فرانسيسكو كاريون
إذا طور كولين تشابمان Lotus Seven في إنجلترا ، فذلك لأنه درس جيدًا السوق والأذواق البريطانية. أدى التصميم الناجح والأصلي إلى نجاح دولي استمر حتى يومنا هذا ، ولكن لم يكن كل شيء نتيجة الإلهام "الإلهي" للمؤسس العظيم لتلك العلامة التجارية.
إذا نظرنا عن كثب ، فإن بعض العناصر التي شكلت الإصدارات الأولى من السبعة قد تم استخدامها بالفعل في السيارات الأكثر تنوعًا ، على الرغم من أن نجاح تشابمان كان في الجمع بينها بشكل مثالي مع هيكل أنبوبي من صنعه.
منحها "الأنف" المميز ، المستوحى من سيارات الفورمولا 1 في ذلك الوقت ، لمسة عصرية وخارقة ، وأيضًا في الإصدارات الأولى - MK II أو MK VI قبل السبعة - كانت المصابيح الأمامية موجودة داخل السيارة نفسها. جريل ، شيء غير عادي حقًا في أوائل الخمسينيات.
ومع ذلك ، جاءت المكونات الأخرى من سيارات السلسلة الكبيرة والشعبية. في سيارة Lotus MK VI التي تم تصنيعها من عام 1953 وحتى في أول Lotus Seven - سبتمبر 1957 إلى أغسطس 1960 ، مشتقة مباشرة من MKVI- ، كان المحور الأمامي والعجلات من أصل Ford ، وكان التغيير هو Ford أو BMC de 3 أو 4 السرعات ، كان المحور الخلفي من ناش متروبوليتان وكان المحرك الأكثر استخدامًا هو Ford “100 E” ، وهو محرك 1.172،30 سم مكعب تم تصميمه في الثلاثينيات للطرز الأصغر من ماركة بيضاوية زرقاء ، Popular و Anglia.
كان هذا المحرك الصغير ذو الصمامات الجانبية ورأس الأسطوانة المسطح هو الأبعد عن مفهوم "السباق" وطور قوة هائلة تبلغ 30 حصانًا عند 4.500 دورة في الدقيقة. لم يستجب استخدامه لأي معيار آخر غير معيار الاقتصاد الخالص والبسيط ، لأنه كان أرخص شيء يمكن العثور عليه في إنجلترا في ذلك الوقت.
لم يمض وقت طويل على استبدال هذه المحركات الصغيرة بمحركات Coventry Climax الأكثر حداثة وقوة والتي أنتجت بالفعل رقمًا يقترب من 80 حصانًا ، نظرًا للنقص الواضح في القوة. بالطبع ، أول نموذجين للعلامة التجارية الإنجليزية تم بيعها فقط في شكل مجموعة بحيث يمكن لكل عميل تجميعها حسب رغبته.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
الخلفية
هذه الأنواع من السيارات تتعارض مع الاعتقاد السائد ، قبل ظهور اللوتس الأول بوقت طويل. في عام 1913 تم نشر الدليل في إنجلترا "كيفية بناء سيكل كار" ، حيث كانت هناك بالفعل حركة مخصصة لتصنيع السيارات الصغيرة والخفيفة بأجزاء من أكثر المنشأ والمحركات تنوعًا والتي تأتي عادةً من الدراجات النارية.
تم إنشاء فئات لهذه الأدوات الصغيرة للتنافس على المضمار ، وسرعان ما نمت الهواية ورسخت نفسها بين الجمهور البريطاني. بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت حركة "كيت كار" كان له عودة قوية: وصول أجسام الألياف ، خفيف ورخيص وسهل الإنتاج ، أدى إلى ظهور عدد كبير من البنائين ، حقق معظمهم نجاحًا متوسطًا.
عادة تحت أجسام براقة دراجة اختبأت محكمة رياضية الهيكل والميكانيكا الكاملة لموريس أو سنجر أو فورد الصغيرة والقديمة كما استخدمت في لوتس الأول.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
تكمن مشكلة هذه السيارات "محلية الصنع" في أنها ، على الرغم من مظهرها الرياضي ، لم تطور الأداء المتوقع بسبب الهيكل القديم. وهذا هو المكان الذي ضرب فيه تشابمان المكان: عرضت سيارات رخيصة وخفيفة وبسيطة ليبنيها بنفسه ، ولكن أيضًا يمكن للعميل استخدامها للمشي على مهل على الطريق وللمشاركة في اختبارات الدائرة ، وهو ما لم تستطع السيارات الأخرى القيام به في ذلك الوقت.
في نهاية الستينيات ، تغيرت فرقة السبعة المنفردة تمامًا. انتقلت معظم مكونات الهيكل من الألمنيوم إلى الألياف ، وكانت المحركات المستخدمة هي المحرك الشهير لوتس "Twin Cam" سعة 60،1.558 سم مكعب ، وفورد كورتينا جي تي ، سعة 1.600 سم مكعب ، وكلها ذات أداء رائع.
في ذلك الوقت ، قرر كولين تشابمان الذكي أن تطور لوتس سيفن قد وصل بالفعل إلى ذروته وباع حقوق التصنيع لشركة كاترهام لخدمات السيارات المحدودة ، التي كانت تساعد في تعديلها منذ عام 1960. تستمر منتجات كاترهام لاستغلال شهرة هذا النموذج وقبل بضعة أشهر ، تم تقديم 485 من 240 CV القصوى بسعر 43.395 يورو بدون ضرائب ، وهو مفهوم بعيد جدًا عن أصله البدائي والاقتصادي.
[/ su_note]
احفظ بتثبيته في المنزل
في الجزر البريطانية ، الأرض التي ولدت فيها حركة السيارات المتعددة ، لا يوجد سبب لإنفاق هذا المبلغ المجنون على شراء كاترهام ، حسنًا ، يمكنك شراء سيارة رياضية سريعة على شكل قطع وتجميعها بنفسك في المنزل. قد يكون هذا بالنسبة لأي شخصية "أيبرية" تحترم نفسها غير قابل للتصديق ، ولكن على الجانب الآخر من القناة الإنجليزية ، تبدو الأمور مختلفة تمامًا.
الشتاء الطويل والبارد والمظلم ، وحقيقة أن معظم المنازل منفصلة مع سقيفة أو مرآب خاص بها ، يطلقان العنان للخيال الميكانيكي للبريطانيين. إن قضاء بضعة أشهر هناك أثناء وقت الفراغ - بدلاً من إنفاقها في الحانة في الخدمة ، أحد البدائل القليلة القابلة للتطبيق - هو شيء واسع الانتشار ، ومن ثم يمكن أن يوفر إرضاءً لطيفًا خلال فصل الصيف.
هذه هي حالة أليستر ، المهندس الاسكتلندي المتقاعد الذي اعتاد ، البالغ من العمر 63 عامًا ، على القيادة بسرعة على طول الطرق المتعرجة لبلدته ، كلما سمح الطقس بذلك. يبدو أن عمله الذي استمر لأكثر من 30 عامًا في شركة HP للكمبيوتر قد حافظ على روح شابة تحسد عليها ، ولا يزال قادرًا على ركوب وإيقاف سياراته الصغيرة بسهولة غير متوقعة في سنه.
لعدة سنوات حتى الآن كنت تمتلك واحدة من هذه "اللوتس الزائفة سبعة" ، وبالتحديد 2006 Westfield "SEIW" بمحرك Duratec سعة 2 لتر ، وهو نفس المحرك المستخدم من قبل Ford Mondeo في ذلك الوقت. هيكل السيارة مصنوع من الألياف الزجاجية ، ولكن العديد من الأجزاء مثل المصدات أو المصباح الأمامي وحوامل الطيار مصنوعة من ألياف الكربون. تباع هذه السيارات في مجموعات أو مجمعة بالفعل في المصنع ، بفارق كبير في الأسعار بين 6.500 و 20.000 جنيه.
ومع ذلك ، لم يختر أليستر أيًا من هذين الطريقين واشترى سيارة صنعها في المنزل هواة آخر. غير راضٍ عن أداء Westfield ، شرع المهندس الاسكتلندي في ضبطها قدر الإمكان.
قامت بتركيب وحدة محرك Webcom Alpha ومجموعة من مكربن المنافسة Raceline / Jenevey (بوق) ، وأقراص تنفيس على العجلات الأمامية ، وتوجيه سريع للغاية للجريدة المسننة والجريدة المسننة من Ford Escort وعجلات من سبيكة Pro-Race خفيفة الوزن.
النتيجة: ما يقرب من 200 حصان وتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4,5 ثانية.. تبدو هذه السطور أشبه بمجلة ضبط أكثر من كونها مطبوعة مخصصة للكلاسيكيات ، ومع ذلك فمن الطبيعي أن تتحدث عن هذه الأشياء بين عشاق السيارات الإنجليزية القديمة.
على الأقل ، فإن شغف أليستر بهذه السيارات الرياضية له أصل أكثر كلاسيكية: خلال فترة مراهقته ، جعله مسلسل تلفزيوني مهووسًا بهذه الطرازات.
كان على وشك السجين، وهو إنتاج إنجليزي من الستينيات حيث كان بطل الرواية يتجول باستمرار في سيارة لوتس سفن أصلية ، حتى تم سجنه. ثم ، من السجن ، أنشأ منظمة سرية كان رمزها الدراجة والرقم 60 ، وبهذا ابتكر أليستر شعارًا يظهر مطبوعًا على الشاشة في أماكن مختلفة في ويستفيلد.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = rFX6M-t1NTI']
