2cv بيجو
in

سوربرينديدوسوربرينديدو أنا أحبأنا أحب لوللول

سيتروين بيجو. البديل الإنجليزي من 2CV بهيكل ممدود وألياف زجاجية

في عام 1959 تم تقديم سيتروين بيجو في معرض لندن للسيارات. تم تجميع نموذج 2CV في مصنع Slough لإغواء الطبقات الوسطى البريطانية. ومع ذلك ، على الرغم من وجود هيكل أنيق من الألياف الزجاجية وقابلية أفضل للسكن ، إلا أن بيجو كانت فاشلة في المبيعات بسبب ضعف إنتاجها وارتفاع سعرها. نتيجة سلبية ، والتي تضيف اليوم ندرة إلى عنصر هذا المجمع.

بعد إضافة جميع المتغيرات والأسواق ، يُظهر Citroën 2CV رقم 5.114.969 وحدة مباعة. نجاح مطلق لسيارة ذات طابع شعبي وزراعي ، والتي أصبحت واحدة من رموز إعادة إعمار أوروبا بعد الحرب العالمية الثانية. ما هو أكثر من ذلك ، لم تكن بساطة تصميمها قمة لدمج حلول بارعة مثل أنظمة التعليق بواسطة أذرع طولية. نظام يتم شده بواسطة قضبان متصلة بنوابض لولبية ، مما يمنح المحرك 2CV شعورًا وكأنه سجادة طائرة.

يمثل مشكلة بالنسبة لردود الفعل السريعة مع دواسة الوقود أو الفرامل ، ولكنه عملي للغاية لإعطاء النموذج صفات غير متوقعة على الطرق الوعرة. كل هذا بفضل وجود زوايا جيدة للهجوم والكعب. مثالي للدفاع عن نفسك في أي رحلة ريفية كما كان هدفها منذ أن بدأت في التصميم في عام 1937. حياة طويلة حيث كان هناك مجال لإصدارات عملية مثل الشاحنة أو الدفع الرباعي الصحراء. ولكن أيضًا بالنسبة إلى الأنواع الأخرى الأكثر تميزًا مثل باركيت باربوت وسجلاتها العالمية أو البريطانية بيجو.

نوع غير معروف من Citroën 2CV ، والذي تم بيعه حصريًا للسوق البريطانية من 1959 إلى 1964. سنوات مع مؤشر مبيعات محدود للغاية ، وصل إلى 210 وحدة فقط بالإضافة إلى النموذجين الأوليين. الحقيقة التي تجعل Citroën Bijou سيارة لهواة جمع النوادر ، يجري ربما يكون أندر إصدار إنتاج متسلسل لجميع مشتقات 2CV. نموذج حاول فيه 2CV التكيف مع أذواق الطبقة الوسطى البريطانية الأكثر دقة ، وانتهى أخيرًا بالفشل بسبب سعره المفرط.

سيتروين بيجو. اقتراح 2CV لانجلترا

وُلدت السيارة 2CV مع الفلاحين الفرنسيين كمشتري رئيسي ، وتميزت بجماليات متقنة وعملية بعيدة كل البعد عن المركبات الحضرية للطبقات الوسطى الجديدة. في هذا المعنى، اعتقد مديرو Citroën أن النموذج يحتاج إلى تصميم إضافي إذا أراد أن يتطور بنجاح في سوق مصقول مثل السوق البريطاني. البلد الذي كان لسيتروين فيه مصالح قوية للغاية ، منذ عام 1926 كان لديها مصنعها الخاص في مدينة سلاو. المكان الذي ظهرت فيه النماذج المحلية الغريبة مثل DS Cortège.

نسخة جنائزية من العلامة التجارية الرائدة. والتي غيرت المؤخرة بإضافة مساحة شحن كبيرة للتابوت. ومن بين الأشكال الغريبة التي تم إقرانها ، لإنقاذ الاختلافات ، مع تلك المصممة للتودد السياسي مع رئيس الدولة. ومع ذلك ، بغض النظر عن الحقائق المحددة ، فإن الحقيقة هي ذلك أراد القسم البريطاني في Citroën إنشاء أفضل مبيعات خاصة به. لهذا ، اتخذوا 2CV كأساس بعد أكثر من عقد من الزمان في السوق ، مصممين على إعطائه عملية تجميل تجعله محدثًا كمرفق حضري.

وبالتالي ، فإن أهم شيء لم يكن لمس القاعدة الميكانيكية الجيدة والقاعدة الهيكلية لـ 2CV ولكن جمالياتها. اجعل هذه السيارة الريفية سيارة حضرية حديثة قادرة على إغواء الطبقات الوسطى في المملكة المتحدة ، المعتادة على صناعة السيارات المحافظة ولكن مع مجموعة واسعة من التشطيبات الدقيقة. بهذا الشكل، كان مصنع Slough مسؤولاً عن إطالة إطار الأعضاء الجانبية والأعضاء المتقاطعة ، مما يجعله أطول بمقدار عشرة سنتيمترات وعرضه سبع بوصات تقريبًا. قاعدة أكثر سخاء لصلاحية السكن ، حيث تم تركيب هيكل من الألياف الزجاجية صممه بيتر كيروان تيلور.

نوايا جيدة مقدرة بسعر سيء

كونه مصممًا لمثل هذه النماذج الناجحة مثل لوتس إيليت 1957 ، عرف كيروان تيلور كيفية التعامل مع فوائد الألياف الزجاجية مثل الإنجليزي الجيد. ومع ذلك ، فإن الشركة التي استأجرتها Citroën لصنع القوالب جعلت كل واحدة مختلفة عن سابقتها. بعض التشطيبات الرهيبة التي أجبرت على البحث عن شركة أجسام أخرى لتصنيع Citroën Bijou. بالإضافة إلى أن هذا الفأل السيئ رافقه بيانات سيئة في الوزن. وعلى الرغم من استخدام الألياف الزجاجية الخفيفة ، فقد قفزت السيارة بمقدار 70 كيلوغرامًا مقارنةً بالسيارات الأصلية 2CV.

عائق في ميكانيكاها. أكثر من ذلك إذا أخذنا في الاعتبار أنه لم يتلق أي تحسن. تستخدم في سيتروين بيجو تم تركيب Boxer Twin 425cc 12HP منذ أن غادرت أول وحدة 2CV المصنع في عام 1948. بالإضافة إلى ذلك ، كان التسارع بطيئًا للغاية ، حيث قاس الضغط اللحظي تسارعًا من 0 إلى 64 كم / ساعة في أكثر من 40 ثانية. الميزات التي لا يمكن بيع Citroën Bijou بها كسيارة مناسبة للسفر دون مشاكل على الطريق السريع. وسيلة اتصال تستخدمها الطبقات الوسطى الإنجليزية بشكل متكرر.

وبالتالي ، في حاجة إلى سيارات يمكن أن تسير على الطرق الريفية ولكن أيضًا في الرحلات العرضية على الطرق السريعة. مشكلة تركت Citroën Bijou وراءها فيما يتعلق بمنافسيها ، مضيفة أيضًا مشكلة السعر. مرتفع بسبب تكلفة تعديلات الهيكل والهيكل ، مما يجعلها تكلف حوالي 23٪ أكثر من أوستن ميني وحتى أكثر من مجرد سيارة Ford Popular. عربة ستيشن واغن القديمة ولكن العملية ذات الأربعة أبواب والتي غمرت بها الشركة الأمريكية الطرق البريطانية حتى عام 1962.

لكل هذا، أنهى Citroën Bijou إنتاجه في عام 1964 لإغلاق مصنع Slough بعد عام. وهكذا ، سحبت العلامة التجارية الفرنسية أشرعتها إلى بلدها ، تاركة وراءها واحدة من أندر المتغيرات من 2CV الشعبية.

الصور الفوتوغرافية: أصول سيتروين / Catawiki / مجموعة بيريس

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.3kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك