ميغيل سانشيز
في 18 أبريل 1934 ، قدمت ستروين سيارة ثورية. مزود بمحرك دفع أمامي جديد حل مشكلة نفق ناقل الحركة ، جمعت Traction Avant أخيرًا العديد من التطورات اللحظية في سلسلة سيارات كبيرة. لم يكن من بينها التخلي عن محرك الأقراص الخلفي فحسب ، بل كان أيضًا هيكل الدعم الذاتي. أساس الهيكل الأحادي الحالي الذي ، على الرغم من أنه قد تم تقديمه بالفعل من قبل Lancia Lambda في عام 1922 ، فقد تم استخدامه لأول مرة في سيارة تم تسويقها على نطاق واسع في Traction Avant.
بالإضافة إلى ذلك ، اتضح أن تصميمه الرائع للنحات فلامينيو بيرتوني كان غلافًا مثاليًا لإبداع Andrè Lefèbvre في الهندسة. وهكذا ، شكلت Citroën Traction Avant علامة فارقة في تاريخ رياضة السيارات. معلم تأثر ، مثل كل شيء في هذه الحياة ، بمرور الوقت. وهذا هو أنه بينما كان هذا النموذج في الثلاثينيات هو الأفضل ، فقد تجاوزه المنافسة بالفعل في الخمسينيات. حتى أكثر عندما في عام 1955 ، قدمت ستروين DS المستقبلي.
قمة النطاق الذي قدمت به العلامة التجارية الفرنسية نفسها مرة أخرى كشركة جريئة عندما يتعلق الأمر بدمج المستقبل على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، بقدر ما يتعلق الأمر بالطرف الأدنى من النطاق ، فقد تم احتلال هذا من قبل الناجح والمتعدد الاستخدامات 2CV. حالة حيث كان لابد من استبدال Traction Avant بسرعة بمركبة ذات مهنة عائلية، قادرة على إرضاء الطبقات الوسطى الحضرية الواسعة. بالضبط الغرض الذي ظهر من أجله النموذج الأولي للسيارة في عام 1955 ، والذي سيصبح بعد ست سنوات سيتروين أمي 6.
سيتروين أمي 6. مولود لعائلات جديدة
لقد واكب تاريخ السيارة التطور الاجتماعي. في البداية ، كان هذا مجرد عنصر في متناول الأشخاص الأكثر امتيازًا. لقد حان الوقت لسيارة Rolls-Royce أو Hispano-Suiza أو Voisin. سيارات مصنوعة يدويًا مصممة لأقلية مختارة. وفي الوقت نفسه ، أ صناعة ضخمة مكرسة لإنتاج المركبات الصغيرة لإعادة بناء عالم دمرته الحرب العالمية الثانية. وهكذا ، بينما ولدت سيارات صغيرة من Toyota في اليابان ، ازدهرت Biscúter في إسبانيا و FIAT 500 في إيطاليا.تم تصنيع هذه العملية في فرنسا مع ظهور Citroën 2CV.
ومع ذلك ، وفقًا لأوروبا التي تشهد نموًا اقتصاديًا قويًا ، ظهرت قطاعات اجتماعية حضرية مع إمكانية الوصول إلى الاستهلاك. حريصة على احتياجات السفر والتنقل اليومي ، فإن الطبقة الوسطى تتطلب سيارات عملية ، ولكن مع وجود أ مساحة وراحة أكبر من مركبات الخدمات المصممة للزراعة اليومية. مقطع فيه سيتروين عامي 6. تم تصوره على أنه "النموذج المتوسط"، في 6 أبريل 1961 مع دعوة قهر الجماهير بفضل تنوعها وميزانيتها الضيقة. الشيء الذي ، مع ذلك ، لم يحققه بهذه السهولة.
جريئة على طريقة Citroën ، تقترح Ami 6 حلولاً جمالية قائمة على التطبيق العملي. سبب احتواء السلسلة الأولى على عمود C مقلوب ، مما يشكل "z"حتى ممثل ملفه الشخصي. بهذه الطريقة فقط يمكن تركيب غطاء صندوق الأمتعة الواسع بدون ، في نفس الوقت ، تم لصق النافذة الخلفية على مؤخر الركاب الخلفيين. حل ابتكره Flaminio Bertoni ، مقيدًا بالحاجة إلى تصميم هذه العائلة المكونة من أربعة مقاعد على نفس أساس 2CV. الحقيقة التي فرضتها إدارة العلامة التجارية ، متحمس جدًا بشأن Ami 6 ومتشكك عند الاستثمار في تطويره.
من Skepticism إلى النجاح. استعادة MAI 6
ومن المثير للاهتمام أن الجمهور الفرنسي كان أكثر تحفظًا مما توقعته سيتروين. على الأقل من الناحية الجمالية ، نظرًا لأن الإطار المقلوب الغريب أدى إلى انخفاض المبيعات. في الحقيقة ، هذا ليس تخمين. وفي عام 1964 ، عندما تم تقديم النسخة ذات الخمسة أبواب ، ارتفعت النتائج لتصل إلى أكثر من ثلثي الطلبات المشار إليها في Ami 6.
وسام ذلك زيادة الإنتاج أكثر من مليون وحدة بما في ذلك تطور Ami 8. الإصدار الذي يصل إلى 725 كجم ، بينما يزن 6 Ami 1961 فقط 620. أعجوبة من الخفة مصممة لمساعدة أضعف نقطة في السيارة: محركها.
ملفوفة في صفائح معدنية بسمك 0 سم فقط ، تحتاج Ami 6 إلى توفير أكبر قدر ممكن من الوزن لمساعدة محرك مزدوج مع قوة دفع أقل من 6 دورة في الدقيقة. في الواقع ، تبدأ حيوية 3.000CV في الوصول فقط عند رفعها إلى الحد الأقصى 22.
ليس عبثا ، كانت المشكلة الرئيسية في Ami 6 هي ميكانيكاها والتي ، على الرغم من موثوقيتها ، كانت مؤرخة منذ الولادة. كما رأينا ، كان لكل من المحرك والهيكل علاقة كبيرة بـ 2CV. كل ما يعيق Ami 6 من الناحية الجمالية لم يكن مع الهندسة. السمة الناشئة عن قلة تمويل المشروع الأصلي.
في الواقع ، بينما كان المهندسون يقدمون مقترحات ، تم رفضهم من قبل التوجيه. واحد منهم التعليق المائي الهوائي. العلامة التجارية للمنزل الذي ، من بين هؤلاء ، كان محجوزًا لـ DS المتفوق. ومع ذلك ، على الرغم من نقاط الضعف هذه التي جذبت Ami 6 إلى الماضي أكثر من المستقبل ، فقد كان هذا نموذجًا ناجحًا في تاريخ Citroën. علاوة على ذلك ، هو كذلك واحدة من تلك السيارات التي يمكن بواسطتها شرح صعود الطبقة الوسطى تمامًا ووصولها إلى صناعة السيارات. واحدة من تلك السيارات ، بعد 60 عامًا ، هي جزء كامل من التاريخ.
الصور: أصول سيتروين
