in

سيتروين سي إكس: الإلهة التي اجتاحتها الريح - الجزء الأول

قبل أسبوع قدمنا استعراض موجز عند إطلاق هذا الصالون الرائد ، حيث سلطنا الضوء على مستويات الأمان والراحة والديناميكا الهوائية والاستهلاك ، بالإضافة إلى تميزه التكنولوجي العالي. سنركز الآن على حياته التجارية التي لا تزيد ولا تقل عن 15 عامًا.

وحتى وصول التسعينيات ، كان هذا شيئًا متأصلًا في Citroën. نظرًا لطابعها المتطور في كثير من الأحيان ، تم تسويق نماذجها لعقود ؛ والدليل الجيد على ذلك هو Traction Avant (1990-1934) ، و DS (1953-1955) ، و GS (1975-1970) ، أو قبل كل شيء ، 1986CV الخالد ، المصنوع بين 2 و 1948.

لقد قيل أن Citroën CX كانت ولا تزال أقل جاذبية من سابقتها ، DS. قبل المزيد ، دعني لا أفكر بنفس الطريقة: صحيح أنها ليست علامة فارقة في تاريخ العلامة التجارية الفرنسية - هذا المكان يحتله GS المدمجة ، التي تقدم الجيل الثالث من الموديلات- ولكن من الصحيح أيضًا أنها تمتلك كل صفات السيارة التي هي نتيجة لإرث أندريه لوفيفر وأندريه سيتروين وغابرييل فويسين.

ستروين CX
أقل ابتكارًا من DS ، كان CX خليفة جديرًا (بواسطة Jaime Sáinz de la Maza)

إنها مختلفة من الناحية الجمالية ، من الداخل والخارج ، بهذا المعنى قبل وقتها. من ناحية أخرى ، فإن النظام الهيدروليكي الذي ينظم التعليق والمكابح والتوجيه هو أعجوبة من الإبداع التكنولوجي ، وإعلان عن حب الهندسة. يمكن قول الشيء نفسه عن الدفع بالعجلات الأمامية الذي ، لصالح قابلية السيارة للسكن ، كلف المتبرع حياته. إن تطبيقه لديناميكا هوائية أكبر لصالح طاقة واستهلاك أقل للمحركات هو أيضًا مبتكر للغاية ...

اربح المعركة

أين بقينا في الجزء الأول؟ آه نعم ... في Prestige ، الرائد في النموذج. مع قاعدة عجلات أطول بمقدار 25 سم ، كان هذا هو البديل الأول لتركيب محرك سعة 2.400 سم مكعب ، قادمًا من DS23. أعطى هذا 115 CV - نعم ، لقد قرأوا ذلك بشكل صحيح - والذي تم تعويضه بقيم المعامل الديناميكي الهوائي والاستهلاك. دعونا نتذكر أن تلك كانت سنوات أزمة النفط وأن كلاً من الحكومات والمواطنين في البلدان المتقدمة كانوا مجانين لخفض فاتورة الطاقة الخاصة بهم.

تُثبت سلسلة Prestige الأولى سقفًا أنيقًا من الفينيل ، بهدف إخفاء اللحامات في السقف الممدود بأكثر من قطعة واحدة. خط بسقف منحني حتى مؤخرتها لقد كانت ولا تزال متناغمة للغاية ، على الرغم من أن بعض الشخصيات المؤثرة في ذلك الوقت اشتكوا من انخفاض ارتفاع المقاعد الخلفية. في عام 1977 سيتم حل المشكلة ، بالإضافة إلى ذلك ، سيصبح الفينيل اختياريًا.

في اجتماعنا مع شركاء نادي CX الاسباني أتيحت لنا الفرصة لرؤية برستيج مختلفة. يمنح هذا البديل النموذج الحضور الذي يقول البعض أنه يفتقر إليه ، وبالنسبة لي فهو ببساطة مهيب. من الخارج ، يعطي انطباعًا بأنه يمكن للمرء عبور طريق سريع قاري "أثناء الطيران" ، وفي الداخل ، يتم تأكيد هذا الشعور من خلال التصميمات الداخلية الفخمة.

قريباً ، في سبتمبر 1975 ، كان هناك عرض لنسخة Break ، تم توسيعه لاحقًا إلى ثمانية مقاعد في متغير العائلة. إذا كانت CX Prestige - التي تأخذ منها المعركة الممتدة - قد أعطت بالفعل إحساسًا جماليًا بكونها صاروخًا ، فإن CX Break هي نوع من عربة المحطة الجهنمية التي تطعن الريح بلا رحمة. في الأساس ، تختلف عن أختها المألوفة بمقعد خلفي حسن المظهر ، خالٍ من الالتزام بحمل ثلاثة ركاب إضافيين.

ستروين CX
CX 25 Familiar ، يليها GTi Turbo ، تقسم الريح (بقلم Jaime Sáinz de la Maza)

نحو توربو

كانت قوة 2.000 و 2.200 محركًا رباعي الأسطوانات - بقوة 102 و 110 حصان - منخفضة ، وقد جعلت الصحافة المتخصصة في ذلك الوقت هذا معروفًا لشركة Citroën. بالإضافة إلى ذلك ، فإن علبة التروس ذات الأربع سرعات - أو C-Matic ثلاثية السرعات شبه الأوتوماتيكية - لم تساعدهم على الدوران بحرية على الطريق السريع ، لذلك سرعان ما أصبح من الضروري - على الأقل - إدخال محرك أكبر وترس خامس.

تم إيقاف المحرك بقوة 2.200 سم مكعب في عام 1976 لصالح المحرك الفائق الذي يبلغ 2.400 سم مكعب. استمر اللتر الصغير حتى عام 1979 ، عندما تم تقديم نسخة جديدة من إنتاج Français de Mecanique ، وبالتالي ، مستقلة عن DS السابقة. كان لا يزال صغيرًا جدًا بالنسبة لـ CX - تم تركيبه بواسطة سيارات السيدان من الفئة الأدنى مثل رينو 20 - على الرغم من أنه سمح للعلامة التجارية الفرنسية بتقديم نسخة من الوصول إلى سجادة الطيران الجديدة.

جاء الرد على الطلب على السلطة في عام 1977 جنبًا إلى جنب مع إطلاق CX GTi ، بمحرك 2.400 مدعوم بالحقن الإلكتروني ومزود بناقل حركة بخمس سرعات جديد. جلبت الأحرف السحرية GTI ، التي بدأت في ذلك الوقت تثير الغضب ، عددًا أكبر من الفرسان (128 CV) ومعدات أكثر حصرية وأكثر رياضية ، من بين أشياء أخرى تنجيد بلونين وعجلات معدنية.

استمر السباق على السرعة في الارتفاع في السنوات اللاحقة ، مع تقديم محرك البنزين الجديد 1983 في عام 2.500. وهكذا ، جاء العام التالي ما قد يكون أكثر إصدار مرغوب فيه لبطلنا ، 25 GTi Turbo ، والذي بفضل تطبيق الشحن التوربيني الفائق تمكن من تفكيك 168 حصانًا. لم تكن CX سيارة خفيفة ، ولكن بفضل الديناميكا الهوائية ، تحسنت مهارات الطريق بشكل كبير.

وأخيرا، ظهر الجزء العلوي من السلسلة الغذائية عام 1986: تم تجهيز 25 GTi Turbo II بمبرد داخلي ساعد في تحسين أداء الشاحن التوربيني ، على الرغم من أنه لم يسمح بزيادة إضافية في الطاقة. كانت السرعة القصوى هائلة تصل إلى 220 كم / ساعة ، لذا لم يكن المرور عبر الطرق السريعة القارية بوتيرة جيدة يمثل مشكلة منذ ذلك الحين.

محركات الديزل

ومن المثير للاهتمام ، أنه في منتصف الثمانينيات ظهر المحرك سعة 2.200 سم مكعب من جديد. فيما يتعلق بميكانيكا الديزل ، فقد ظهروا لأول مرة في نهاية عام 1975 بمحرك سعة 2.2 لتر تم اختباره بالفعل في شاحنات C32 و C35 منذ بداية العقد. الأهم من ذلك هو وصول 1978 في فبراير 2.5 ، وهو المحرك الذي سينتهي به الأمر بتحريك أكثر من نصف إجمالي إنتاج النموذج. تم وضع الجليد على الكعكة في أبريل 1983 بواسطة نسخة توربوديزل ، والتي بدأت منذ عام 1987 في تركيب مبرد داخلي والتخلص من القوة المحترمة البالغة 120 حصان.

سيارة سباق؟

مفاهيميًا - نظرًا لكونها صالون كبير أو سيارة تمثيل - ، لا ينبغي أن ننظر إلى تجربة العملاء بحثًا عن مهنة رياضية ، ولا حتى في طرازات GTi Turbo. على الأكثر ، يمكن استخدامه في غارات بعيدة المدى حيث يعمل نظام التعليق الفعال بأعجوبة من أجل إبقائنا ملتصقين بالأرض. فهي قوية وفعالة بهذا المعنى ، فضلاً عن كونها مريحة ؛ إدراكًا لذلك ، قررت Citro Citn تشغيل رالي باريس داكار 1983 مع وحدات الدفع الرباعي معززة حتى 190 حصان.

بعد سنوات ، انطلق بعض المغامرين من CX Club of Spain لاستكشاف المغرب بآلات قياسية عمليًا ولكن تم تزيينها بأكثر الطرق وضوحًا. القصة معروفة بعد نشرها في المحرك الكلاسيكي وسنقدم فقط فيديو فليرتي الذي يشهد على النعومة الشديدة للتعليق وما يحدث عند ظهور الكاميرات. كان من دواعي سروري مشاهدتهم يطيرون.

[su_youtube_advanced https = »نعم» url = »https://youtu.be/FGMBYfTJ-Ig» width = »700 ″ rel =» no »]

كما قلنا من قبل ، تتمثل إحدى نقاط القوة في Citroën CX في نظام التعليق الهيدروليكي الذي يمكن تعديل ارتفاعه ، كما هو الحال في الموديلات الأخرى للعلامة التجارية ، وفقًا للحمل ووفقًا لرغبات السائق ، عن طريق وضع مناسب رافعة. في متناول يدك. تسمح صفاته حتى للعجلة بالانفجار دون مشاكل كبيرة ، ولكن أيضًا يمكن أن يصاب الركاب بالدوار.

نقطة رئيسية أخرى هي التوجيه المعزز التقدمي DIRAVI ، والذي يبدو أنه يتمتع بحياة خاصة به: إذا قمنا بإدارة عجلة القيادة أثناء الوقوف ، فسوف تقوم بتصويب العجلات من تلقاء نفسها ، بناءً على طلب من النظام الهيدروليكي المألوف. مما قرأته ، من الضروري أيضًا التعود على كيفية عمله ...

تواصل في صفحة 2

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه خافيير روماغوسا

اسمي خافيير روماغوسا. لطالما كان والدي شغوفًا بالسيارات التاريخية وقد ورثت هوايته أثناء نشأتي وسط السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية. لقد درست الصحافة وما زلت أفعل ذلك ، لأنني أريد أن أصبح أستاذاً جامعياً وأن أغير العالم ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين