ميغيل سانشيز
مع وجود ما يقرب من عقدين من الزمن في السوق دون أي تغيير يذكر في تصميمها، دخلت سيارة Citroën Mehari تاريخ رياضة السيارات باعتبارها واحدة من أكثر السيارات جذرية وتقشفًا على الإطلاق. علاوة على ذلك، فإن هذه الشخصية البسيطة والمتسرعة بالكاد أدت إلى تعديلات. شيء من الواضح أن مهاري رينجر تم تجميعها في أوروغواي وهو أمر نادر تمامًا حتى بالنسبة للمعجبين المخلصين - والمتزايدين - بهذا النموذج.
ولكن دعونا نذهب في أجزاء. بادئ ذي بدء، حققت سيارة Citroën نجاحًا عالميًا حقيقيًا، ليس بسبب معدل مبيعاتها الذي بلغ 144.953 وحدة، منها 1.213 سيارة دفع رباعي، بل بسبب طرازها. التوسع الجغرافي.
والحقيقة هي أنه حتى بعد تجميعها بشكل رئيسي في مصنع الغابات البلجيكيةتم إنتاج ميهاري أيضًا بموجب ترخيص في فرنسا والأرجنتين وأوروغواي وتشيلي واليونان وإيران والسنغال وفيتنام - حتى عام 1975، بعد أشهر قليلة من إعادة توحيد البلاد في ظل النظام الاشتراكي - وساحل العاج، إسبانيا ذ البرتغال.
ما هو أكثر من ذلك، في حين بدأت Citroën Hispania SA الإنتاج في عام 1969 وكان مصنع مانجوالد البرتغالي آخر من توقف عن تجميعه في أواخر عام 1987.
مواد مختلفة وفقا للقارة
على الرغم من أنها تسمى ببساطة ميهاري، إلا أن بعض المواد الترويجية التي وزعتها سيتروين في عام 1968 تضمنت الإشارة إلى Dyane 6 Mehari. ليس عبثا، هذه السيارة خفضت إلى الحد الأدنى لقد تم اشتقاقها من هذا النموذج، والذي تم ربطه بدوره بالمخطط الذي اقترحته 2CV في عام 1948.
علاوة على ذلك، فإن Citroën Mehari لم تستعير نظام التعليق من الأخير فحسب، بل استعارت أيضًا إطاره وحتى محرك ثنائي الأسطوانة مبرد بالهواء. وبالمثل، كان هيكل السيارة المصنوع من البلاستيك والراتنج المطاطي بمثابة ميزة تفاضلية للنموذج مقارنة ببقية مشتقات 2CV وDyane 6.
وطبعا لا ننسى كيف حدث ذلك في الوحدات الأوروبية بينما الوحدات الأمريكية - أما الوحدات الإفريقية والآسيوية ليس لدينا تأكيد - فكانت ترتدي ملابس البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية.
بلا شك تشطيبات مناسبة جدًا لسيارة قوية ومقاومة مثل هذه؛ كما يضمن الخفة، في حالة النسخة الأوروبية، بالضبط كيلو 525 إلى المقياس. شيء مقبول تمامًا بالنسبة للأسطوانة المزدوجة بسعة 602 سم مكعب و 28 حصانًا عند 5.750 دورة في الدقيقة.
خطوة أخرى إلى الأمام في طابعها المميز
تزامناً مع عقدها الأول في الأسواق، تلقت سيارة سيتروين مهاري تحديثاً أصبحت فيه المؤشرات تحت المصابيح الأمامية وليس على جانبها؛ انضموا أيضا فرامل قرصية على المحور الأمامي بينما تم إنشاء دائرة الفرامل المزدوجة التي تم تقديمها خلال العام السابق.
باختصار، تحديث موجز قبل إطلاق نسخة 1979x4 في عام 4. تم إنتاجه وتسويقه في فرنسا فقط، وقد تميز هذا بناقل الحركة المجهز بواسطة Steyr-Puch القفل الذاتي والحد. عنصر مثير للاهتمام حقًا للعمل الزراعي والحرجي حيث برزت النماذج التي أعدتها الشركات النمساوية أو الفرنسية. دانجيل y لا مثيل لها.
سيتروين ميهاري رينجر، مشتق بنكهة ريو دي لا بلاتا
نظرًا لظروفها الجغرافية بالإضافة إلى العدد الكبير من العمليات الزراعية، يعد المخروط الجنوبي مكانًا ممتازًا لإنتاج المركبات الصالحة لجميع التضاريس. ومع ذلك التكلفة الإضافية التي يفرضها الجر 4 × 4 لم تكن تتناسب بشكل جيد مع المخططات المالية لأسواقها في الستينيات والسبعينيات.
ونتيجة لذلك، تم استخدام Mehari ذات الدفع الأمامي في أوروغواي كقاعدة لإنتاج نسخة أكثر قوة وفعالية على الأسطح التي بها مشاكل. نقطة البداية لظهور Mehari Ranger كانت بالفعل في الثمانينيات.
تتميز بزيادة وزنها، حيث وصل الميزان إلى 700 كيلو، مما يجعلها أثقل بنسبة 25% من النسخة العادية. شيء لا يتماشى تمامًا مع الميكانيكا حيث أنه وصل إلى ما يصل إلى 35 حصانًا فقط باستخدام - كما هو الحال في إسبانيا منذ عام 1970 - كتلة M28 من سيتروين عامي مع نسبة ضغط 8,5:1 وأيضا مع 602 سم مكعب.
الآن، كل هذه الزيادة في الوزن كانت بسبب المعدات المصممة للطرق ومن أجلها. لبداية، كان للهيكل تعزيزات في النقاط الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء تعديلات جديدة على نظام التخميد - قادر على حمل ما يصل إلى 400 كيلوجرام من الحمولة - إلى جانب أقواس العجلات الموسعة مع مصدات جديدة وحتى مصد في الأمام.
حسنًا، كما لو أن كل هذا لم يكن كافيًا، ارتدى مهاري رينجر بعضًا منه اتسعت الإطارات من أجل ملاءمة الإطارات ذات النطاق العالي. وبالمثل، أصبحت المقصورة المفتوحة الدائمة - المغطاة على الأكثر بقماش بسيط فوق هيكل أنبوبي واه - هنا مركبة مغلقة بسقف من الألياف الزجاجية وألواح زجاجية كبيرة. على أية حال، فهي نسخة مثيرة للاهتمام وغير متوقعة من لعبة Mehari الشهيرة؛ مثالية لهواة الجمع.
