in

أنا أحبأنا أحب

هيسبانو سويزا ألفونسو الثالث عشر ، الرائد الرياضي

يُعد Hispano-Suiza أحد أكثر النماذج شهرة في تاريخ العلامة التجارية. ليس فقط لكونه أكثر سياراته الرياضية نجاحًا ، ولكن أيضًا لقدرته على فرض نفسه على حلبات بيجو وشهدت نقل الإنتاج إلى ضواحي باريس. بالإضافة إلى ذلك ، يحتفظ هيكل السيارة ذو القارب الصغير بكل سحر الأيام الذهبية كما هو.

تعد Peugeot اليوم واحدة من العلامات التجارية الرئيسية العامة في أوروبا. بهذه الطريقة ، يمكننا أن نجد في مداها نماذج متعددة مخصصة للاستخدام العملي واليومي. ومع ذلك ، منذ أكثر من قرن مضى ، كانت شركة الأسد تهيمن أيضًا على العديد من الكؤوس والجوائز الرياضية البدائية. لدرجة أن عارضاتهم تتفوق على نماذج هيسبانو سويزا وغيرها من الشركات ذات الأجواء الرياضية في جميع أنواع المسابقات. مجال شامل. فيها حتى لقد أحرجوا العلامة التجارية الإسبانية خلال كأس كاتالونيا. تم إنشاؤه بواسطة ألفونسو الثالث عشر ليكون بمثابة عرض وأرض اختبار لإبداعات مصنع برشلونة.

ومع ذلك ، فإن تلك الأيام الأولى من رياضة السيارات تقدمت بمعدل أسي. وبهذه الطريقة ، سارت التغييرات جنبًا إلى جنب مع التطورات القادرة على إحداث اختلافات كبيرة. شيء مميز في اللحظة التي كان يجب فيها اكتشاف كل شيء ، وبالتالي أدت كل خطوة إلى تطورات حاسمة. لذا فإن الأشياء ، من عام 1909 قدم هيسبانو سويزا خطة مهنية طموحة لـ "عربات". فئة يمكن أن تناسب ، على الرغم من اللوائح المفتوحة ، الموديلات التي يقل إزاحتها عن 2 لترًا وبحد أقصى 750 كيلوغرامًا. وبهذه الطريقة صمم المهندس مارك بيركيت محرك 2665 سي سي رباعي الأسطوانات بقوة 45 سي سي.

مع هذا المحرك باعتباره الحجة الرئيسية ، أطلق Hispano-Suiza نفسه لمواجهة بيجو في حلبات السباق. مغامرة لم تكن الفائز في القوة بقدر ما هي الموثوقية. وهو أن محرك Birkigt قد تحمل القليل من هجمة السرعة بينما لا يبدو أن بيجو L3 أو EX3 دقيقة للغاية في هذا الصدد. في هذا السياق، فاز Hispano-Suiza بالجائزة الكبرى لأوستند وبولوني في عام 1910. اثنان من أكثر السباقات شهرة في الوقت الحالي. منحت هالة المكانة الشركة أجنحة لإنتاج نموذج مشتق من المنافسة. وهكذا ولد هيسبانو سويزا ألفونسو الثالث عشر في عام 1911.

HISPANO-SWITZERLAND ALFONSO XIII. شهادة على النقل إلى فرنسا

بعد التجربة المذهلة وغير الناجحة للجمهورية الأولى ، عاد المشهد السياسي الإسباني إلى نظام الإجماع وتوزيع السلطة المعروف باسم الاستعادة. ومع ذلك ، خلال العقود الأخيرة من القرن التاسع عشر ، نمت قوة المنظمات العمالية في نفس الوقت مع التصنيع نفسه. في هذا الطريق، تميزت بداية القرن الجديد بالعديد من الإضرابات والمظاهرات. كثير منهم في برشلونة. مدينة أثارت فيها النقابات الضمائر أحيانًا مثل الإضراب الذي هز هيسبانو سويزا في عام 1910.

نشوة غادر منها مع إنتاج أقل بمقدار الثلث وعدد كبير من الطلبات الضائعة. أسباب قرار إدارة الشركة نقل جزء من إنتاجها إلى مصنع Levallois-Perret في ضواحي باريس. تغيير الوقت الذي كان الإسباني-سويزا ألفونسو الثالث عشر الشاهد الرئيسي. أي واحد تم تجميع الوحدات الخمس عشرة فقط من السلسلة الأولى في برشلونة. رقم قصير. بعيد جدًا عن 500 تم تصنيعها لعام 1914 ، العام الأخير للنموذج في الإنتاج. ومع ذلك ، على الرغم من ولادته في وقت انتقال الشركة ، أصبح Hispano-Suiza Alfonso XIII أحد أكثر النماذج نجاحًا والمرغوبة في ذلك الوقت.

في الواقع ، حتى اليوم هي واحدة من المركبات الرئيسية لفهم مفهوم سباقات السيارات الرياضية. وهذا ليس بأقل من ذلك ، حيث ارتفع محركها رباعي الأسطوانات فوق محرك السباق ليصل إلى 4 سم مكعب. بهذه الطريقة ، تمت زيادة الطاقة إلى 3619CV ، مما أدى إلى تحقيق a 120 كم / ساعة بقشيش لـ 660 كجم بفضل المحرك الخلفي وعلبة التروس ثلاثية السرعات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المكربن ​​Weber وتفاصيل أخرى مثل الاشتعال بالمغناطيس أعاد تأكيد التصميم الجيد لـ Birkigt على Hispano-Suiza Alfonso XIII. والذي حدث أن حمل هذا الاسم بعد الاهتمام الكبير الذي أبداه الملك في إنشاء سلسلة سيارات رياضية.

موضع جديد للمحرك

على الرغم من أنها ولدت كمنتج للمنافسة ، فقد باعت Hispano-Suiza Alfonso XIII مزاياها بين عشاق القيادة الذين نادراً ما شاركوا في السباقات. هكذا، تبقى وحدات قليلة فقط من النموذج جاهزة للمنافسة. واحد من أولئك الذين لديهم هيكل السيارة تم تقليله إلى الحد الأدنى وتم الكشف عن قوس العجلة لمزيد من الفعالية ووزن أقل. بعيدًا عن هذا ، فإن الواقع هو أن معظم الوحدات المحفوظة تتضمن تفاصيل مثل المصابيح الأمامية أو الرف. جهاز جعل من النموذج سيارة رياضية ولكنه مناسب أيضًا للاستخدام في المدينة وعلى الطريق السريع.

شيء مثل GT في العصور القديمة ، والذي أظهر نهجًا رياضيًا في التفاصيل دقيقة مثل موضع المحرك. ظهر بوضوح عند رؤية ألفونسو الثالث عشر من الجانب ، مع ملاحظة كيف يبرز المحرك بالأسفل في وضع طولي لكن بعيدًا خلف المحور الأمامي. بهذه الطريقة ، يتحسن توزيع الأوزان ، محققًا نتائج مختلفة تمامًا عن تلك الخاصة بالسيارات الثقيلة والأقل حجمًا في ذلك الوقت. إحدى الميزات التي جعلت هذا النموذج فعّالاً للغاية في السباقات. بالطبع ، البقاء بعيدًا عن الوقت الذي يمكن فيه قيادة سيارات السباق بواسطة شخص واحد.

لتلك اللحظات ، التي انفصلت عنا بأكثر من قرن ، كان مساعد الطيار لا يزال أساسيًا في فئة الميكانيكي. احذر دائمًا من تغيير العجلات أو ضخ البنزين والزيت في أوقات معينة. ناهيك عن الجهد الهائل للاستمرار في الحياة من خلال التمسك أينما كانت حتى لا يتم إلقاءها حول المنحنيات. استخدام مفرط لـ Hispano-Suiza Alfonso XIII والذي ، في وحدة الهيكل المطولة هذه بتاريخ 1913 ، لا نعتقد أن هذا هو الحال بسبب هيكل دقيق "القارب". أحد أفضل الأمثلة المحفوظة - والمستعادة - لهذا الطراز المبتدئ من الأيام الأولى لرياضة السيارات.

الصور: RM Sotheby's / آدم نذير

PD الوحدة المستخدمة لتوضيح هذه الخطوط هي تلك المميزة برقم الشاسيه 2192. بطل الرواية مزاد نظمته RM Sotheby's في باريس في 5 فبراير 2020. اليوم هي واحدة من أفضل الأمثلة المحفوظة من Hispano-Suiza Alfonso XIII.

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

51.1kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك