ميغيل سانشيز
خلال عام 2020 الماضي ، راهن فيراري على المستقبل بالتعاقد مع كارلوس ساينز. عندما كان يبلغ من العمر 26 عامًا فقط ، جاءت بدايته في الدرجة الأولى لرياضة السيارات في عام 2015 على متن تورو روسو. ولكن مع ذلك، يتطلب الوصول إلى هذه الارتفاعات المرور عبر العديد من العقبات المرتبة في الفئات الدنيا. لهذا السبب ، تم العثور على أكثر سجله إثارة للاهتمام قبل الوصول إلى الفورمولا 1 ، حيث تبرز في مسابقات مثل Formula BMW Europe أو Formula Renault 3.5.
تم تنظيم هذين الكوبين من قبل علامتين تجاريتين لهما تقاليد رياضية واضحة ، وهما من القطع الرئيسية في المجموعة الحالية من سائقي الفورمولا ون شيء ما حدث بالفعل منذ عقود في عالم رياضة السيارات. في الواقع ، في عام 1 نحتفل بمرور نصف قرن على صيغتنا الوطنية: صيغة 2021. برعاية سيات بدأت هذه المسابقة في 4 أبريل 1971. الأول من سلسلة السباقات التي يشارك فيها الطيارون الشباب مثل سلفادور كانيلاس وفرناندو بيريز سالا أو باكو جوزا.
بدافع من إمكانيات الإعلان ، قررت سيات المراهنة على الفورمولا 1430 ، ووضع لائحة فنية مع الاتحاد الإسباني للسيارات. يتطلب دعم العلامة التجارية للفرق التي قررت المشاركة. نكون لقد تلقوا قطعًا ومحركات ونظام مكافأة مثيرًا للاهتمام يكافئون به أفضل السائقين. وهكذا ، وجدنا من بين أولئك الذين حضروا الطبعة الأولى صانعين مثل Sevillian Lince أو Basque Etco. فضلا عن الأسطورية بالفعل لي بري وسيليكس في مدريد وبرشلونة على التوالي.
كل منهم شخصيات في قصة يسافر بها عالم مسابقة السيارات الإسبانية في السبعينيات. قصة سنخبرك بها ، نقطة تلو الأخرى ، من خلال منشورات مختلفة في La Escudería. تاريخ الفورمولا 1430 في الذكرى الخمسين لتأسيسها.
فورمولا 1430. مساحة شبه مهنية للإسقاط
في مرحلة معينة من النضج التكنولوجي ، تبدأ كل دولة في رؤية أكواب العلامة التجارية الفردية تظهر في المشهد الرياضي الخاص بها ، حيث يجد الطيار دعمًا ممتازًا. السبب بسيط. نظرًا لأن هذه تغطي الفجوة الهائلة بين الفئات العليا - حيث تتنافس العلامات التجارية بشدة على تفاوت السائقين - والأدنى ، حيث نجد فرقًا صغيرة يقودها متحمسون ليس لديهم دافع أكثر من معجبيهم. وبسبب ذلك ، في هذا الفضاء شبه الاحترافي ، تظهر النظارات ذات العلامة التجارية الواحدة كحل ذكي ، مع شركة سيارات ذات مذيبات تقدم الدعم الفني لفرق خاصة صغيرة.
هجين يجد فيه الجزء الأصغر دعمًا فنيًا بينما يكتسب الأكبر شهرة. سمعة سيئة تقاس بمصطلحات الإعلان ، حيث تنضم إلى الأحرف الأولى من اسمها في المنافسة. استراتيجية تجارية مثيرة للاهتمام كما هي معروفة ، وتعرض جودة محركاتها من خلال الدوائر. بالضبط ما فعلته سيات من خلال Formula 1430 ، المرتبط من الاسم بالترويج لنموذج العائلة الشهير. بالطبع هذا لا يعني أنها مليئة بالأعصاب والمرح بفضل خفتها ودفعها الخلفي.
تعمل سيارات Formula 1430 ، التي تعمل بنفس المحرك المثبت على هذه السيارة ، على تغيير إعدادات الميكانيكا القياسية لتحقيق أقصى استفادة منها. نقطة البداية التي تبعتها مواصفات المنافسة في أمور مثل الفرامل ، وناقل الحركة ، والتعليق ، والتوجيه ... كل ذلك من أجل تزويد الطيارين بالضوء والكفاءة التي يمكن من خلالها إظهار مهاراتهم في الدوائر الملتوية مثل جاراما ومونتجويك في إسبانيا ، قفزت إلى الفرنسيين ألبي وبول ريكارد من أجل استكمال السباقات العشرة من الطبعة الأولى.
التسلق في FORMULA 1430. قائمة NOTORIETY و PREMIUM SYSTEM
إذا كان للكؤوس ذات الطراز الواحد شيئًا مثيرًا للاهتمام لاختيار الطيارين ، فهو أن جميعهم يتنافسون في ظروف متساوية عمليًا. بعيدًا عن مواجهة الفروق الهائلة بين السيارة والسيارة ، وبالتالي تحديد الفئات الأعلى ، هذه الفئة شبه الاحترافية التي تمثلها Formula 1430 تضع جميع السائقين على سروج بنفس الأداء. وبالتالي ، فإن العامل الحاسم هو خبرة كل واحد منهم ، كونه محجرًا مثاليًا لفحص أولئك الذين يتم استدعاؤهم ليكونوا أبطال السباق أو التحمل أو أبطال الفورمولا ون.
المغادرة في 4 أبريل 1971 في جراما. السباق الأول 
باكو جوزا ، من سيليكس ، في السباق الأول للفورمولا 1430 
باكو جوزا في العاشرة ، سلفادور كانيلاس في الخامسة 
ميغيل أنخيل ريجيتو في جاراما ، السباق الأول في عام 1971 
كانت كل هدية مختلفة وفقًا للفريق 
المزيد من الصور من السباق الأول 4 أبريل 1971 
منصة التتويج في السباق الأول ، مع باكو جوزا وسلفادور كانيلاس وخورخي بابلر في المراكز الأولى والثانية والثالثة على التوالي 
ماي أوليفر من سيليكس
وإدراكًا لذلك ، رتبت اللجنة التوجيهية للفورمولا 1430 برئاسة فرانسيسكو أوركويجو عنصرين لضمان ترقية الطيارين الشباب ، بالإضافة إلى منع الطيارين الأكثر خبرة. أولهم كان يسمى "قائمة الشهرة". من خلاله أغلق باب الطبعات المستقبلية في وجه كل من حقق نتائج طيبة في النسخ السابقة. أداة لضمان التدفق المستمر للنسغ الجديد. منع الطيارين الجيدين لهذا المستوى ولكن دون المتوسط للرؤساء من منع وصول المواهب الجديدة.
سلفادور كانيلاس يصور في جمارا. 4 أبريل 1971 
ميكانيكي مخصص لعمله 
ساعد خوسيه ماريا بالومو في الحفر 
لقطة أخرى للمنصة من السباق الأول 
انطونيو جاريدو يتدحرج في السباق الأول 
قاد الكانيلا المجموعة 
يتم إدراك الاختلافات بين السيارات حسب الفريق
والثاني كان نظام المكافآت التي يتم منحها وفقًا للجولات التأهيلية ، والفترات المنجزة والموقع على خط النهاية. مجموعة متنوعة من الدرجات الممكنة للوصول إليها طالما كنت ضمن أول 25 من كل جولة تأهيل. وهذا هو الحد الأقصى لعدد المشاركين المسموح به في كل سطر بداية. فقط لبدء كل فريق دفع 4.000 بيزيتا. أضف إلى ذلك 1.000 إذا كنت قد اجتزت نصف عدد الدورات و 2.000 عندما تمكنت من إنهاء الاختبار. بالإضافة إلى ذلك ، حصل الفائز على 15.000 بيزيتا. كل هذا اكتمل بنظام نقاط لأسباب مختلفة يمكن استبدالها في نهاية الموسم بمعدل بيزيتا لكل منهما.
في المنشور التالي سنواصل وصف السيارات ، وكذلك اللوائح والفرق والسباقات.
نشكر Isidre López و SEAT Históricos. بدون تعاونهم ، لم تكن هذه السلسلة من عمليات التسليم في الذكرى الخمسين للفورمولا 50 ممكنة.
الصور: SEAT HISTRICOS
