ميغيل سانشيز
يوجد اليوم المزيد والمزيد من العلامات التجارية التي تهتم بماضيها. في الواقع ، رأى البعض منهم الادعاء بأنه وسيلة لتحسين صورتهم. بهذه الطريقة ، من بيجو مع e-Legend إلى رينو مع سيارتها الكهربائية الجديدة R5 نرى المزيد والمزيد من الأمثلة حول كيف يمكن أن يكون النظر إلى العقود الماضية محفزًا للمبيعات اليوم. شيء اعتدنا عليه ، في الحقيقة ، لسنوات بفضل ميني ، بيتل و 500. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن هذا لم يكن شائعًا على الإطلاق في الستينيات. وهذا هو ، بعد كل شيء ، حتى العلامات التجارية الأكثر تاريخية لم يكن لديها أكثر من بضعة عقود تحت حزامها.
لهذا السبب ، فإن ظهور ملف الفا روميو Gran Sport Quattroroute في عام 1965. نموذج تم إنشاؤه في صورة ومثال 6C 1750 الذي تم صنعه بواسطة Zagato بين عامي 1929 و 1933 ، وبالتالي أصبح أحد أفضل الصفحات الرياضية للعلامة التجارية بعد ثلاثة عقود فقط من ظهوره. ايضا، في البداية قد تعتقد أننا نواجه نسخة طبق الأصل غير رسمية. شيء ابتكره عقل ورشة العمل بإيحاءات ممارسة الأعمال التجارية التي ترضي هوس الأسطورة. حسنًا ، لا شيء يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة نظرًا لأن Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute هي ابتكار للعلامة التجارية نفسها. ليس من المستغرب أن تكون هذه الشركة هي التي أنتجت الهيكل 92 الذي كان يرتديه لاحقًا Zagato ، مخفيًا ميكانيكا Giulia TI المعاصرة.
علاوة على ذلك ، على الرغم من أن الإلهام جاء من مقال في مجلة Quattroute ، فقد تم بيع هذه النسخة المتماثلة لدى وكلاء Alfa Romeo كجزء من عرضها بين عامي 1965 و 1967. على أي حال ، بخلاف المظهر المرئي البسيط ، يضمن هذا النموذج أداءً رياضيًا مثيرًا للاهتمام. من الواضح أننا لا نتحدث عن السيارة التي قدمت محرك 6C الأصلي بمحركها ذي الستة محركات. لكنها أكثر حيوية من تلك التي قدمتها جوليا تي آي عام 1962. ليس عبثًا ، هذه مركبة وزنها 748 كيلوغراماً فقط. أكثر من مائتي أقل من تلك التي تميزت بالإصدارات الأقل ثقلاً من تلك السيدان المدمجة. إذا أضفنا إلى ذلك القيادة في الهواء الطلق ، فإننا نضمن أحاسيس قوية.
الفا روميو 6 سي 1750 ، نتاج نموذج جديد
خلال العشرينيات من القرن الماضي ، حدث أحد أكبر التحولات النموذجية في تاريخ رياضة السيارات. وهو أن المحركات ، مدفوعة بالرغبة في التحرك بشكل أسرع وأسرع ، زادت من الإزاحة دون أفق نهائي. هذا هو ، على شبكات سباق الجائزة الكبرى الأصلي كثرت الميكانيكا الكبيرة والثقيلة بشكل خطير. مشكلة حقيقية. حسنًا ، على الرغم من أن القوة الحصانية كانت إيجابية ، إلا أن كل ما يتعلق بالوزن والقصور الذاتي والتوقف عن التزود بالوقود يمكن أن يصبح صداعًا بدون حل.
وهكذا ، عندما تم تكليفه في بداية العشرينات باستبدال Alfa Romeo RL و RM ، قرر فيتوريو جانو المراهنة على شيء جديد. ليس أكثر ولا أقل من تصميم خفيف وفعال يعتمد على P2 الثوري. واحدة من أفضل سيارات السباق في عصرها، تقاسم نهجًا مع Bugatti Type 35. هذا نعم ، بدلاً من دمج محرك فائق الشحن بثماني أسطوانات في الخط ، رتب Jano في 6C كتلة من ستة في الغلاف الجوي بدقة مع لتر ونصف الإزاحة.
ومع ذلك ، تم تطوير 6C من خلال ملحمة طويلة وصلت في عام 1929 إلى 6C 1750. وهي مجهزة بهيكل قادر على الانثناء واستيعاب مخالفات الأرض بشكل أفضل ، في هذا النموذج تم التوصل إلى حل وسط بين الروح الرياضية - نحن نتحدث حول سيارة فازت بسباق Mille Miglia في نفس العام الذي تم إطلاقه فيه - وتغطي الرحلات الطويلة. نعم بالفعل ، بهذا المعنى تم إعطاء الكلمة الأخيرة بواسطة هيكل السيارة. وكما كان شائعًا في تلك السنوات ، تم تسليم الهيكل عاريًا جنبًا إلى جنب مع الميكانيكا.
في هذه المرحلة ، من السهل أن نفهم سبب ظهور Alfa Romeo 6C 1750 لنا تحت هذه الخطوط الملونة. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن سيارة Gran Sport التي يرتديها Zagato ربما تمثل الرؤية الأكثر قانونية لهذا الطراز 6C. الشخص الذي دخلوا فيه بشكل متكرر في الجوائز الكبرى في الوقت الحالي. تكوين الفصل الأكثر نجاحًا في تاريخ هذا النموذج الذي عاش منذ عام 1931 في ظل فرض 8C. في هذه الحالة ، من السهل أن نفهم كيف أنه حتى بعد مرور أكثر من ثلاثة عقود ، لم يكن عدد قليل من المهووسين على استعداد للحصول على نسخة طبق الأصل من 6C 1750 Zagato الأيقونية.
الفا روميو جراند سبورت كواتروت ، محركات جديدة للفرو القديم
بإلقاء نظرة أولية على Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute ، هناك شيء تم تأكيده من خلال الرجوع إلى الوثائق. انها ليست نسخة طبق الأصل. شيء مشروط بهيكل السيارة. أنبوبي ومختلف جدًا في أبعاده عن سترينجر المركب على 6 سي في الثلاثينيات. وهذا هو أنهم ، في هذا النموذج الرجعي لعام 1965 ، لم يرغبوا في عمل نسخة مكررة مثل تكريم صادق. علاوة على ذلك ، تحت هيكل السيارة بتكليف من ألفا روميو من زاغاتو، كان من المقرر إيواء ميكانيكا جوليا تي آي.
تم إطلاق سيارة الصالون الرياضية المدمجة هذه في عام 1962 - والاختصار Turismo Internazionale الذي يعطي أدلة واضحة جدًا - وقد تبرعت بسيارتها Twin Cam Bialbero بأربع أسطوانات في الخط و 1.570 سم مكعب إلى Quattroroute. كل هذا للوصول إلى 92CV التي ، مع بعض التعديلات ، يمكن أن ترتفع إلى 106CV. علاوة على ذلك ، تم أخذ أنظمة التعليق وناقل الحركة وحتى التوجيه من Giulia TI. بالنسبة للمكابح ، فهي تتميز بدرجة نقاء جمالية أكبر في Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute ، كان لديهم طبلة بدلاً من قرص. والتي ، بحلول عام 1965 ، قامت بالفعل بتجميع جوليا على عكس الوحدات التي تم إطلاقها خلال العام ونصف العام الأول من الإنتاج.
مع كل هذا ، فإن الحقيقة هي أن مديري Alfa Romeo المملوكة للدولة اعتمدوا على رقم مبيعات أفضل. أكثر من ذلك عندما يتم تسويقها في شبكة واسعة من تجار العلامات التجارية. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي ذلك لم يكن الطلب ملحوظًا بشكل خاص. الشيء الذي يتدخل سعره فيه بالتأكيد. حقيقة ، في نهاية النص ، لا يمكننا تأكيدها تمامًا ، على الرغم من أننا نتخيل عالياً لأن Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute تطلب هيكلها الخاص وعملها شبه الحرفي في ورش Zagato. ومع ذلك ، بعد مرور ما يقرب من ستين عامًا على تقديمه ، فإننا نواجه أكثر من مجرد لعبة كلاسيكية مثيرة للاهتمام.
صور: RM Sotheby's
