بفضل العملية الدقيقة والمضنية لترميم Alpinche ، تمكنت مؤسسة Estanislao Reverter من وضع ذكرى هذا الطيار بين الحاملين الكلاسيكيين في الأشهر الأخيرة. ومع ذلك ، فإن مسيرة Ourense تتجاوز هذا الإبداع. استنادًا إلى مزج Alpine A110 بمحرك بورش 911 ، دمج كل شيء بأجزاء من مصادر مختلفة وبراعة ميكانيكية خاصة به. في الواقع ، يمتد سجله الحافل إلى عقدين من الزمن. بدءًا من كأس FASA-Renault في عام 1955 لينتهي الأمر بالفوز بأربعة سباقات من أصل ستة تم إدخالها خلال عام 1975. القيادة دائمًا بمهارة ، ولكن أيضًا إظهار اهتمام منهجي بالميكانيكا.
إلى حد ساعات وساعات العمل عليها ، أخذ الوقت من الراحة الجسدية اللازمة أثناء التجمعات نفسها. بالإضافة إلى ذلك ، اهتمت غريزة القيادة لديه أيضًا بالجوانب الفنية. بهذه الطريقة ، عندما بدأ في عام 1958 بالذهاب إلى مونتي كارلو ، لاحظ كيف تعمل أفضل الفرق في الملاحة. بفضل ذلك لاحظ كل ما يتعلق بنظام التسجيل الذي يديره الطيارون المساعدون. التعلم منه ليكون رائدًا لهذه الممارسة في إسبانيا. وهكذا ، لم يكن ريفرتر مجرد طيار موهوب خلف عجلة القيادة. كان أيضًا ميكانيكيًا دقيقًا ومديرًا للسباقات ، وركز على نشر وإضفاء الطابع الاحترافي على ممارسة الراليات في إسبانيا.
راليات شارك فيها على متن أكثر من عشرين نموذجًا مختلفًا. من السيارات المنافسة الشهيرة مثل Lancia Fulvia HF أو Alfa Giulia Sprint GTA إلى الموديلات الصغيرة المثالية للسباق صعودًا مثل BMW 700 أو Authi Mini. وهذا لا يشمل سيارة Alpinche أو 911 R التي استخدمها من عام 1968 إلى عام 1971 أو سيارة FIAT Abarth 1000 التي احتل بفضلها المركز الثالث في بطولة الرالي الإسبانية عام 1965. تبرز خلال عامين من أفضل وأهم سنواته في منافسة Goggomobil البسيطة. الأمر الأكثر إثارة للإعجاب عند البحث في سجله ومقارنة لوحات الترخيص ، تم التحقق من كيف تنافس Reverter أيضًا مع وحدة رسمية للعلامة التجارية بعد القيام بذلك مع وحدة خاصة به.
جوجوموبيل ، مناورة رياضية غير متوقعة
مع حوالي 430 كيلوغرامًا في الإصدارات التي تحركت حوالي 400 سم مكعب ، كان Goggomobil عبارة عن مبنى صغير حضري مع القليل من الطاقة ولكن في نفس الوقت خفيف جدًا. إذا تمت إضافة حجمها الذي يزيد عن حجمها المختصر ، فلن يرى عدد قليل من الطيارين نموذجًا مثيرًا للاهتمام وبأسعار معقولة للسباق على المنحدرات أو الأقسام الملتوية. من الواضح ، 20CV في معظم متغيرات الأداء لم يضمنوا أي شيء على المضيق أو ضد الآلات التي تم إنشاؤها من قبل المنافسة. ولكن ، إذا كانوا في أيدٍ أمينة ، فيمكنهم تقديم مفاجآت للسيارات ذات الميزانية الأكبر بكثير.
في الواقع ، لم يحدث هذا مع Goggomobiles. بعيدًا عن ذلك ، فإن أحد الأسباب التي تجعل من عام 1954 يتذكر أكثر من غيره هو دخول سبعة من Iso Isettas ، والتي وصلت إلى نهاية الاختبار الخامس. صحيح أنه في الأماكن الأخيرة ، لكنهم تمكنوا من الانتهاء حيث أن ما يقرب من نصف أولئك الذين بدأوا في بريشيا لم يفعلوا ذلك. ما هو أكثر من ذلك ، بالذهاب إلى تاريخ مونتي كارلو يمكننا أن نرى الانتصارات الثلاثة لميني كوبر إس في الستينيات ضد السيارات الأكثر قوة. وحتى انتصار الطبقة أ فريق ترابانت الرسمي عام 1970! ناهيك عن Goggomobil التي أنشأها Ramón Arnalot و Salvador Cañellas في عام 1968.
أحد أروع الحوامل المصنوعة يدويًا في رياضة السيارات الإسبانية. باستخدام Goggomobil 400 كقاعدة تم دمج المحرك ثلاثي الأسطوانات لشاحنة DKW. إذا أضفت إلى هذا المحاور الموسعة ومآخذ الهواء و ثلاث عوادم لبولتاكو مترالا 250 المظهر هو الأكثر صدى. قد يقول البعض حتى المريخ. بسبب هذا النموذج الذي قاده Cañellas حصل على اسم جسم غامض.
وبالتالي ، على الرغم من أن ظهور Goggomobiles في مسيرة Reverter المهنية قد يكون مفاجئًا ، إلا أن الحقيقة هي أنه ليس شيئًا غريبًا تمامًا. حتى أقل من ذلك عندما تولى ريفرتر بنفسه إدارة مبيعات النموذج في مقاطعتي أورينسي وبونتيفيدرا بصفته تاجرًا في MUNISA. شركة Vizcaya التي ، منذ عام 1962 ، تم تصنيع النسخة الوطنية من هذه السيارة الألمانية الصغيرة في منشآتها في Mungía عام 1958. نموذج كان له مكانة سريعة الزوال في المشهد الإسباني. منذ أن تمكنت العائلات من الوصول إلى 600 الشهير ، تُرك سوق السيارات الصغيرة كذاكرة ما بعد الحرب وندرتها.
السنوات الرئيسية لراجع إستانيسلاو
من خلال وضع Goggomobil في مسيرة Reverter ، من المذهل كيف تزامن استخدامه خلال عامي 1963 و 1964 مع إحدى أكثر المراحل الرياضية حسماً. بادئ ذي بدء ، من بين أولئك الذين شارك بالفعل أربع مرات في رالي مونت كارلو. ما هو أكثر من ذلك ، في عام 1958 حصل على المركز الثالث في بطولة الرالي الإسبانية. خسارته في الاختبار الأخير وسط سلسلة من العمليات المربكة. كل منهم يؤيد انتصار الجيش خايمي ميلانس ديل بوش. بالضبط نفس الشخصية التي غيرت في عام 1981 سيارات السباق للدبابات أثناء الانقلاب الذي قاده تيجيرو.
في هذه المرحلة ، بالمناسبة ، يجدر بنا أن نتذكر مرة أخرى الطبيعة متعددة الأوجه لـ Reverter. وهذا هو أنه ، بخلاف السيارات ، كان نائبًا في المحاكم التأسيسية في UCD. وكذلك مشارك في صياغة المسودة الأولية للنظام الأساسي للحكم الذاتي لغاليسيا. العودة إلى الرالي عام 1964 أدار له الحظ ظهره مرة أخرى في البطولة الإسبانية. فقدها في الاختبار الأخير -Rallye Dos Cataluñas- بسبب تحطم سيارته Ford Lotus Cortina. وفاة جعلته يحتل المركز الثاني. كان Jaime Juncosa هو الأول مع FIAT Abarth 1000 التي ، وفقًا لمعظم المصادر ، يبدو أن Reverter نفسه قد حصل عليها قبل بضعة أشهر.
وهكذا ، خلال نفس العام 1964 ، عرض عليه فورد الانتقال إلى إنجلترا ليكون طيارًا للفريق الرسمي. عرض يوضح بوضوح إلى أي مدى كان Reverter طيارًا يجب مشاهدته ، على الرغم من أنه رفض في النهاية الاستمرار في Galicia المرتبط بعائلته وأعماله. مع كل هذا السياق ، من الصعب عدم التفكير في مفارقة كيف تم دمج تحضير Cortina مع طرز أخرى اكثر سهولة. من بين تلك التي تبرز Goggomobil بسبب غرائبية وشخصية غير متوقعة.
جوجوموبيل في سباق العكس
دعنا نذهب بالأجزاء. أو ، على وجه التحديد ، لسنوات. بالنسبة للمبتدئين ، في عام 1963 ، كان يدير وحدة من وكالته الخاصة تحمل لوحة ترخيص OR-9558. نظرًا لعدم وجود بيانات محددة حول ما إذا كان محركها قد تعرض للخداع بطريقة ما ، فإن الشيء الأكثر طبيعية هو الاعتقاد بأن الأسطوانة المزدوجة من ذلك Goggomobil ستنتج شيئًا أقل من 20CV. ما تعطيه الوحدات التسلسلية. هكذا هي، تمكن ريفرتر ومساعده مانويل سانجورجو من أن يكونا الأول في فئتهما في كل من رالي Volta ao Minho وفي La Toja. ليس سيئًا على الإطلاق ، لأن هذين الانتصارين فقط كانا المشاركات الوحيدة لـ Reverter مع Goggomobil في ذلك العام.
بفضل هذا ، قدم فريق MUNISA الرسمي Reverter إحدى وحداته في عام 1964. وفقًا لسجلات التصوير وحقيقة أن لوحة ترخيصها BI-58832 من بلباو مثل MUNISA نفسها ، كل شيء يشير إلى أن هذه الوحدة هي التي تم إيداعها الآن في ال مؤسسة Estanislao Reverter. في السجل الرسمي لـ Reverter الذي جمعته مؤسستها الخاصة ، تمت الإشارة إلى مشاركة واحدة فقط مع هذا النموذج. واحد في الطبعة الثانية من رالي رياس باجاس. حيث كان Reverter في المركز الثاني عشر بينما فاز Jorge Soromenho Porsche 356.
بعد كل هذا ، سيحقق الموسم التالي ريفرتر المركز الثالث في بطولة الرالي الإسبانية. فضلا عن المشاركة في 1.000 كيلومتر من مونزا على متن سيارة فيات أبارث 1000 والحصول على ميدالية الجدارة الرياضية التي يمنحها الوفد الرياضي الوطني. نقطة تحول التي ظهرت منها المزيد من السيارات عالية الأداء في مسيرة هذا الطيار ورجل الأعمال. من الواضح أن Alpinche الأسطوري بينهم. على الرغم من أنها ستبقى دائمًا كذاكرة فضولية وجريئة في هذين الموسمين اللذين يمكن فيهما رؤية Estanislao Reverter وهو يربط المنحنيات على متن بعض Goggomobil البسيط ولكن المليء بالحيوية.
الصور: مؤسسة Estanislao Reverter / BMW Press / RM Sotheby's
PD أحد الألغاز التي لا يزال Reverter Goggomobiles يختبئها يتعلق بصورتين. Eظهر مع مساعد السائق جومرسيندو غونزاليس في وحدة الفريق الرسمي. من الواضح أن هذا لن يكون غريباً لولا حقيقة أنهم يحملون اللوحة التي تحمل الرقم 66 لسباق RACE. اختبار فاز به Reverter في عامي 1958 و 1959 ، على الرغم من أنه لا يظهر في قائمة الفائزين التي جمعتها مؤسسة Estanislao Reverter بالمشاركة مع Goggomobil في الاختبار المذكور. بالتأكيد نهاية صغيرة فضفاضة يجب أن تكونمواصلة التحقيق
