كريستيان مانز
يعود جزء من التقدم الذي أحرزه الألمان في صناعة السيارات إلى حظر صناعة الطائرات ، وهي حقيقة حدثت بعد الحرب العالمية الأولى وستتكرر بعد الحرب الثانية. بهذا ، حاولت الدول المتحالفة منعهم من استعادة صناعة قادرة على تصنيع مواد حربية طليعية ، على الرغم من أن كل هذه المحظورات كانت عديمة الجدوى ، لأن مهندسي الطيران الألمان نقلوا معرفتهم الكبيرة واهتمامهم الكبير إلى صناعات أخرى مثل الصناعات العسكرية. صناعة السيارات.
وخير مثال على ما قيل هو عربة الأطفال التي ولدت بعد الحرب العظمى ، وهي رائدة في قضايا ذات صلة باقتصاديات البناء. تتميز الفئة بهيكل أخف وأجزاء أقل لتقليل التكاليف والصيانة ؛ بعبارة أخرى ، إنها سابقة أخرى للسيارات بالنسبة للناس. كما قلنا للتو ، كان أكثر تفاصيلها إثارة هو تقليل المكونات: كانت السيارة التقليدية في تلك السنوات تحتوي على أكثر من 2.000 قطعة ، بينما الشخص الذي يهمنا اليوم يستخدم 300 فقط.
لذلك ، كان هناك أقل بكثير مما يمكن كسره أو ارتداؤه. بفضل هذه السياسة ، كان من الممكن تقليل تكاليف الإنتاج والمواد وتقديم السيارة بسعر أكثر تنافسية ؛ بهذه الطريقة ، تمكنت شركة Hans Grade من الوصول إلى قطاع جديد من العملاء الذين لم يتمكنوا من شراء سيارة في السابق. كانت النتيجة أن عربة الأطفال أصبحت السيارة الصغيرة الأكثر مبيعًا في ألمانيا لبضعة أشهر.
الصف رائد الطيران
حلقت H. Grade في عام 1908 في أول طائرة آلية في ألمانيا ، بارتفاع ثمانية أمتار وعلى مسافة حوالي 60 مترًا. كما تقول القصة ، كان هذا الحدث ، مثل العديد من الأحداث الأخرى ، نتيجة لحدث غير متوقع: عندما كان جريد يختبر استقرار الطائرة على المدرج ، عبرت زوجته الطريق وكان عليها أن تقرر ما إذا كانت ستدحرجها أو تستخدم رافعة لرفع الطائرة عن الأرض.
اختار الأخير ... وطار. وبعد مرور عام ، فازت بجائزة مرموقة وحسنة الموهبة من خلال وصف ثمانية حول علامتين تقعان على بعد كيلومتر واحد من بعضهما البعض ، والهبوط بأمان. تم استثمار 40.000 مارك ألماني تم الحصول عليها بهذا العمل الفذ في إنشاء مصنع طائرات خاص به وفي مدرسة للطيارين المستقبليين. كما افتتحت خدمة بريد جوي بين مدينتين حول برلين.
لكن معاهدة "سلام" فرساي ، التي وُضعت في نهاية الحرب العالمية الأولى ، منعت ألمانيا من إنتاج الطائرات ، مما ترك درجة في وضع حرج إلى حد ما. حاول دون جدوى أن يكسب رزقه فقط من إصلاحها ، لكنه اضطر إلى إغلاق منشآته بعد فترة وجيزة. يجد نفسه غير قادر على العمل مع طيوره المحبوبة ، ثم وجه اهتماماته الفنية نحو مجال السيارات ؛ سيعود إلى مغامراته بالدراجات النارية والمحركات ، وهي مواضيع يفهمها تمامًا ، وأيضًا مع السيارة الصغيرة في متناول الجميع تقريبًا.
1- أطلق Hans Grade إحدى طائراته (بفضل فالنتين إيزاجيري)
2- كما سنرى ، فإن الدرجة قدمت بعض مهارات "الدولة" لأخذها في الاعتبار
في وقت سابق ، كان Hans Grade قد بنى وحصل على براءة اختراع لمحرك بنزين ثنائي الأشواط في عام 1905 ، والذي كان يركبها على دراجة بخارية من تصميمه الخاص. أنتجت شركة Grade كلا من الدراجة النارية والمحركات في مصنع يقع في مدينة بورك ، حيث تم إطلاق الوقود الدافع للقوارب والمحركات الصناعية بقوة تصل إلى 150 حصانًا قريبًا. كما طور محركًا دوارًا بقوة 80 حصانًا (!).
في عام 1915 ، في منتصف الحرب العالمية ، اختبر سيارة غريبة ذات مقاعد مترادفة كان قد زرع فيها ميكانيكا بأسطوانة ثنائية الأشواط وقوة 9 حصان. تم نقل الحركة عن طريق حزام جلدي على العجلات الخلفية. كان مجرد مفهوم ولكن بأداء جيد وسرعة حوالي 75 كم / ساعة ، بالإضافة إلى خفة مدهشة لم تنتقص من قدراتها (بل العكس) على المدرج الذي تم اختباره فيه. في ذلك الوقت ، ما زال المهندس لا يتخيل أنه سيضطر قريبًا إلى العيش على سياراته.
أنشأ شركته الخاصة للسيارات في عام 1921 ، في البداية شركة خاصة ، بعد شهور تختار شركة مجهولة مقرها في برلين بفضل دعم بنك واتحاد لتصنيع المحركات الصناعية. كان هناك أول طراز تم إنتاجه على شكل سلسلة ، وهو F1 ، بمحرك أحادي الأسطوانة بقوة 12 حصانًا و 850 سم مكعب. في وقت لاحق ستقدم إصدارات مع ميكانيكا ذات أسطوانتين 14-16 CV (F2 و F2a) و 24 CV بأربع أسطوانات ، F4.
1- إطار F1 مع توزيع وزن مناسب
2- منظر أمامي لعربة أطفال مدروسة جيدًا
