فرانسيسكو كاريون
كما ترى في الصور ، هذه المرة نقدم لك سيارة مميزة للغاية. لدرجة أنهم ربما لن يتعرفوا عليه ، ولا حتى قراءة العنوان الرئيسي الذي يظهر فيه الطراز والموديل. وهذا هو أن سيتروين 5 CV هذه خاصة تمامًا ، لدرجة أنه لا يوجد مثيل لها ...
في كثير من الأحيان في هذا العالم نسمع مالكي السيارات الكلاسيكية الذين يزينون سياراتهم بقصص غريبة أو مالكي سابقين لامعين أو بتعبير مبتذل للغاية "سيارة فريدة".
في بعض الأحيان بسبب جهل المالك نفسه والعديد من الآخرين الذين يحاولون الاستفادة من جهل الشخص العادي في هذه النزاعات ، ولكن الحقيقة هي أن هناك أكثر مما هو مرغوب فيه من السيارات غير المتكررة.
أم أننا لم نسمع جميعًا عن "لا يوجد سوى هذا واحد في إسبانيا" أو "تم تصنيع عدد قليل جدًا من الوحدات" أو "من المستحيل العثور على وحدة أخرى كهذه"؟
تكمن المشكلة في أن هذه العبارات في معظم الأحيان غير صحيحة أو لها أي أساس ، وأكثر من ذلك إذا أخذنا في الاعتبار أسطول السيارات الكلاسيكية المنتشرة في بلدنا ، والتي عادة ما تكون مليئة بالسيارات الشعبية. ومع ذلك ، في هذه المناسبة يمكننا أن نؤكد ، دون أي شك ، أن هذه Citroën فريدة من نوعها.
تم تسجيل 1924CV في مدريد في نوفمبر 5 ، ولدت كواحدة من سيارات Citroën العديدة التي كانت في إسبانيا في بداية العشرينيات من القرن الماضي ، عندما كانت هذه العلامة التجارية الفرنسية تتنافس على المركز الثاني في المبيعات مع شيفروليه وفيات ، ولكن دائمًا خلف فورد.
بحلول تلك السنوات ، كانت سيتروين بالفعل أكبر مصنع في البلد المجاور ، على الرغم من حقيقة أنها بدأت في عام 1919 ، بعد الحرب العالمية الأولى ، بينما كان منافسوها ينتجون سيارات بمحركات منذ بداية القرن العشرين.
Citroën 5 CV ، في المقدمة
الميزة العظيمة لمؤسسها ، أندريه سيتروين ، كان ذلك الإنتاج المتسلسل "الأول" في فرنسا. بعد تجميع المعدات العسكرية بكميات كبيرة خلال الحرب العظمى بفضل الإنتاج المتسلسل ، قررت Citroën إعادة توجيه أعمالها نحو صناعة السيارات المزدهرة ، وبدأت ، ليست قصيرة ولا كسولة ، في زيارة ديترويت لمصنع رائد عالميًا في صناعة السيارات. لحظة ، شركة فورد موتور.
هناك لاحظ طرق الإنتاج الضخم المطبقة في صناعة السيارات ، وعاد إلى فرنسا بفكرة وضعها موضع التنفيذ.
ولكن لم يكن الإنتاج الضخم مفتاحًا لتحقيق أرقام إنتاج كبيرة فحسب ، بل أدرك المهندس الفرنسي الماهر أيضًا أنه بحاجة إلى تصميم سيارة جديد بخصائص محددة.
كانت هذه حجمًا متوسطًا وقوة المنتج وقبل كل شيء البساطة. من خلال هذه المباني - نفترض أنه تم تعلمها أيضًا في Ford - ظهر الطراز الأول للعلامة التجارية ، النوع A ، في السوق في عام 1919 ، بأسلوب حديث إلى حد ما بالنسبة لوقته ولكن نموذجيًا فرنسيًا ، لذلك جاء هذا النجاح قريبًا.
بالفعل في عام 1921 تم تجديد النموذج مع تقديم B-10. كانت هذه Citroën ، بالإضافة إلى خلفائها B-12 و B-14 و C-4 مشهورة بشكل كبير في جميع أنحاء أوروبا ، وبالطبع في إسبانيا أيضًا.
20. جميعهم من طراز Citroën من طراز B-10 (بإذن من David، SA).
هنا تولى منصب "التاكسي الرسمي" في جميع المدن الكبرى ، وإذا نظرنا إلى الصور القديمة والبطاقات البريدية من العشرينات والثلاثينيات ، فسيكون من الغريب أننا لا نرى واحدة أو أكثر من سيارات سيتروين هذه تتجول عبرها. شوارعنا.
ومع ذلك ، فإن النجاح الحقيقي لعلامة شيفرون المزدوجة لم يكن فقط بسبب هذه الصالونات متوسطة الحجم ؛ كان الكثير من الانتصار بين عامة الناس يستحقه 5CV الشهير ، نموذج جديد تم تقديمه في معرض باريس للسيارات عام 1921.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
سبب انتصار Citroën 5 CV
هذا هو النموذج الذي يتوافق معه بطل المقال ، والذي كان يشغل قسمًا أقل حتى ذلك الحين ، ويهيمن عليه "الدراجات الهوائية" الصغيرة التي صنعت مجموعة كبيرة ومتنوعة من العلامات التجارية المختلفة بكميات منخفضة.
[/ su_note]
1- في لوحة العدادات والمقود ، لا تزال أصلية ، يمكننا أن نرى هويتها الحقيقية
2- رصائع القدّيسين القديمة تحمينا على الطريق
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
كانت مشكلة هذه الدراجات هي انخفاض موثوقيتها وسعرها المرتفع وقلة سوقها لقطع غيار معينة ، حيث تم تصنيعها بطريقة حرفية. وهذا هو المكان الذي اجتاح فيه Citroën 5CV القطاع وسحقه عمليًا.
يعود الفضل في تصميم 5CV إلى المهندسين Jules Salomon و Edmond Moyet ، الذين ابتكروا سيارة صغيرة بسيطة ولكنها قوية يتمتع بتصميم جميل يمكن اعتباره تقريبًا "أنيقًا" ، بما يتوافق مع أصله الفرنسي ، والذي برز فيه الجزء الخلفي المميز في طرف القارب.
تحت هذا المظهر الجميل للغاية ، كانت هناك مجموعة من الحلول البسيطة المصممة لتكون أرخص وأخيرًا: بادئ ذي بدء ، كان المحرك عبارة عن حديد مصبوب صغير مكون من 4 أسطوانات متتالية مع 865 سم مكعب أعطت الرقم الصغير 11 CV - مكافئ. إلى 5 سيرة ذاتية مالية بالفرنسية ومن هنا جاءت تسميتها
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
كان الهيكل مصنوعًا من عوارض مستقيمة وكان التعليق مكونًا من نوابض نصف صفائحية ربع بيضاوية على المحور الأمامي ونفس الشيء على المحور الخلفي ، حيث تم وضع مكابح الأسطوانة الصغيرة التي تربط جهدهم بآخر يعمل على الإرسال.
وتجدر الإشارة أيضا إلى أن كانت Citroën واحدة من أوائل العلامات التجارية الأوروبية التي تقدم جميع سياراتها القياسية بمحرك يسار وعلبة تروس مركزية.، في هذه الحالة ثلاثة تروس أمامية وواحد عكسي.
بالنسبة للباقي ، يمكن اعتبار 5 CV واحدة من العديد من سيارات الدراجات الهوائية التي تم تصنيعها في تلك السنوات في فرنسا ، مع اختلاف أنها كانت أكثر قوة ، ويمكن شراؤها على أقساط ، وفي حالة كسر جزء ، يمكن العثور على واحدة جديدة في أي من ورش العمل الرسمية العديدة التي أقامتها العلامة التجارية قريبًا.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
وبهذه الطريقة ، اكتسحت سيتروين الصغيرة المنافسة ، وتم نسخها من قبل جميع منافسيها - وخاصة بيجو ، ماتيس ورينو - وعندما توقف الإنتاج في عام 1926 ، غادرت 80.759 نسخة خط التجميع.
إذا أخذنا في الاعتبار نجاح هذا النموذج غير المسبوق في بلد المنشأ والدول المجاورة الأخرى ، فقد نعتقد أنه لم يبق في الإنتاج لفترة طويلة ، حيث كان لمدة 5 سنوات فقط.
يبدو أن سبب التوقف المبكر عن تصنيعها يرجع إلى حقيقة أن عربة الأطفال الصغيرة لم تقدم الكثير من الفوائد ، لأن تكلفة الإنتاج كانت عمليا مماثلة لتكلفة إخوانها الأكبر سنا B-10 و B-12 بينما كان سعر البيع للجمهور أقل بكثير.
[/ su_note]
هيئات غامضة فاتورة وطنية
نظرًا لقوة Citroën التي أثبتت جدواها في ذلك الوقت ، فليس من المستغرب أنه بعد سنوات عديدة من عرضها الأول ، استمر استخدامها في أكثر المهام تنوعًا.
في كل من إسبانيا وفرنسا ، لم يكن من غير المألوف العثور على العديد من سيارات Citroëns من العشرينات التي تحولت إلى شاحنات صغيرة في الخمسينيات وحتى الستينيات من القرن الماضي خلفها مئات الآلاف من الكيلومترات.
خاصة في بلدنا حدث بعد الحرب الأهلية أن الوضع السياسي والاقتصادي منع غالبية السكان من الحصول على سيارة جديدة ، بحيث كان أصحاب السيارات القديمة قبل الحرب يعتبرون أنفسهم محظوظين للغاية.
ميزة هذه السيارات القديمة قبل الحرب هي هيكلها المستقل ، والذي أعطى إمكانية التخلص من هيكل السيارة القديم. وتركيب مكانه مكانًا جديدًا بمظهر أكثر حداثة.
وبهذه الطريقة ، أنهت العديد من السيارات الرائعة والقديمة أيامها وتحولت إلى نسخ مثيرة للفضول من "الهايجاس" الأمريكية في الأربعينيات.
دون أن يذهب إلى أبعد من ذلك ، كان بيدرو سيرا لاعب برشلونة الشهير قد بدأ في تعديل السيارات القديمة من الثلاثينيات ، مع نتائج مذهلة وقيمة.
ومع ذلك ، فإن براعة الإسبان في إعادة التزود بالوقود جاءت بالفعل قبل الحرب الأهلية ، عندما بدأت الديناميكا الهوائية في التأثير على تصميم السيارات.
في منتصف الثلاثينيات عدد كبير من ورش العمل أعاروا أنفسهم لتحديث خطوط سيارات العشرينيات وأوائل الثلاثينياتالتعديل الأكثر شيوعًا والمميز هو تعديل الرفارف.
وهكذا تحولت هذه من كونها بسيطة مسطحة ورفيعة الزعانف إلى تغليف القطع المعدنية المستديرة بخطوط حديثة ، وهي تعديلات كانت فيما بعد مصدر إزعاج لأصحاب المطاعم في بحثهم عن المظهر الأصلي للسيارات.
1- الخطوط التي تم الحصول عليها بعد التحول ناجحة للغاية ، خاصة في المقدمة
2- يتيح لنا مرور الوقت معرفة أن 5CV تمت ترميمها منذ أكثر من 40 عامًا
سيتروين "حديثة"
حسنًا ، هيكل بطلنا هو نتيجة إحدى عمليات إعادة العمل هذه ، لأنه كما سترى من الخارج يصعب تحديده على أنه Citroën 5CV من عشرينيات القرن الماضي.
المسألة الشائكة هي تأريخها بشكل صحيح ، لأن عدم وجود وثائق أو لوحات تعريفية يعني أنه لا يمكننا الاعتماد إلا على الافتراضات ، ولكن مع مراعاة تصميمها ، يجب أن نضعها بين منتصف الثلاثينيات ومنتصف الأربعينيات.
لم يحدث قبل عام 1935 ، نظرًا لاستدارة الرفارف والغطاء المائل والملفوف للمبرد ، وبالطبع ليس بعد عام 1945 ، فمنذ ذلك الحين كان من الممكن أن يكون له مظهر أكثر حداثة وأمركًا ، مع مقدمة تذوب فيها الزعانف. المبرد والمصابيح الأمامية المدمجة وبعض الكروم الإضافي ، كما يمكن رؤيته في Eucort المصنعة في برشلونة منذ منتصف الأربعينيات.
عادة ، لا تشير هذه الخطوط إلى أي نموذج محدد.
بصرف النظر عن كل هذا ، لا يمكن إنكار البراعة التي تم بها تعديل 5CV ، لأنه دون أدنى شك في وقتها كان عليها المرور دون مشاكل من خلال سيارة تم تصنيعها بعد عقد من تسجيلها على الأقل.
وبالنظر إلى بساطة الهيكل ، لا ينبغي أن يكون من السهل إنشاء تلك الجبهة أو تلك الخلفية. كما نرى في الصورة التالية لوحدة في حالتها الأصلية ، فإن الهيكل لم يكن به "أرجل" بارزة من المحاور الأمامية والخلفية ، لذلك كان على مبتكري هذا الهيكل الجديد أن يضربوا بئر جوز الهند لابتكار شيء يبدو مثل سيارة فيات باليلا أو ما شابه ذلك ... وكان لديها بعض الصلابة.
الجبهة بلا شك ناجحة للغاية ولديها خطوط جميلة جدًا. تم الحفاظ على الجزء المركزي من هيكل السيارة كما كان في الأصل ، على الرغم من إمالة الزجاج الأمامي بضع درجات - مع ما يترتب على ذلك من "عمل" على النوافذ الجانبية وغطاء المحرك - وفي الجزء الخلفي تمت إزالة طرف القارب. أصلي و تكيفت مع واحدة من أكثر الأشكال التقليدية.
بالطبع ، لا تزال الفوائد نادرة كما هو الحال في أي سيارة Citroën 5CV المعتادة. يصل المحرك الصغير بالكاد إلى 60 كم / ساعة بكامل طاقته ، وفي الشقة ، يفتقر إلى الفرامل الأمامية ، ولا يوجد في علبة التروس أي تزامن بين التروس ...
علاوة على ذلك ، يجب أن تزيد الكيلوغرامات الإضافية التي يجلبها الهيكل الجديد من القيود. بالطبع ، يجب ألا ننسى أنه في يومه ، تم إنشاء هذا النموذج كسيارة حضرية بارزة ، وعلى هذا النحو يجب أن يتم أخذه اليوم.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
قليل من الناجين ...
الحقيقة هي أننا كنا نحاول الكتابة عن هذه السيارات الغريبة ثمرة براعة من أصل إسباني لبعض الوقت ، لكن كان من المستحيل القيام بذلك حتى الآن نظرًا للاستحالة العملية للعثور على واحدة في ظروف القيادة.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
تكمن مشكلة هذا النوع من السيارات في أنه عندما بدأت هذه الهواية في الستينيات ، كما هو منطقي ، تم السعي إلى إخضاع معظم الوحدات الأصلية لأعمال الترميم ، في حين تم تجاهل العديد من تلك التي قدمت تعديلات مهمة كمقتنيات ومقتنيات خاصة بهم أيام انتهت في قصاصات.
ومع ذلك ، من منظور اليوم ، فهي سيارات مثيرة للاهتمام للغاية لعدة أسباب: ندرتها ، وتصميمها الفريد ولكونهم شهودًا مميزين على تاريخ السيارات الأسباني.
لهذا السبب يجب أن نكون ممتنين لمالكها الحالي ، ميكانيكي "مدى الحياة" يعيش في مدريد ، أنقذه من موت محقق وشرع في ترميمه منذ أكثر من 40 عامًا ، مما يسمح لنا برؤية صورة حقيقية اليوم. يصعب العثور عليه . شيء يشبه قفزة في الزمن إلى إسبانيا في الأربعينيات أو الخمسينيات من القرن الماضي.
[/ su_note]
