جافي مارتن
من المحتمل أن تكون MG Metro 6R4 واحدة من تلك السخافات من بطولة العالم للراليات المجموعة B القديمة والتي طال انتظارها.. ونحن نقول إن هذا هراء لأن المشروع لم يؤت ثماره، ولو كان ناجحًا لكان من الممكن أن تكون كلماتنا مختلفة، لأنه كمفهوم، لا يزال مثيرًا للاهتمام ويذكرنا حتى ببعض الأفكار الفرنسية السمينة الحمير.
إذا كان هناك وقت مجنون في المنافسة، فقد كان بلا شك الثمانينيات وبعض أجزاء التسعينيات. القليل من الأمور خرجت عن نطاق السيطرة كما كانت في تلك السنوات، وكل ذلك لأن الاتحاد الدولي للسيارات ترك بعض الفسحة. بعض اللوائح، وكما هو متوقع، خرج كل شيء عن السيطرة. المجموعة ج، على سبيل المثال، ضمت بعضًا من أكثر الآلات وحشية، القادرة على الوصول إلى سرعة 400 كم/ساعة على أسفلت لومان - سيارة WM P88 بمحرك بيجو وصلت سرعتها إلى 407 كم/ساعة عام 1988 - أصبحت الفورمولا 1 تمتلك محركات تزيد قوتها عن 1.500 حصان، على الرغم من أن الجميع يتذكر سيارات الرالي المجموعة ب.
ربما كانت فترة الثمانينات من القرن الماضي هي أفضل السنوات في عالم الراليات، خاصة إذا سألت معظم محبي المراحل. صحيح أن المجموعة الأولى والبطولة العالمية للراليات قدمتا معارك وتطورات مثيرة، لكن ذلك الشعور بفقدان السيطرة والخطر لم يتكرر. يعتبر سائقو المجموعة B أبطالًا حقيقيين لرياضة السيارات.
أراد العديد من المصنعين التواجد في المجموعة ب، كانت الإمكانات الإعلانية والتطورية التي قدمتها هائلةولكن لا يمكن لأي شخص أن يتباهى بأنه كان في قلب المعركة. وليس لأنه لم يتم تجربته، فهناك MG Metro 6R4، على الرغم من أنه يجب قول كل شيء، يبدو أن المشروع ليس له أي منطق على الإطلاق، حيث تم القيام بكل شيء ضد التيار.
كانت MG METRO 6R4 جاهزة في وقت قصير جدًا
ربما يكون وصف بطل الرواية بأنه سخيف أمرًا مبالغًا فيه بعض الشيء، نظرًا لأنه كان يتمتع ببعض الخصائص المثيرة للاهتمام. كانت العبثية هي كيفية التعامل مع المشروع والمدة التي استغرقها إكماله. والأكثر من ذلك، أن MG Metro 6R4 لم يكتمل تطويرها مطلقًا...
في ليلاند البريطانية أرادوا استفد من جاذبية المجموعة B لتعزيز صورة MG وأوستنبمساعدة السائق جون دافنبورت وباتريك هيد -مهندس ويليامز-. تم إجراء الاختبارات الأولى باستخدام سيارة MG Maestro ذات المحرك الأمامي، ولكن تم إيقافها سريعًا لتركيز كل الاهتمام على MG Metro، والتي كان من المقرر أن تحل محل Mini والتي من الواضح أنها تحتاج إلى كل الدعاية الممكنة. تحقيقها من أجل الترويج لها.
كانت هذه الوحدة من MG Metro 6R4 تم بيعها بالمزاد العلني بواسطة Iconic Auctioners
لقد عمل الجميع بجنون وفي غضون عام واحد، كان لدى ويليامز بالفعل العديد من النماذج الأولية في اختبارات التطوير. في عام 1984 تم تقديم السيارة النهائية للصحافة وفي عام 1985 كان هناك بالفعل 200 وحدة "شارع". جاهزة لاستكمال تجانس المجموعة B. الاسم: MG Metro 6R$، حيث يشير الرقم 6 إلى محركها V6، والحرف R يشير إلى Rallye والرقم 4 يشير إلى نظام الدفع الرباعي الخاص بها.
محرك جوي وإزاحة كبيرة أمام كتيبة من المراوح التوربينية
اجتذب المحرك الكثير من الاهتمام، واختار جميع المنافسين محركًا رباعي الأسطوانات مزودًا بشاحن فائق - وبإزاحة أقل - في حين اختار البريطانيون ما لا يقل عن محرك V6، وفوق كل ذلك، كان يستنشق بشكل طبيعي. كان أساس هذا الاختيار هو المرونة والتقدم والموثوقية التي تم الحصول عليها باستخدام محرك سداسي الأسطوانات.
كان سؤال آخر من أين يمكن الحصول على محرك V6. في البداية، تم التفكير في مطالبة شركة هوندا بشراء أحد محركاتها، لكنهم قرروا أخيرًا إنشاء محرك مخصص لهذه المناسبة، على الرغم من أنهم لم يبدأوا من صفحة فارغة. لتطوير هذا المحرك تم أخذ سيارة V8 Rover من تلك السنوات وتم "قطع" أسطوانتين. وبهذه الطريقة، تم الحصول على محرك V6 بزاوية 90 درجة بين الضفتين، والذي، على الرغم من أنه يوفر توازنًا مثاليًا للكتلة، إلا أنه يشغل أيضًا مساحة أكبر.
هذه الحاجة الأكبر للمساحة كانت مشكلة، كان لا بد من وضعها في الهيكل الأحادي لمترو MG، سيارة لم تكن كبيرة تمامًا. لهذا السبب، تقرر أن وضعه في المنتصف، خلف المقاعد، سيكون فكرة جيدة جدًا، مع وجود المبرد في المقدمة وبعض العناصر مثل المولد في وسط المحرك V. تعاون ديفيد وود في تطويره - وهو موظف سابق في Cosworth - والذي يحتوي على ما لا يقل عن 2.991 سم مكعب ورؤوس أسطوانات متعددة الصمامات وحقن. أنتجت المحركات المعدة للإنتاج 250 حصانًا عند 7.000 دورة حققت المنافسات قوة 410 حصان عند 9.000 دورة.
لم يتم الانتهاء من الاختبار أبدًا بسبب مشاكل الموثوقية
مثل كل المجموعة ب كانت سيارة MG Metro 6R4 مذهلة، فقط سيارة Audi Quattro S1، بعناصرها الديناميكية الهوائية غير المتناسبة، كانت أكثر إثارة من السيارة البريطانية الصغيرة. على سبيل المثال، كانت أطول بتسعة سنتيمترات من سيارة مترو التقليدية، كما كانت أعرض بسبعة سنتيمترات من كل جانب، وكانت مزودة، كما هو الحال في جميع المنافسين - أو تقريبًا - بجناح خلفي ضخم وامتدادات مختلفة في المقدمة. ولا يمكننا أن ننسى مداخل الهواء الموجودة أمام العجلات الخلفية.
لم تكن السيارة مبهجة للغاية من الناحية الجمالية، بل قد تبدو بشعة. كما أن سيارة Quattro S1 المذكورة أعلاه لم تكن أعجوبة في هذا القسم ويندهش الجميع عندما يرون واحدة... ولكن، كما يحدث عادة، فاز الألماني بكل شيء و ولم يكمل البريطاني أيًا من الاختبارات التي شارك فيها بسبب مشاكل الموثوقية..
أعلن الاتحاد نهاية المجموعة B في عام 1985، مما أدى إلى اختصار الحياة الرياضية لسيارة MG Mero 6R4وهو الأمر الذي لم يؤثر كثيرًا أيضًا، لأن النتائج كما قلنا كانت سيئة للغاية حتى الآن.
صور من نيوزبريس المملكة المتحدة.
