ميغيل سانشيز
الصور IV JARAMA CLASSIC: UNAI ONA
لم تستضيف حلبة جاراما الفورمولا 1 منذ عام 1981. لكن الأهمية الحقيقية للحلبة لا تكمن في الظهور في وسائل الإعلام الدولية ، بل أن تكون مرجعاً لعشاق سباقات السيارات. بهذا المعنى ، تقام هنا عطلات نهاية الأسبوع المثيرة للاهتمام. واحدة من آخرها كانت في 15 و 16 يونيو ، مع الاحتفال بـ IV Jarama Classic.
إصدار خاص جدًا بفضل حقيقة أنه تم دمجه مع Barreiros المئوية. سمح ذلك لأكثر من 10.000 زائر بالاستمتاع بجميع أنواع المركبات. خلط شاحنات الديزل مع السيارات الرياضية الكلاسيكية في Jarama Paddock Club. تتيح هذه المبادرة للجماهير الوصول إلى المناطق المحظورة سابقًا. وهو حقا رائع من منا لا يحب مشاهدة الميكانيكيين يعملون على إحدى سياراتهم المفضلة؟
من بين السباقات الأربعة والكؤوس الخمسة ، برز سباق التحمل التاريخي الأيبري. هناك يمكننا أن نرى الكلاسيكيات الأكثر روعة ، تكملها تلك الموجودة في Pre 1981 Group 1 أو Mini Trophy. على أي حال، كان الشيء الأكثر خصوصية هو رؤية دودج دارت الأسطورية وسيمكا 1000 والصناعيين من مصنع فيلافيردي على المسار الصحيح.. على أي حال ، سنخبرك شيئًا فشيئًا بكل ما رأيناه في IV Jarama Classic.
العمل على المسار ومفاجآت أخرى
كان الشيء الجدير بالثناء في سباقات IV Jarama Classic هو روح المرح. من الواضح أن كل شيء يتم في توقيته ، ولكن مع ذلك لا توجد توترات ناتجة عن المنافسة في أي وقت. ما تتنفسه هو جو مريح على طراز السباقات البريطانية.
على الرغم من أن هذا لا يعني أنه لا يوجد عمل. في الواقع ، انتهى البعض بالاتصال بعامل الصفائح المعدنية. لكن أخبر البرتغالي سيزار فريتاس وسيارته فيراري 308 جي تي 4. عارض اختبار القدرة التاريخية الأيبيرية وكان من الرائع رؤيته على المسار ، على الرغم من أنه لم يكن جيدًا.
بالإضافة إلى Ferrari ، في الاختبار ، يمكننا رؤية Matra Bonnet Djet الفضولي -سيارة يوري جاجارين- بقيادة يوجينيو فرنانديز وإدواردو فوستر. على أي حال ، كانت الغالبية هي كلاسيكيات 911 وألفا روميو جوليا ، ومن بينها فورد أنجليا وفولفو 121 التي انزلقت في النسخة المتماثلة. وهناك سيارات سيدان وسيارات متعددة الاستخدامات يمكن أن يكون لها الكثير من المخالب! شيء تم تأكيده مرة أخرى بفضل الاحتفال ب ميني تروفي.
تم لعب Mini Trophy في نفس وقت لعب قبل عام 1981 المجموعة الأولى. فئة شيقة تتنافس فيها السيارات في حالة المصنع باستثناء بعض التعديلات خاصة ما يتعلق بالسلامة. هنا برزت لرؤية Datsun 1200 ، Ford Scort RS2000 المسعورة دائمًا وسيارة Jaguar XJS المذهلة. حتى مع استعداده للدائرة ، لا يزال هذا البريطاني أحد أكثر التصاميم الكلاسيكية للعلامة التجارية. باهِر.
كاختبار لعشاق السيارات الخفيفة ، كان لدينا سوبر سفن بي تويو. هذا هو أقدم كأس من علامة تجارية واحدة في البرتغال ، والتي نقلت أحد اختباراتها إلى IV Jarama Classic. إنها مثالية لأولئك الذين يحاولون القفز من الكارتينج إلى الفئات الأعلى كما هو الحال في Caterham Super Seven. خليفة لوتس سفن ، هذه السيارة ذات مركز الثقل المنخفض للغاية تزن حوالي 600 كيلوغرام فقط. باختصار ، مثالي للقيام بالأذى في المنحنيات. أسلوب كولين تشابمان جدا.
كان هذا المهرجان الكلاسيكي للكلاسيكيات كودا مع سلسلة GT4 جنوب أوروبا. تتضمن هذه الفئة من السيارات الحالية بعض سيارات GT المذهلة ، مثل Audi R8 أو Mercedes AMG أو Porsche Cayman. لا يضر التفكير في أكثر الأخبار المسعورة للمحرك بعد الاستمتاع بالعديد من الكلاسيكيات. مع ذلك كان IV Jarama Classic احتفالًا بالماضيخاصة من ذكرى أحد أكبر الصناعيين في بلادنا. إدواردو باريروس.
برج باريروس. إبداعاتك على الطريق
كان الجزء الأكثر إثارة من IV Jarama Classic هو الاحتفال بالذكرى المئوية لإدواردو باريروس. لهذا اجتمعوا على الاسفلت العشرات من الموديلات من مصنع Villaverde الأسطوري. من الواضح أننا رأينا المركبات الثقيلة ، ولكننا رأينا أيضًا عينة جيدة من Simca 1000 و دودج دارت. في الواقع من هذا الأخير يمكننا أن نرى وحدتين خاصتين للغاية ويصعب العثور عليهما: كابريو وعربة عائلية / ستيشن أخرى
ولد Barreiros في عام 1909 في قرية صغيرة في Orense ، وهي حياة رجل صناعي يركز على ميكانيكا الديزل. بعد أن خرج من العدم ، تمكن من بناء المركز الصناعي الذي وفر في عام 1963 حوالي 25.000 وظيفة مباشرة وحوالي 100.000 وظيفة غير مباشرة. مع الصادرات إلى 27 دولة. بدأ الأمر عندما كان شابًا في العشرينات من عمره ، حيث تمكن من تجميع حافلة لخط نقل والده الصغير من عناصر النفايات.
إبداع فطري للميكانيكا ، كان له أكبر تأثير في حقبة ما بعد الحرب. لذلك تمكن من تحويل البنزين إلى محركات ديزل. الشيء الذي في إسبانيا الفقيرة في حاجة إلى مركبات صناعية ميسورة التكلفة هو الدواء الشافي. كانت ميكانيكا يدوية خالصة موضوعة على سلسلة ، السماح بالتحويل الهائل لمركبات البنزين القديمة إلى الديزل قبل الحرب. في الواقع ، تم إجراء التجارب الأولى على محركات Kupp من شاحنات 3HC السوفيتية التي وصلت إلى هنا خلال الحرب الأهلية.
من هنا ، بدأت في تصنيع محركاتها الخاصة ، والتي تعمل على تشغيل الشاحنات مثل Azor أو Super Azor. تطور تكنولوجي مدعوم بإنجاز عقود مثل توريد شاحنات للجيش البرتغالي. ولكن مع ذلك كل هذا النمو أكسبه أعداء داخل بيروقراطية الدولة. الرؤساء الذين نظروا بعين الريبة صعود هذا الغريب للعائلات الصناعية الكبيرة ، الذين فضلوا الاتحاد حول المعهد الوطني للصناعة ورعايته لـ SEAT.
في حاجة إلى المزيد من رأس المال لمواصلة النمو ، ذهب Barreiros إلى البنك. عارض Banco de Vizcaya المزيد من القروض. ورفض INI السماح له بإنتاج سيارات الركاب الخاصة به لم يكن لديه خيار سوى البحث عن شركاء دوليينوأخيرا اختيار كرايسلر. جلبت الشراكة مع الشركة الأمريكية متعددة الجنسيات تصنيع دودج وسيمكا الأسطوريين ، ولكن أيضًا الخنق الاقتصادي للشركة.
لم تكن إسبانيا مستعدة لهذه السيارات - خاصةً سيارة دودج الفاخرة - والتي تم التعبير عنها في ركود مالي لم يتمكن باريروس من الخروج منه إلا ببيع جميع أسهم شركته لشركة كرايسلر في عام 1969. تسبب مزيج من العداوات في الوزارات والمصارف وكرايسلر في تخليه عن قيادة مركز السيارات الخاص به. ومع ذلك ، منعه مزاجه من أن يظل ساكناً.
بعد فترة من العمل في قطاعات مثل التعدين أو الزراعة ، فاز Barreiros بالمنافسة الدولية لتصنيع محركات الديزل في كوبا. شيء مثير للاهتمام حقًا ، لأنه يظهر أنه ، بسبب التشابكات الحزبية ، ما دفع إدواردو باريروس للعمل في صناعة المركبات الصناعية. على الرغم من أن الخطة بدأت بداية جيدة ، إلا أن المشروع لم ينجح. كل ذلك بسبب القيود الاقتصادية المفروضة على الجزيرة بعد انهيار الكتلة السوفيتية.
توفي Barreiros في هافانا عام 1992 ، والآن حافظت ابنته على إرثه من خلال المؤسسة و متحف إدواردو باريروس. أيقونة المحرك مع قصة الفيلم. إنه يذكرنا قليلاً بسيرة بريستون تاكر. بلا شك ، شخصية يجب تذكرها والاحتفال بها كما حدث في IV Jarama Classic.
