ميغيل سانشيز
ومن المثير للاهتمام ، أن إحدى اللحظات الرئيسية في تاريخ بورش حدثت بمحض الصدفة. وهذا هو ، بطريقة غير مقررة ، فرديناند بورش و ماكس هوفمان التقيا خلال عام 1950 صالون باريس.. يبدو أن كلا الرجلين غريبان تمامًا ، متجهًا إلى عدم فهم بعضهما البعض.
ليس من المستغرب ، في حين أن الأولى كانت السيارة الخفيفة والصغيرة 356 باعتبارها السيارة الوحيدة في مجموعتها ، كانت الثانية مخصصة لتسويق العلامات التجارية الأوروبية في السوق الأمريكية. من بين هؤلاء ، يهيمن عليها المصنعون المحليون تمامًا بأذواق مختلفة جذريًا عن تلك التي تمثلها علامة شتوتغارت التجارية.
ومع ذلك ، كان هوفمان موهوبًا بأنفًا رائعًا للأعمال. بهذه الطريقة ، لا شيء أكثر لرؤية 356 شعرت في تصميمها بإمكانية كبيرة للمبيعات خارج المحيط الأطلسي. شيء صادم في البداية ، على الرغم من أنه مفهوم تمامًا عند تحليل كيف يمكن أن يغري بعض السائقين الأمريكيين بذرائع الطيارين بسبب غرائبه.
وهكذا ، تمكن رجل الأعمال من توقيع اتفاقية مع المصمم الألماني التاريخي يستورد بموجبه حوالي 15 وحدة في السنة. بالمناسبة ، مع عدم وجود إيمان من جانب الثانية. ومع ذلك ، بحلول عام 1952 ، كانت بورش تشحن بالفعل أكثر من 280 وحدة إلى وكالة هوفمان في نيويورك. أي ما يقرب من 20٪ من إجمالي إنتاجها. انها أكثر، عندما وصل عام 1955 ، أعطاه بالفعل نصفها ويأتي العقد التالي ، ثلاثة أرباع.
باختصار ، أصبحت السوق الأمريكية عن طريق الصدفة الأكثر أهمية بالنسبة لبورش إلى حد بعيد. الشخص الذي يقدّر أكثر إبداعاته ، يهيئ الإبداع المستقبلي لطرازات مثل 928 أو 948 أو كايين أو باناميرا. فضلاً عن ذلك، كانت الخمسينيات أيضًا مواتية بشكل خاص للمصنعين الإنجليز في أمريكا.. استفاد من الاستقبال الجيد للطرق الخاصة بهم لكونها غريبة تمامًا مثل تلك التي كانت بورش 356s.
واحدة من أكبر المفارقات في التاريخ التجاري لرياضة السيارات ، وفي الوقت نفسه ، عامل رئيسي لفهم الشؤون المالية للعديد من العلامات التجارية الأوروبية. شيء مهم بما يكفي للتساؤل ماذا كان يفعل فيراري في مثل هذه الحالة. ونعم ، الحقيقة هي أن الإجابة لها العديد من أوجه التشابه مع الموقف الذي أظهره فرديناند بورش تجاه ماكس هوفمان في عام 1950.
وهو أنهم في مارانيلو لم يفكروا في أذواق السوق الأمريكية. في الواقع ، لم يهتموا كثيرًا بالإعلان أو التسويق. ومع ذلك ، في منتصف العقد ، بدأ اثنان من أبرز تجار فيراري في الولايات المتحدة في طلب طراز قابل للتحويل. مجرد نوع السيارة التي لم يكن إنزو فيراري يعتبرها سيارة رياضية حقيقية. على الرغم من أنه ، لقول الحقيقة ، فإنه يتناسب تمامًا مع ما يريده السائقون من أماكن مشمسة مثل كاليفورنيا أو فلوريدا.
فيراري 250 كاليفورنيا ، محرك V12 يتكيف مع الشمس
ضمن مخططات فيراري ، لم يكن المكشوف فاتح للشهية في منتصف الخمسينيات. ليس من المستغرب ، أنها لا تتمتع بصلابة GT مغطاة ولا تقدم راديكالية بارشيتا المنافسة. مع ذلك، رؤية نموذج قابل للتحويل على أساس ميكانيكي لمحرك V12 قوي أصبحت مربحة بشكل خاص بالنسبة إلى Luigi Chinetti و John Von Neuman.
أول صديق شخصي قديم لإنزو فيراري نفسه. الموزع الأقصى لمنزل Maranello في أمريكا ، بالإضافة إلى قائد فريق المنافسة فريق سباق أمريكا الشمالية. بلا شك أحد أهم الرجال من أجل فهم تاريخ فيراري. الثاني ، متسابق سابق تحول إلى مستورد على الساحل الغربي ، اشتهر بعمله التجاري مع بورش.
وهكذا ، قام كلاهما بإقناع Enzo Ferrari بالحاجة إلى إطلاق منتج يستهدف السوق الأمريكية. ونعم ، على الرغم من الشخصية الجامدة والغاضبة التي أظهرها القائد في أكثر من مناسبات قليلة ، تم إعطاء الضوء الأخضر أخيرًا لمشروع 250 California. استنادًا إلى منصة GT المرجعية للعلامة التجارية في ذلك الوقت ، فقد تم توقيع خطوط رياضية موقعة من قبل Pininfarina - ومنحوتة بواسطة Scaglietti - قادرة على نقل أفكار "دولشي فيتا".
مما لا شك فيه أن السيارة تتكيف تمامًا مع طلبات Chinetti و Von Neuman. في الواقع ، يشير الاسم التجاري نفسه إلى ما كان يُتوقع أن يكون أراضيها الطبيعية. عند هذه النقطة، تم إطلاق 250 California في السوق خلال عام 1957 مع محرك V12 كولومبو الكلاسيكي الذي تم تعديله إلى 2,9 لترًا لـ 240 حصانًا عند 7.000 دورة في الدقيقة. وبالمثل ، في عام 1960 ، ظهر إصدار SWD بهيكل قصير ، حيث انتقل من قاعدة عجلات بطول 2,6 متر إلى قاعدة عجلات أخرى معدلة إلى 2,4.
وهذا هو ، ووفقًا لطابعها الرياضي ، استخدم العديد من العملاء سيارة 250 California كسيارة سبايدر لطيفة ، وفي الوقت نفسه ، سيارة سباق. هناك شيء تمثيلي للغاية لعملاء فيراري الأوائل ، الذين استخدموا سياراتهم على أساس يومي ثم ، عندما جاءت عطلة نهاية الأسبوع ، إجراء بعض التعديلات وبالتالي دخول الدائرة. مما لا شك فيه أن التعبير المثالي عن هؤلاء "متسابق جنتلمان" مهم جدًا لفهم عدة عقود من رياضة السيارات.
PD سيتم بيع الوحدة المختارة لتوضيح هذه المقالة بالمزاد العلني بواسطة RM Sotheby's في مونتيري خلال شهر أغسطس المقبل. بالمشاركة في Targa-Florio عام 1962 ، هذا مثال ممتاز لما كنا نناقشه في نهاية النص. وهذا يعني ، سيارة فيراري الأنيقة والممتعة بشكل خاص والتي ، في نفس الوقت ، لا تتخلى عن جانب عرضي واضح كسيارة سباق.
