 26. سباق الجائزة الكبرى بمقعد واحد والذي تم تصنيع إحدى عشرة وحدة منه حتى بداية العقد التالي.
استنادًا إلى هيكل مزود بقطارات فولاذية وأعضاء عرضية ، تم تركيب محرك مستقيم من ثماني أسطوانات يتم شحنه بواسطة ضاغط حجمي. بجانب، تم تنفيذ جسم الألمنيوم بواسطة Medardo Fantuzzi الصغير جدًا. نفس الشيء الذي ، بعد سنوات ، كان له تأثير حاسم على تطوير مازيراتي تيبو 60/61 قفص العصافير خفيف الوزن. تم تعديلها لإزاحة لتر ونصف لتتوافق بالتالي مع لوائح GP ، في عام 1927 أعدت العلامة التجارية نسخة تصل إلى لترين للتنافس في أنواع أخرى من الأحداث مثل Targa-Florio.
ونعم ، لقد كان نجاحًا. علاوة على ذلك ، فقد فاز بفصله بينما احتل المركز الثالث في الترتيب العام. وبالمثل ، في عام 1928 ، قدم 26B أداءً رائعًا في النسخة الثانية من Mille Miglia التي يديرها Umberto Borzacchini. مع كل ذلك كان من الواضح كيف كانت مازيراتي هنا لتبقى. بالطبع ، خطوة واحدة فقط أقل من الهيمنة التي لعبتها Alfa Romeo P2 أو Bugatti Type 35. في هذه المرحلة ، بدأت مازيراتي في المقامرة بكل شيء بناءً على الانقلاب الذي تحقق بفضل نموذج افتراضي جديد.
MASERATI V4 ، 16 أسطوانة لإطلاق العلامة التجارية بالتأكيد
وظائف للحصول على السلطة ، كان لدى مازيراتي خياران على الطاولة. تعامل الأول مع زيادة كفاءة محركاتهم ، وزيادة نسبة الضغط دون المساس بالموثوقية. من الواضح أن هذا لا يتطلب فقط جرعات كبيرة من الهندسة. لكن أيضا ميزانية كبيرة للعمل مع الوقت سواء على لوحة الرسم أو على مسارات الاختبار. ومع ذلك ، وراء مسار العمل هذا كانت الزيادة الصافية في الإزاحة. شيء كان فيتوريو جانو قد شكك فيه بالفعل في تصميماته لألفا روميو على الرغم من أنه في الحقيقة كان فعالًا كخطة قصيرة المدى.
وهكذا ، في عام 1929 ، قدم ألفيري مازيراتي التطوير النهائي لنموذج Sedici Cilindri الأولي. وهذا يعني أن Maserati V4 مصممة لاكتساح سباق الجائزة الكبرى في الوقت الحالي. استنادًا إلى آلية حيث تم ربط محركين 26B في شكل V - مع ثماني أسطوانات لكل منهما - أدى هذا إلى زيادة الإزاحة إلى أربعة لترات بقوة إجمالية تبلغ 280 حصانًا. بالطبع ارتفع الوزن إلى 1020 كيلوغراماً. 400 أكثر من علامة Alfa Romeo P2. مع ما يقرب من نصف قوة حصان V4 ، ولكن من الواضح أنه أكثر نجاحًا في ضوء السجلات.
ومع ذلك ، خلال اختباراتها الأولى ، سجلت Maserati V4 أسرع رقم قياسي في اللفة في مونزا بمتوسط 200 كيلومتر في الساعة. رقم قياسي لم يهزم حتى عام 1954. والأكثر من ذلك ، بعد أن تم تقديمه قبل خمس سنوات فقط ، كان من الممكن أن يكون هذا النموذج أسرع سيارة في الوقت الحالي. في الواقع ، في سبتمبر 1929 ، سجل الرقم القياسي الدولي للسرعة في الفئة C - من ثلاثة إلى خمسة لترات - بمعدل 244 كيلومترًا في الساعة في الخطين المستقيمين المنصوص عليهما في اللوائح. علاوة على ذلك ، فقد سحق أفضل علامة سابقة ، متجاوزًا إياها بـ19 كيلومترًا إضافيًا في الساعة.
من هنا ، نجح التأثير الدعائي الذي حققته V4 في جذب المزيد من العملاء والتمويل لخزائن Maserati. بفضل هذا ، في عام 1930 ، حقق الفريق الرسمي ضعفًا مثيرًا في سباق طرابلس GP ، مما يؤكد كيف نجح منزل ترايدنت أخيرًا في أن يكون في السطر الأول من المسابقة. بالطبع ، لن تأتي معظم هذه النجاحات مع مازيراتي V4 السريعة ولكن الثقيلة والمعقدة للغاية. بعيد عنه، كانت التطورات المتتالية لـ 26 التي قاتلت ، بمحركات فائقة الشحن وما يقرب من 190 سي في ، ضد الهيمنة المتزايدة لسيارة ألفا روميو P3 Type B الجديدة.
بالطبع ، جاء V4 ليحدث تطورًا سريعًا في V5. من بينها عدد قليل جدًا من السجلات ، على الرغم من أننا نعرف كيف ، بفضل 16 أسطوانة و 5 لترات ، فقد احتلت المرتبة الثانية في عام 1932 GP Reale di Roma خلف واحدة من أولى سيارات Alfa Romeos من Scuderia Ferrari. ومع ذلك ، ما وراء حياتها القصيرة على الدوائر - المشروطة بخصوصيات مثل هذه الميكانيكا الخطيرة والمعقدة - لعبت Maserati V4 دورًا استثنائيًا من خلال إنشاء الصورة الدولية للعلامة التجارية بشكل كامل بفضل سجلاتها. بدون شك ، سيارة مثيرة.
الصور: مازيراتي / زاغاتو / بونهامز
