50 عامًا من الفورمولا 1430. كأس ​​سيات بمقعد واحد الذي كان عبارة عن مسبح تجريبي (II)

لقراءة الجزء الأول، انقر هنا.

مقاعد مفردة بمحرك سياحي. كسول فورمولا 1430

تعتمد الأكواب ذات العلامة التجارية الواحدة على نماذج شائعة لتوفير وصول سهل إلى الفرق وإمكانيات الإعلان للشركة. تحت هذا المنطق ، في عام 1969 ولدت كأس رينو الوطنية في إسبانيا مع إنتاج 8TS في FASA في بلد الوليد كبطل. تنسيق ناجح وجد نسخته المتماثلة بعد بضعة أشهر في Simca Challenge ، وهو المسؤول عن الترويج للجانب الليفي من Simca 1000 الصغير. ما فعلته سيات بالفورمولا 1430 هو أن تخطو خطوة أخرى إلى الأمام. وهذا ، بعيدًا عن استخدام سياحة النجوم كقاعدة ، لم يتطلب الأمر سوى الميكانيكيين للتوجه نحو بعض سيارات السباق ذات المقعد الواحد.

من الواضح أن سيات أرادت أن توضح - وفي الحقيقة الإعلان عن اللحظة - العلاقة الواضحة بين المسار ونموذج الشارع. شيء ما ، مع ذلك ، لا يتجاوز استخدام نفس المحرك. بالطبع ، تغيرت بشكل خطير فيما يتعلق بكل واحد من إعداداته. في الواقع ، سمح التنظيم بضبطه بأفعال مثل زيادة الضغط عن طريق خفض رأس الأسطوانة. حيلة يمكنك من خلالها كسب 10CV أكثر من موديلات سلسلة 1430 التي تم ضبطها بشكل أفضل. وهكذا ، قامت سيارات Formula 1430 بتسليم حوالي 85CV لوزن 420 كجم.

• 

نسبة وزن / قوة ممتازة ، بفضلها تم تقليل أوقات سيات 1430 في حلبة جاراما بشكل كبير. على سبيل المثال ، بينما سجلت السياحة أفضل لفة لها بمتوسط ​​95 كم / ساعة ، رفعتها سيارات الفورمولا 1430 إلى 120. ناهيك عن النصائح التي تزيد بحوالي 30 كم / ساعة لتصل إلى 190. بالطبع ، تقاسم كتلة المحرك SEAT FD 1430 بأربع أسطوانات مرتبة طوليًا. النقطة التي يتغير منها كل شيء ، بدءًا من المكربن ​​المعهود به إلى Bressel 32 DHS-21 مزدوج الجسم وينتهي بمشعب العادم المأخوذ من F3

• 

• 

بناء الصيغة 1430. ظهور الاختلافات

لأسباب متعددة ، تميل السيارات إلى أن تكون أكثر تجانساً بصرياً. ومع ذلك ، عندما نعود بالزمن إلى الوراء ، نواجه ثقلًا أكبر للعمل الحرفي في ورشة العمل ، مما ينتج عنه العديد من التخصيصات والقطع الفريدة. شيء يظهر أيضًا في Formula 1430 ، منذ ذلك الحين بناءً على اللوائح الفنية التي صممتها سيات ، كان لكل فريق هامش معين للتخصيص. في الواقع ، بالإضافة إلى عبوة عامة معينة ، فإن الشيء الوحيد الذي يحدد بصريًا هذه السيارات كأعضاء من نفس العائلة هو استخدام عجلات معدنية مختومة مقاس 13 بوصة من معيار 1430.

مع أجسام بوليستر مختلفة ، كان للفورمولا 1430 قاعدة عجلات بطول 2 متر على الرغم من اختلاف الهيكل المسموح به. الفرق الأساسي بين السيارة والسيارة ذات المقعد الواحد ، على الرغم من أنه عندما يتعلق الأمر بالمكونات الميكانيكية ، لا يتم مشاركة عدد قليل من الأجزاء. بالطبع ، بإعدادات مختلفة تمامًا. شيء يبدو جيدًا جدًا من حيث الفرامل ، لكونه نفس الأقراص كما في سلسلة سيات ، ولكن بنسب ضغط مختلفة جدًا. شيء يؤثر على العمر الإنتاجي للأجزاء ، ولكن في هذه الحالة ليس مهمًا بسبب غرضه التنافسي.

في الواقع ، أفضل مكان هو أفضل تقدير لارتداء هذا السباق هو الإطارات. قليلا واسعة ولكن لينة جدا ، أعطى Firestone Torino المستخدم في Formula 1430 ثباتًا جيدًا على حساب استمراره خلال السباق بقليل.. مكون مطور بالكامل عند شرائه ، على عكس الاحتمالات التي تتيحها اللوائح المتعلقة بالتعليق. حفرة يمكن أن تتباهى فيها أفضل الميكانيكا ، بدءًا دائمًا من نظام التعليق المستقل رباعي العجلات. من هناك ، كان الأكثر استخدامًا هو مزيج من قضبان الالتواء مع ممتص الصدمات الهيدروليكي ونوابض لولبية.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

سريع ولكن آمن. الأمان في هذه السيارات

يعرف أي شخص سبق له الركب في سيارة سباق أن هناك شعورًا غريبًا. بينما تلوح في الأفق الطبيعة الجذرية للمقصورة أحاسيس قوية وبالتالي خطيرة ، فإن عناصر الأمان تمنح راحة البال. تباين يتم تغليفه بالمقاعد حيث يكون كل شيء تقريبًا مخصصًا ، تمامًا كما اعتاد سائقي Formula 1430. مقترنًا بالسيارة في وضع مع أرجل مقوسة قليلاً ، تقع جميع الدواسة على الكاحلين المجهدين. على اللوح الخشبي ، الساعات الأساسية فقط مثل عداد السرعة أو الساعة التي تشير إلى ضغط الزيت تشتت انتباه الراكب عن الطريق ، ركز على التعامل مع عجلة قيادة صغيرة يبلغ طولها حوالي 20 سم.

وبالتالي ، فإن خوف السائق الأكبر ، المترابط في Formula 1430 ، ليس التأثير على المسار بقدر ما هو مواجهة انفجار خزان الوقود. للتعامل مع حريق محتمل ، كان لهذه السيارات مطفأة حريق يمكن تشغيلها من الخارج والداخل. ميزة مشتركة من قبل الكسارة. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بضبط النفس ، فإن أحزمة المقاعد بها 4 أو 6 نقاط تثبيت حسب نوعها. كل هذه التدابير لتحسين سلامة هؤلاء الطيارين الشباب الذين كان عليهم قضاء عشر ساعات في التكيف مع السيارة في حلبة جاراما قبل الانتقال إلى المرحلة الثانية من التدريب. في ذلك ، تم إجراء الفرز النهائي ، واختيار فقط أولئك الذين يعتبرون مناسبين ليكونوا قادرين على المنافسة في الجولات التأهيلية.

• 

• 

ومع ذلك ، لم تكن Formula 1430s فقط أبطالًا في السباقات التي نظمتها سيات لهذه الكأس الوطنية ذات الطراز الواحد. تم تجميعها من قبل الفرق المشاركة في جميع أنواع أحداث السيارات ، كما تم استخدام هذه السيارات بنجاح في سباقات التسلق. بعد كل شيء ، فإن سلوكهم غير العادي في المنعطفات ، إلى جانب خفة وزنهم ، أعطى هذه السيارات تعريفًا مثاليًا لسباق الجبال. بالطبع ، ضع في اعتبارك دائمًا أنه عندما يصبح الأسفلت غير مستقر ، فإن هذه المركبات تعاني من كونها مصممة للعمل على المسار الصحيح.

أدى نجاح Formula 1430 إلى تقديم سيات لفكرة صيغة 1600. فكرة ، بخلاف بعض النماذج الأولية التي صنعتها Selex ، لم ترَ النور أبدًا. شيء لم يكن في الحقيقة فشلًا على هذا النحو ، لأن السبب هو أن سيات فضلت القفز مباشرة إلى بطولة بمحركات 1 لتر ، وبالتالي ولادة Formula 8. ومع ذلك ، سيكون هذا موضوع مقالات مستقبلية في ذلك سنستمر في اكتشاف تاريخ رياضة السيارات الإسبانية في المسابقات التي تنظمها سيات. في الوقت الحالي ، تبقى لنا ذكرى هذه السيارات الصغيرة التي كانت تهدر في جاراما منذ نصف قرن.

الصور: سيات التاريخية