سيتروين 2cv الصحراء
in

أنا أحبأنا أحب

Citroën 2CV Sahara 4 × 4: محركان للدفع الرباعي

صور الصحراء سيتروين 2CV: برايتويلز / كويس

بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت فرنسا مرة أخرى دولة حرة وذات سيادة. مع تحول التوسع الألماني إلى أنقاض ، بدا أن لا أحد يدعم التجول في الدول الغازية كما يشاء. متشبع بمناخ التحرير هذا ، دعا القوميون الجزائريون إلى مسيرة كبيرة في 8 مايو 1945. إذا كانت هزيمة النازية هي انتصار الحرية ، فأين كان انتصارك؟ كما أراد المستعمر نصيبه من الكعكة.

ومع ذلك ، لم تطبق فرنسا أبدًا نفس المنطق في مستعمراتها كما في العاصمة. بينما كانت باريس تتحول إلى حزب ، كان القمع في الجزائر نموذجيًا للفاشيين المهزومين أكثر منه في الجمهورية الفرنسية المستنيرة. وانتهت المسيرة في الجزائر العاصمة بطلقات نارية مع تراجع المتظاهرين إلى أمان القصبة. في سطيف انتقموا ليده بقتل 102 مستوطنًا. كان الرد الفرنسي فوريًا: من 20.000 إلى 30.000 قتيل وفقًا لأغلب التقديرات الأكاديمية.

كما هو الحال ، كان من الواضح أن فرنسا ليس لديها نية للتراجع. على هذه الخلفية ، تم تطوير سيارة قوية وسهلة الصيانة وقادرة على عبور أقسى التضاريس. نظام دفع رباعي يتم من خلاله ضمان تواجد الفرنسيين حتى في المناطق النائية في الصحراء. نحن نتحدث عن Citroën 2CV Sahara. بالطبع عندما اعترف ديغول باستقلال الجزائر عام 1962 بحكمه "بعد كل شيء ، المنزل لهم"... كان لدى Citroën البراعة لتغيير الاسم إلى 2CV 4 × 4.

2 سي في الصحراء. إجمالي الجر بفضل محركين

استنادًا إلى إصدار AZL ، تم تقديم 2CV Sahara في معرض باريس للسيارات عام 1958 ليتم إنتاجها بكميات كبيرة اعتبارًا من عام 1960. نظرًا لمكانتها الضيقة في السوق التي تركز على المناطق الاستعمارية ، تم إنتاج حوالي 800 وحدة فقطتم تجميع 85 منهم في مصنع Citroën في فيجو. أولئك الذين نجوا من الكثبان الصحراوية أو أدغال وسط أفريقيا تعرضوا لأعمال حرجية قاسية. هذا هو السبب في أنه لم يتبق اليوم سوى حوالي ثلاثين 2CV Sahara ، ولهذا السبب يتجاوز سعرها بسهولة 50.000 يورو.

ومع ذلك ، وعلى الرغم من أنها تكلف ما يقرب من ضعف تكلفة 2CV العادية ، إلا أن Sahara كانت سيارة دفع رباعي ميسورة التكلفة في ذلك الوقت. في الحقيقة، نهجه الخاص يأتي من الحاجة إلى توفير التكاليف. إذا توقفت عن التفكير ، فإن حقيقة أن لديها محركين لا تعد استعراضًا للقوة بقدر الاعتراف بغيابها. الصغير 425 سي سي توأم يسلم 14CV فقط عند 4.500 دورة في الدقيقة و 26 نيوتن متر. باختصار ، سيكون من الصعب رؤيته يحرك 735 كيلوغرامًا من الكلور على الرمال. أكثر من ذلك إذا أضفنا وزن ناقل الحركة إلى العجلات الخلفية.

اضطررت إلى جعل محرك الدفع الرباعي مجهزًا بمحرك منخفض الطاقة ، انزلقت سيتروين أسفل الشارع الأوسط: محرك واحد لكل محور. صحيح أن هذا يجعل الجذع يختفي ، لكن يجعل من الممكن الاستمرار في استخدام محركات 2CV بدلاً من تزويد الآخرين بقوة أكبر. يعود السبب ، مرة أخرى ، إلى السياق الاستعماري ، لأنه إذا كان هناك محرك سهل الإصلاح مع توفر قطع غيار حتى في الأراضي البعيدة ، فقد كان هذا محرك ذو أسطوانتين.

كل شيء تقريبًا مكرر. أغرب 2CV

تعد 2CV Sahara ، بلا شك ، أكثر الأنواع إثارة للفضول بين كل تلك المصنوعة من النموذج الفرنسي الشعبي. إلى جانب محركها المزدوج ، تبرز عدة قضايا للوهلة الأولى. الأول هو عدم وجود أذرع متدلية ، مما يسهل زاوية الهجوم. علاوة على ذلك ، لتم تعزيز تعليق 2CV Sahara ورفعها. الارتفاع عن الأرض لا يقل عن 16 سم ، مما يجعل من الممكن وضعه في أي مكان تقريبًا. في الواقع ، سلوكهم في المجال المفتوح أسطوري.

خارجياً ، تبرز أيضًا مآخذ الخزان في الجزء السفلي من الأبواب الأمامية. و هو أن لكل محرك خزان وقود خاص به ، بسعة 15 لترًا مرتبة تحت مقاعد الطيار و الراكب. على أي حال، إذا كان لدى 2CV Sahara شيء غريب ميكانيكيًا فهو نظام التروس. كل محرك له مفتاح الإشعال الخاص به ، لذلك لن تضطر إلى استخدام كلا المحركين دائمًا. ومع ذلك ، عند تشغيل كلاهما للدفع الرباعي ... عليك مزامنتهما!

سيتروين 2cv الصحراء

لهذا النموذج يحتوي على علبتي تروس. من خلال تنشيط الجهاز ، يتم تنسيق ذراع التروس مع الصندوق الخلفي وهذا كل شيء. بالطبع ، يبدو أنه يفشل في بعض الأحيان. ومع ذلك ، فإن هذا لا يطغى تمامًا على التميز الميكانيكي لـ 2CV Sahara. سيارة موثوقة وسهلة الإصلاح بسرعة وقادرة على الذهاب إلى أي مكان. شيء لا يمكن العثور عليه اليوم بسهولة. حتى أقل إذا كنت تبحث عن سيارة ذات محركين.

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

51.1kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك