in ,

مصانع ما بعد الحرب: سيارات برشلونة الصغيرة

قبل وصول مقعد 600 ، كانت السيارات الصغيرة صورة شائعة في شوارعنا وطرقنا السريعة ؛ ولم يتم تصنيع القليل منها في برشلونة. حتى منتصف مارس ، يمكن رؤيتها في متحف تاريخ المدينة معرض مخصص للظاهرة. لفهم هذا التاريخ ، يجب أن نعود إلى الثلث الأول من القرن العشرين ، عندما بدأ قطاع السيارات يكتسب قوة في كاتالونيا حتى أصبح أحد أسس صناعتنا. بعد الحرب ، وفي ظل موت العديد من الشركات أو قلة رأس مالها ، بدأ الانتعاش على أيدي ورش صغيرة ومتوسطة الحجم ، والتي خففت ندرة الموارد والقيود بجهد وخيال ، وتمكنت من رفع الصناعة الوطنية. هكذا يبدأ إنتاج السيارات الصغيرة ، وهي ظاهرة تحدث أيضًا في بلدان أخرى في أوروبا التي تتعافى من الحرب العالمية الثانية.

لكن أولاً ، ما هي السيارة الصغيرة؟ إذا التزمنا بوصفه الفني ، يجدر قراءة الصحفي البلجيكي جاك إيككس في مقال كتبه لاني للسيارات 1958:

[su_quote] »دعنا نلقي نظرة على الميزات التي تهرب من العقيدة في صناعة السيارات: محركات أقل من 4 أسطوانات وأقل من 600 سم مكعب ، علب تروس أولية (ليس دائمًا) ، عجلات 12 بوصة أو أقل ، قاعدة عجلات 2 متر على الأكثر ، إجمالي يقترب الطول من 3 أمتار ، ووزن فارغ أقل من 500 كجم ، دون أن ننسى هذا الميل للبحث (أحيانًا صحي ، وأحيانًا مفرط) في اقتصاد البناء «. [/ Su_quote]

اجتماع سيارة أوريكس في مدينة برشلونة الجديدة عام 1955 (أرشيف إم جي)
اجتماع سيارة Orix في Poble Nou في عام 1955 (أرشيف MG)

لفهم السياق الذي تظهر فيه المرجع الجيد هو ما يقوله المؤرخ الإنجليزي مايكل سيدجويك في العمل سيارات الخمسينات والستينات:

[su_quote] »السيارات الصغيرة هي نتاج ثانوي للقيود المالية والصلبية في فترة ما بعد الحرب ، بدلاً من تقنين الوقود نفسه. (...) لقد كانوا تقريبًا امتدادًا لحمى السكوتر ، ومثل هذه ، قاموا بتوظيف الشركات المتأثرة بنزع السلاح بعد الحرب مثل Messerschmitt و Heinkel. لكن في الأساس إن microcar هي محاولة لإدخال وسيلة نقل للجمهور المتعطش للسيارة ولا يزال ساذجًا ، مع أخذ مكونات من صناعة الدراجات النارية: محركات 2T صغيرة (يمكن قلبها في أي اتجاه ، مما يلغي الحاجة إلى ترس عكسي) ، وناقلات موثوقة ، ومكابح بدائية ، وتوجيه مقود (Messerchsmitt) وثلاث عجلات أو محاور خلفية بدون تفاضل (Isetta ، Heinkel). كان لدى معظم العارضين الإنجليز ثلاث عجلات لتوفير الضرائب. (...) في إسبانيا (...) لم تكن هناك صناعة سيارات وكان هناك مزدهر لسائقي الدراجات النارية. هذا هو السبب في انتشار السيارات الصغيرة ، على الرغم من أنه سيتم إنتاج بسكوتير غابرييل فوازين فقط على نطاق واسع ". [/ Su_quote]

موكب مائة بيسكوترز عبر وسط برشلونة في سبتمبر 1954 (أرشيف MG)
موكب مائة بيسكوترز عبر وسط برشلونة في سبتمبر 1954 (أرشيف MG)

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

قوة الصناعة المحلية

من منتصف الأربعينيات إلى أوائل الستينيات في برشلونة ومحيطها ، جاء حوالي عشرين عامل بناء للعمل ، في الغالب ورش عمل بالإضافة إلى عدد قليل من الشركات الكبرى المخصصة لزراعة السيارات الصغيرة والأقارب (الدراجات النارية والدراجات ثلاثية العجلات والدراجات النارية مع أو بدون سيارات جانبية). من بين أشهرها ، إلى جانب Biscuter الذي لا يوصف ، لدينا Kapi و David و Orix و FH و Clúa و Junior و Delfín ...

خارج منطقة برشلونة ، لا يمكن تجاهل ثلاث سيارات صغيرة مشهورة مثل PTV - التي أنتجتها AUSA في مانريسا - و Isetta التي تم بناؤها في مدريد بموجب ترخيص إيطالي ، و Goggomobil الألمانية المصنعة في Munguía ، على الرغم من وصولها إلى السوق إلى حد ما في وقت لاحق ، بالفعل في عذاب كامل من Biscuter. يمثل ظهور الـ 1957 عام 600 ، بأبواب تغلق ، ونوافذ ترتفع ، ومقاعد لأربعة أشخاص ومحرك مزود بعدد كبير من الأسطوانات (أربعة) ، بداية تراجع الظاهرة ، التي انقرضت عمليًا في منتصف الطريق. الستينيات.

[/ su_note]

تقدم AUSA جهاز PTV 250 في المعرض التجاري لعام 1960 (أرشيف MG)
تقدم AUSA جهاز PTV 250 في المعرض التجاري لعام 1960 (أرشيف MG)

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

تم تصنيع معظم هذه المركبات بحرفية أكثر من الوسائل باستخدام مواد خام غير متطورة بسبب الاكتفاء الذاتي (كان من الصعب جدًا العثور على الألومنيوم ، على سبيل المثال) ومن خلال عمليات حرفية تمامًا. في بعض الأحيان ، كان من استخدموا مواهبهم فنيين وأساتذة صناعيين مدربين قبل الحرب ، مكرسين لإنشاء هذه المطاحن صغيرة الحجم وبسيطة البناء لعدم وجود آفاق أفضل.

حالة غريبة هي حالة ديفيد (كن حذرًا ، فالنطق المحلي يحول الحرف الصوتي الأول إلى منشط: ديفيد) التي انتهى بها الأمر إلى صنع سيارات صغيرة غريبة نوعًا ما ولكنها لا تزال تتمتع بمكانة قوية في المدينة منذ عشرينيات القرن الماضي ، عندما أنتجت دراجات نارية. مصنعه في كالي أريباو 230 هو مبنى عقلاني صممه المهندس المعماري إغناسي ماس موريل في عام 1931 ، ونموذج حقيقي في هذا النوع. وهي تعمل اليوم كموقف للسيارات ومقر للعديد من المكاتب حيث تضعف نخبة معينة من النشر والتصميم والهندسة المعمارية.

إذا نظرت إلى الجانب الجمالي ، يبدو أن السيارات الصغيرة كانت تتطلع إلى محاكاة نظيراتها الأكبر حجمًا. من خلال تشكيلها ، تميل نحو الخطوط المألوفة لعامة الناس ، وإن كان ذلك عن طريق التقريب. وهكذا ، قلدت FH بشكل صارخ أنف 2CV في النموذج الأولي الأول ، وكانت نسخة السلسلة مستوحاة من Fiat 500 ، بينما شرب Clúa من Pegaso Z-102 ، لم يكن عبثًا أن يقوم لاعب كمال الأجسام بيدرو سيرا ، المؤلف ، من أكثر السيارات المكشوفة أناقة في La Sagrera وعدد قليل من المقاعد 1400.

[/ su_note]

ميكانيكي فرانشيسك رويج يصلح دراجة ثلاثية العجلات في مصنع ديفيد (ملف MG)
ميكانيكي فرانشيسك رويج يصلح دراجة ثلاثية العجلات في مصنع ديفيد (ملف MG)

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

كانت Kapi متنوعة تمامًا: من سيارة ركاب تشبه سيارة شيفروليه مصغرة إلى نسخة رخيصة من خطوط Jeep Willys تسمى… Jip. خرج PTV من قلم الرصاص الذي يحتفل به الآن جيلم تاتشو ، الذي يعترف طواعية بأنه مستوحى من سيارة بورش سبايدر. ما هو غير مفهوم هو أن Joan Ramírez Montpeó ، مبتكر Orix ، حاول أن يمرر نموذج SF الخاص به على أنه نسخة أصلية في حالة مثل هذا التقليد الفظ والواضح لفولكس فاجن ، حيث تمكن في المعرض التجاري لعام 1954 من إثارة الحنق لمجموعة من الفلاجيين ، غاضبين في هذه الحالة لأسباب أسلوبية ...

[/ su_note]

بسكوتير ، أقدم الصغار

جزء لا يتجزأ من الذاكرة الجماعية لعدة أجيال ، يمثل Biscuter سيارة برشلونة - الكاتالونية والإسبانية - microcar بامتياز ، لأنها الوحيدة التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة (12.000 وحدة) ، أعلى بكثير من أي سيارة أخرى ، وقبل كل شيء مع نهج صناعي طموح. كان من بين مروجيها أشخاص مرتبطون بالنظام - يوضح اسم الشركة: Autonacional - مثل رجل الأعمال لورنزو ماركو ساريو ، أو الشركة المصنعة للسلسلة Benet Jofre. الرجل الثالث هو داميا كازانوفا ، ابن منفيين وتدرب كمهندس في تولوز ، الذي اتصل بـ Gabriel Voisin ليشتري له براءة اختراع السيارة الصغيرة التي تم تقديمها في معرض باريس للسيارات عام 1950 ، والتي خططوا لبنائها بموجب ترخيص في برشلونة.

مديرو Autonacional يعرضون Biscuter nº 1000 إلى Franco (ملف MG)
مديرو Autonacional يعرضون Biscuter nº 1000 إلى Franco (ملف MG)

تقوم Autonacional ببناء بعض المستودعات في Sant Adrià del Besós حيث ستخرج الوحدات الأولى من السيارة في عام 1954 ، وتم تحسينها فيما يتعلق بالأصل من قبل Voisin و Casanova ، مع أسطوانة أحادية 197 cc Hispano-Villiers و سوبركولاتا المهندس الفرنسي. يقدم ماركو رئاسة الشركة إلى خوسيه ماريا مارسيت كول ، رئيس بلدية ساباديل ، الذي يسهل العديد من الإجراءات بالإضافة إلى فتح أبواب El Pardo (تسليم البسكويت رقم 1000 إلى فرانكو هو انقلاب). شيئًا فشيئًا ، ينتشر Biscuter بين الجمهور: تم إطلاق Biscuter Club ، ويتم تنظيم الرحلات والاستعراضات ، وفي وقت لاحق ، تظهر إصدارات جديدة من النموذج (شقراء ، فان ، بيغاسين) ، على الرغم من أن الشركة ستضيع طريقها بسبب الخلافات بين الشركاء وانهيار السوق بسبب تأثير 600. في عام 1958 ، توقف تصنيعها ، على الرغم من استمرار بيع الوحدات في المخازن لمدة أربع سنوات أخرى.

ليس صحيحًا أن Voisin احتقر Biscuter ، على العكس من ذلك ، فقد تحدث بفخر عن "نموذجه الإسباني" ، وهو أقوى نموذج على الإطلاق ، وقبل كل شيء النموذج الوحيد في السلسلة. لقد كره ، كما يقول في مذكراته ، نسخة 200-F لهيكلها الثقيل المصنوع من الألياف الزجاجية الذي بدا وكأنه "نوع من كاديلاك الفاضحة". من منظور تقني في الأساس ، تعتبر السيارة معجزة صغيرة من البساطة والفعالية: حجم مخفض بسبب سعتها وأدائها الصحيح واستهلاكها الأدنى وصيانة سخيفة ... كان Voisin ، الذي كان صاحب رؤية وفي أشياء معينة قبل عصره ، قد طور بالفعل نسخة تجريبية بمحرك كهربائي ، منذ أكثر من نصف قرن.

[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = FwpeEg1inxg']

أفضل 10 سيارات صغيرة في برشلونة

Cla

مع هواء سيارة Pegaso المصغرة ، كانت السيارة الرياضية الأكثر أناقة من سيارات برشلونة الصغيرة هي تلك السيارة الرياضية من شركة Construcciones Mecánicas Clúa SL ، تأسست في 254 شارع Espronceda ومعروفة بالفعل كشركة مصنعة للدراجات النارية الشهيرة. التابع النفعية مع مهارات الناس، التي كان لها توأم الملاكم 4cc رباعي الأشواط ، أنتجت حوالي مائة سيارة رائعة جدًا لسيارة من هذا النوع.

microcars_barcelona_06_clua_1

ديفيد

بسيطة ومبدعة و ... قبيحة للغاية ، لم تكن هذه الدراجة ثلاثية العجلات الغريبة ، وفقًا للشركة المصنعة ، سيارة ذات عجلة واحدة أقل ولكن دراجة نارية بعجلة أخرى. كان لديها أسطوانة مفردة 2 سم مكعب ثنائية الأشواط على المحور الأمامي ، وتم بيع حوالي 345 أو 60 ، في إصدارات الركاب والتجارية. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تأسست علامة ديفيد التجارية عام 70 وكانت معروفة قبل الحرب بأساطيلها من الدراجات وسيارات الأجرة., كان لا يزال معروفا في المدينة.

microcar_barcelona_05_david_2

دونجو

وراء الإبداع المثمر للسادة الصناعي في برشلونة Arcadi Dunjó Berta هو أول Derbi 250 ، و Dusco النادرة ، و Mavisa و Kapi الاستثنائية للدراجات النارية والدراجات النارية ، بالإضافة إلى العديد من الدراجات النارية ، والسيارات الجانبية ، ونسخة طبق الأصل ممتازة من مقاتلة الطائرات الجمهورية شاتو ، بني عام 1986 ويعرض اليوم في متحف خيتافي للطيران من هذا الميكرو بمحرك Iso 125 ، تم تصنيع ثلاث وحدات في عام 1956 ، وكلها مختلفة.

microcar_barcelona_07_dunjo_1

FH

تم بناء Microcar في حي Hostafrancs من قبل شركة تابعة لشركة Hispano-Suiza (اختصار اختصار Hispano Van) ، التي شاركت في تصنيع محركات Hispano Villiers بترخيص إنجليزي. بين عامي 1956 و 1959 ، تم إصدار 350 إلى 400 نسخة ، مزودة بـ 2 و 197 سم مكعب بأسطوانات مفردة ومزدوجة الشوط ، وتحسينات مثل التعليق الأمامي المستقل والمكابح الهيدروليكية.

مايكرو كوتش

Junior

قدمت في المعرض التجاري لعام 1955 ، جونيور 3R-197 (نظرًا لعدد العجلات وإزاحة المحرك) ، وهي دراجة ثلاثية العجلات ذات جر خلفي ، بدون أبواب وغطاء قماش اختياري ، كانت ثمرة إبداع أنطوني. كاساس ، مبتكر دراجات رينا. على الرغم من أن الصحافة في ذلك الوقت تحدثت عن مائة من ورش العمل الصغيرة في رقم 80-84 في شارع مايوركا ، لم يخرج حتى 20 (تم إحصاء 18 جثة).

microcar_barcelona_09_junior_1

كابي

هذا Super 125 مع محرك Montesa ومظهر هايغا Jibarizado هو أحد النماذج التي أنشأها الكابتن Federico Saldaña ، وهو جندي من بورغوس مقره في برشلونة ومؤسس شركة Automobiles and Autoscooters Kapi. بين عامي 1951 و 1957 أطلقت عدة مركبات ذات عجلتين وثلاث وأربع عجلات ، بما في ذلك الدراجات النارية والدراجات النارية والسيارات الصغيرة ، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما إذا كانت قد أنتجت بالفعل النطاق الكامل المعلن عنه.

microcar_barcelona_12_kapi_1

ماكترانس

باستخدام الهيكل والقاعدة الميكانيكية لشاحنتها المنخفضة المزودة بمحرك والتي ظهرت في عام 1952 ، تقدم Maquinaria y Artistas de Transporte SA ، بعد خمس سنوات ، سيارة صغيرة مسطحة بمحرك 175 سم مكعب بقوة 6,9 حصان ، وبادئ كهربائي ومكابح هيدروليكية قادرة لتصل إلى 67 كم / ساعة. لكنها كانت باهظة الثمن ولم يتم صنع أكثر من عشرة. في عام 1958 ، بدأت هذه الشركة نفسها في تصنيع دراجات نارية دوكاتي بموجب ترخيص.

مايكرو أكواب_برشلونة_14_mt_1_

في حدود نفس مفهوم microcar - كان أطول من مقعد 600 - ، فإن Automach coupé الأنيقة التي كان هذا المصنّع الغامض نوعًا ما ينوي إنتاجها ، والتي بالكاد تعرف أي بيانات عنها ، كانت تحتوي على أسطوانتين بسطتين 2 سم مكعب 350 CV تقع خلف المحور الخلفي وتعلن عن سرعة قصوى تبلغ 15 كم / ساعة. لكن superutilitario الاسبانية لن تصل إلى الجمهور حتى نهاية عام 1959. بعد فوات الأوان ...مايكرو كوتشكانت شركة MymsaMotores y Motos SA تصنع بالفعل مركبات ذات عجلتين بتقنيتها الخاصة منذ عام 1953. في عام 1955 ، أطلقت أول دراجة ثلاثية العجلات التجارية بأسلوب تيمبو الألمانية ، ومجهزة بمحرك (125 سم مكعب) ودفع أمامي ، حيث تم اشتقاق نسخة سياحية بأربعة أبواب و 4 مقاعد بحيث لا تقوم إدارة فرانكوست بذلك. تصرح بأن تكون منتجة بكميات كبيرة. هذه الدراجة ثلاثية العجلات من رنا 4R تشبه إلى حد بعيد دراجة سوليتو, المصنعة من قبل البيت الفرنسي خريطة جديدة.microcars_barcelona_10_mymsa_1أوريكس هي مركبة صغيرة أكثر من كونها سيارة صغيرة ، أوريكس هي عمل رجل فريد ، الميكانيكي جوان راميريز مونبيو ، مؤلف العديد من براءات الاختراع والملحقات ، ويعتبر أحد الأساتذة في هذا المجال. بين عامي 1952 و 1953 قام ببناء حوالي 15 وحدة في ورشته في حي Les Corts - لقد فاز في Rise to La Rabasada في عام 1950 بالنموذج الأولي - مدعومًا بملاكم توأم سعة 610 سم مكعب و 28 حصانًا ، وقادر على الوصول إلى 115 كم / ساعة .microcar_barcelona_17_orix_sf_2[su_spoiler title = عرض 'VIDEO CREDITS' show = 'true'] فيديو | الإبداعية جرثومية[/ su_spoiler]

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه مانويل جاريجا

مانويل جاريجا (Sabadell ، 1963) ، صحفي سيارات متخصص في التاريخ ، عمل في المهنة لمدة XNUMX عامًا يكتب مقالات وتقارير لمختلف المجلات والصحف ، ويعمل كمراسل لوسائل الإعلام الأجنبية المختلفة. مؤلف ومترجم لعشرات الكتب حول هذا الموضوع ، وقد قام بعمل مجموعات من الكراسات ، وعمل في الإذاعة والسينما والإعلان ، وقدم للتو أوبراسيو إمبالا ، أول فيلم وثائقي له ، كمخرج. بعد أن أدار مجلة Motos de Ayer لما يقرب من ثلاث سنوات ، عاد ليكتب بانتظام في Motor Clásico ، حيث بدأ حياته المهنية ، ويواصل التعاون في صحيفة El País أثناء إعداد مشاريع جديدة في المجال السمعي البصري.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين